“長賜”輪船東方對扣船的起訴再遭埃及法院駁回并將案件移交初審法院， “長賜”輪索賠糾紛恐將演變成“持久戰(zhàn)”，已經(jīng)滯留兩個月之久的“長賜輪”何時能夠重新起航依舊難以確定。

船東否認(rèn)操作失誤導(dǎo)致擱淺 稱蘇伊士運(yùn)河管理局管理不當(dāng)

5月23日，埃及伊斯梅利亞經(jīng)濟(jì)法院再次駁回了正榮汽船對扣船提出的上訴，并將案件移交給初審法院，預(yù)計(jì)初審法院將于5月29日對案件進(jìn)行審理。這意味著，埃及法院事實(shí)上允許繼續(xù)扣押“長賜”輪，正榮汽船尋求解除扣押的努力再次失敗。

正榮汽船律師團(tuán)的一位律師Ahmed Abu Shanab表示，下級法院的任何裁決都可能引發(fā)雙方的上訴，“長賜輪”的法律糾紛很可能將持續(xù)下去。

埃及伊斯梅利亞經(jīng)濟(jì)法院在5月22日就蘇伊士運(yùn)河管理局扣押“長賜輪”一事舉行聽證會。“長賜輪”船東、日本正榮汽船的代表律師主張，蘇伊士運(yùn)河管理局才應(yīng)該為“長賜輪”擱淺事故負(fù)責(zé)。

正榮汽船律師團(tuán)的成員Ahmed Abu Ali表示，蘇伊士運(yùn)河管理局存在管理不當(dāng)?shù)膯栴}，在天氣惡劣的情況下并未阻止“長賜輪”進(jìn)入運(yùn)河，而且管理局也沒有任何證據(jù)證明“長賜輪”有任何失誤才導(dǎo)致擱淺。

辯方律師出示了事發(fā)當(dāng)時“長賜輪”上的錄音對話，可以聽見蘇伊士運(yùn)河引航員和控制中心對于是否讓該船進(jìn)入運(yùn)河產(chǎn)生了意見分歧。另外，“長賜輪”應(yīng)該由至少兩艘符合其船舶規(guī)模的拖船隨行，但管理局沒有指派任何拖船。

此前，蘇伊士運(yùn)河管理局已經(jīng)公開否認(rèn)存在任何失誤。蘇伊士運(yùn)河管理局局長Osama Rabie曾在上個月的新聞發(fā)布會上表示，“長賜”輪的擱淺可能是因?yàn)榇�長失誤，“蘇伊士運(yùn)河方面沒有任何錯誤或責(zé)任”。

律師團(tuán)還主張，扣留“長賜輪”在法律上有缺陷，“蘇伊士運(yùn)河用這種方式尋求賠償不屬適當(dāng)法律行為”。Ahmed Abu Ali稱，使船舶脫困的工作并不是“一項(xiàng)在適當(dāng)法律意義中的救援行動”，“根據(jù)運(yùn)輸合同，這是管理局的一項(xiàng)義務(wù)”。針對扣船的相關(guān)損失，正榮汽船提出了10萬美元的初步求償。

蘇伊士運(yùn)河管理局巨額索賠引發(fā)爭議 35億美元貨物80%來自中國大陸

據(jù)了解，“長賜”輪于3月23日在蘇伊士運(yùn)河擱淺，卡住航道長達(dá)6天時間。自3月29日脫困之后，“長賜”輪與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運(yùn)河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的錨地。蘇伊士運(yùn)河管理局已經(jīng)在3月31日啟動了事故調(diào)查，但至今仍未公布調(diào)查結(jié)果。有消息稱，埃及的調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)蘇伊士運(yùn)河管理局或其引航員存在任何不當(dāng)行為。

4月13日，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布對“長賜”輪及其船上貨物實(shí)行“預(yù)防性扣押”，直到船東支付9.16億美元（約合人民幣59.90億元）的賠償，包括“長賜”輪擱淺期間的過境費(fèi)損失、疏浚和打撈工作期間對航道的損害、以及設(shè)備和勞動力成本等等。

然而，“長賜”輪船東正榮汽船和保險公司聯(lián)合王國保賠協(xié)會（UK P&I Club）并未接受這樣高額的賠償金。聯(lián)合王國保賠協(xié)會當(dāng)時回應(yīng)稱，“長賜輪”索賠金額包括3億美元的“救撈獎金”和3億美元的“名譽(yù)損失”，其中“名譽(yù)損失”一項(xiàng)存在一定爭議。

在雙方遲遲無法達(dá)成一致的情況下，4月22日聯(lián)合王國保賠協(xié)會和正榮汽船就“長賜”輪及其貨物被扣押一事向埃及伊斯梅里亞初審法院提起上訴，理由包括對扣押貨物的有效性，以及蘇伊士運(yùn)河管理局巨額索賠缺乏支持證據(jù)。5月4日，埃及法院駁回了上訴，認(rèn)為要求“長賜輪”留在蘇伊士運(yùn)河內(nèi)直至賠償談妥的決定是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

5月8日，蘇伊士運(yùn)河管理局方面主動“松口”，將賠償金額從原本的9億美元減少到6億美元。對此，聯(lián)合王國保賠協(xié)會在5月10日回應(yīng)稱，修改后的索賠要求仍然太高，船東方仍然沒有得到支持這種規(guī)模索賠的證據(jù)，雙方將繼續(xù)進(jìn)行談判。

據(jù)了解，“長賜輪”裝載了超過1.8萬個集裝箱，船上貨物總價值約為35億美元。租船方長榮海運(yùn)曾在4月向埃及方面申請將貨物和船舶分開處理，嘗試將船上裝載的集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船舶上，以盡快交付給歐洲客戶，但這一提議同樣遭到埃及拒絕。

Osama Rabie此前曾提及，如果船東拒絕法院判定賠償蘇伊士運(yùn)河管理局損失的裁決，法院可能會授權(quán)管理局拍賣船舶。

據(jù)了解，“長賜”輪始發(fā)中國臺灣高雄港，后從大陸東北沿海一路南下航行，先后掛靠青島、上海、寧波、鹽田等多港裝貨，船上絕大部分貨物都由中國企業(yè)發(fā)出。船上裝載了18300多個集裝箱，船上貨值約35億美元，據(jù)相關(guān)推測，船上貨物80%以上都來自大陸，賠償風(fēng)波引起“長賜”輪長期被扣押在埃及，而船上貨物大多數(shù)為大陸出口貨物。而長久的扣押已經(jīng)讓貨主心力交瘁，等待收貨的海外客戶也是“望洋哀嘆”。

隨著“長賜輪”索賠糾紛成為曠日持久的“拉鋸戰(zhàn)”，“長賜輪”和船上貨物顯然無法在短期內(nèi)離開埃及。而蘇伊士運(yùn)河管理局的對“長賜輪”的處理和埃及法院的判罰也將對蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)營聲譽(yù)造成了不可估量的負(fù)面影響。