受疫情持續(xù)拖累石油需求的影響，2021年第一季度，多家油輪公司收益呈疲軟狀態(tài)，公司高管將市場回暖寄托在下半年。Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop在5月初披露第一季度財報時曾表示，我認為這個市場極其難以判斷。國際旅行何時能夠完全恢復(fù)，仍是未知數(shù)。在這之前，市場復(fù)蘇還需要時間。

Drewry回顧一季度主要上市油輪公司股價表現(xiàn)時分析道，自2020年12月以來，各細分船型的期租租金均呈現(xiàn)下降趨勢，其中，5年船齡的VLCC的一年期期租租金下滑2.8%，而同樣船齡的蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪期租租金分別下降5.9%和9.4%。與此同時，中東-中國（TD3C）VLCC即期租金從12月31日的17850美元/天下降至3月25日的1370美元/天。TD20航線蘇伊士型油輪即期租金從12月31日的3,300美元/天上升至3月25日的15,500美元/天。TD17航線阿芙拉型油輪即期租金也從2,975美元/天上升至20,475美元/天。值得注意的是，Suezmax和Aframax船舶即期TCE的改善，主要是由于短期內(nèi)運力供給緊張所致，而不是由于油輪市場基本面發(fā)生根本變化。

IMF最新《世界經(jīng)濟展望》預(yù)測道，預(yù)計全球經(jīng)濟在2021年和2022年的復(fù)蘇勢頭更為強勁，2021年增長率為6%，2022年為4.4%。然而，各國之間和一國內(nèi)部的復(fù)蘇速度存在顯著差異，并且，危機可能產(chǎn)生持久的經(jīng)濟破壞，因此，復(fù)蘇前景面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。本周二晚間，OPEC+召開電話會議，在5月和6月增加產(chǎn)量后OPEC+同意維持原有的7月增產(chǎn)計劃，即在6月和7月放松原油減產(chǎn)。根據(jù)該計劃，歐佩克+將在6月和7月增產(chǎn)35萬桶/日和44.1萬桶/日。此外，沙特將繼續(xù)解除其今年早些時候宣布的100萬桶/日的自愿減產(chǎn)計劃。

經(jīng)濟活動的增加將推動原油消費，Drewry此前曾預(yù)計，石油需求將在2022年上半年恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平。對未來一年原油需求及其海運貿(mào)易增長的預(yù)期，是支撐一季度油輪公司股價上漲的根本因素。

榜單說明

本榜單選取截至2021年5月31日，已經(jīng)披露了第一季度業(yè)績的油輪上市公司的財務(wù)指標(biāo)進行統(tǒng)計，共選取營業(yè)收入、EBITDA和凈利潤三大指標(biāo)進行分析，共計17家油輪公司。其中，紐約證券交易所（NYSE）上市的油輪公司共10家，納斯達克證券交易所上市的油輪公司共2家，奧斯證券交易所上市的油輪公司共1家，莫斯科證券交易所上市的油輪公司共1家，上海證券交易所上市的油輪公司共3家。

2021年一季度油輪上市企業(yè)盈利榜單

榜單備注：

1.榜單原始數(shù)據(jù)來源于各上市公司2021年一季度財報，航運界網(wǎng)搜集、整理、計算、統(tǒng)計、制表

2.市值數(shù)據(jù)來源于Google財經(jīng)和東方財富網(wǎng)，以2021年6月2日收盤價列入。

3.表中“—”表示該公司當(dāng)期未披露EBITDA。

4.本榜單以美元為主要貨幣單位，其他貨幣單位兌換以本榜單發(fā)布日為計算基準(zhǔn)。

榜單中可看到，無論是歸母凈利潤還是市值來看，招商輪船均排名第一，中遠海能(01138)排名第二。就凈利潤而言，17家上榜的油輪公司中，有7家油輪船東實現(xiàn)盈利，另外10家油輪船東凈利潤告負。A股上市的3家油輪公司，招商輪船、中遠海能、招商南油分別位列第一、第二和第五。

就市值而言，17家油輪公司的總市值為298.29億美元，其中，招商輪船總市值為55.6億美元，位列第一，中遠海能以45.5億美元位列第二，排名第三是Torm,總市值為44.73億美元。（需要指出的是招商輪船上市公司資產(chǎn)中，除了油輪板塊外，也包括散貨船和滾裝船隊等）。

對于今年的市場走向，Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，目前的石油市場難以預(yù)測，他解釋道，“我無法準(zhǔn)確預(yù)測國際旅行何時會完全恢復(fù)，也無法預(yù)測歐洲何時會像美國目前一樣解除限制，除非你能夠告訴我明確的日期，我能預(yù)測未來市場走向。” 今年第一季度，Euronav 45艘VLCC在即期市場的平均日租金收益為14,000美元，28艘蘇伊士型油輪的日租金收益為11,500美元。第二季度，這兩類船型的收益都有所下降：其中，VLCC的日租金收益為10,000美元；蘇伊士型油輪的平均日租金收益為10,500美元。

DHT Holdings也感受到了第二季度租金水平下跌的態(tài)勢，旗下VLCC船隊收益從第一季度的平均31,800美元/天下降到當(dāng)前的21,300美元/天。DHT Holdings首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld認為，隨著疫苗普及，市場在等待各經(jīng)濟體重新開放，第二季度油輪市場仍將處于低位。該公司另一位高管Trygve Munthe也表示，“在不久的將來，也許是明年冬天，油輪市場將會恢復(fù)正常發(fā)展”。

與其他令人沮喪的疲軟市場相比，小型油輪和產(chǎn)品油輪似乎成為了新的亮點。

Ardmore MR船隊在第一季度的日租金收益為10,842美元，第二季度微漲至11,000美元。

Teekay Tankers蘇伊士型油輪船隊在即期市場的平均日租金收益為10,670美元，第二季度截至5月下旬，日租金為10,500美元，其中55%可租天數(shù)已經(jīng)確定。阿芙拉型油輪的日租金從第一季度的10,108美元提升至10,500美元。LR2型油輪的日租金從11,434美元躍升至11,900美元。

Teekay Tankers首席執(zhí)行官Kevin Mackay在5月中旬的業(yè)績電話會議上表示，美國墨西哥灣沿岸的惡劣天氣和蘇伊士運河的堵塞短期內(nèi)推高了租金水平。這在一定程度上或許是市場最壞的情況可能已經(jīng)過去的跡象。但他也補充道，疫情仍然是一個大問題，未來幾個月看起來充滿挑戰(zhàn)。