埃及法院已經(jīng)駁回船東對扣船的起訴，要求船東全額支付超過9億美元賠償后才能放船。蘇伊士運河堵塞事件陷入僵局，除了船東正榮汽船和租船方長榮海運面臨巨額賠償外，“長賜輪”上18000個集裝箱總價值約35億美元的貨物因為無法交付，越來越多的貨主或?qū)⒚媾R破產(chǎn)的命運。

“長賜輪”禁止駛離！埃及法院駁回船東異議

5月4日，埃及東北部伊斯梅利亞法院駁回了“長賜“輪（EVER GIVEN）船東正榮汽船方面提出的起訴，認(rèn)為要求“長賜輪”留在蘇伊士運河內(nèi)直至賠償談妥的決定是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

“長賜輪”保險公司聯(lián)合王國保賠協(xié)會（UK P&I Club）在5月5日發(fā)布公告證實了這一消息。公告稱，伊斯梅利亞法院維持原判，即只有在船東全額支付了蘇伊士運河管理局的9.16億美元索賠之后，才能解除對“長賜輪”及其貨物的扣押，而非根據(jù)所提供索賠保證釋放船舶。

聯(lián)合王國保賠協(xié)會稱，“長賜輪”船東可以在2021年5月20日前提起上訴。保賠協(xié)會強(qiáng)調(diào)，“長賜”輪利益方將繼續(xù)與蘇伊士運河管理局展開談判，希望達(dá)成一個友好的解決方案，保賠協(xié)會的首要任務(wù)仍然是公平和迅速地解決索賠，以確保船舶能夠繼續(xù)其預(yù)定的航程，并使25名船員能離開埃及。

此前，蘇伊士運河管理局于4月13日宣布對“長賜”輪及其船上貨物實行“預(yù)防性扣押”，直到船東支付9.16億美元（約合人民幣59.90億元）的賠償。聯(lián)合王國保賠協(xié)會之后回應(yīng)稱，“長賜輪”索賠金額包括3億美元的“救撈獎金”和3億美元的“名譽(yù)損失”，其中“名譽(yù)損失”一項存在一定爭議。

在雙方遲遲無法達(dá)成一致的情況下，4月22日聯(lián)合王國保賠協(xié)會和正榮汽船就“長賜”輪及其貨物被扣押一事向埃及伊斯梅里亞初審法院提起上訴，這是起訴的最后日期。上訴理由包括對扣押貨物的有效性，以及蘇伊士運河管理局巨額索賠缺乏支持證據(jù)。

據(jù)了解，“長賜”輪于3月23日在蘇伊士運河擱淺，卡住航道長達(dá)6天時間。自3月29日脫困之后，“長賜”輪與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的錨地。蘇伊士運河管理局已經(jīng)在3月31日啟動了事故調(diào)查，在調(diào)查結(jié)束之前“長賜”輪將不能駛離。

截至目前，蘇伊士運河管理局仍未公布“長賜輪”擱淺原因的調(diào)查結(jié)果。

面臨巨額賠償！船東和貨主或?qū)⒐餐�買單

目前，“長賜”輪上運載了約1.8萬個集裝箱，船上貨物總價值約為35億美元。據(jù)德國媒體報道，由于“長賜輪”船東正榮汽船已經(jīng)申報了共同海損，因此托運貨物的客戶也被要求承擔(dān)部分賠償費用，一些德國貨主已經(jīng)收到了一家倫敦律師行的信件。

報道稱，“長賜輪”租船方長榮海運已經(jīng)告知客戶，將盡最大努力盡快將貨物送達(dá)，但在相關(guān)保證金問題得到解決之前，尚無法將貨物運出。長榮海運之前曾向埃及方面申請將貨物和船舶分開處理，嘗試將船上裝載的集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船舶上，以盡快交付給歐洲客戶，但這一提議遭到埃及拒絕。

報道指出，正榮汽船僅愿意為“長賜輪”事件賠償1億美元，這一價格距離蘇伊士運河管理局開出的9億美元賠償金有著天壤之別。隨著正榮汽船向法院提出共同海損請求并已經(jīng)進(jìn)入司法程序，如果共同海損請求得以通過，“長賜輪”船上貨物的貨主也必須要承擔(dān)部分賠償責(zé)任，而貨主則會轉(zhuǎn)而向負(fù)責(zé)承攬航運業(yè)務(wù)的長榮海運求償。

所謂共同海損是一項已有數(shù)百年歷史的海運傳統(tǒng)，當(dāng)裝載貨物的船舶為一人或多人所有時，在為了維護(hù)全體安危而必須犧牲船貨的情況下，所損失的利益由貨物擁有人共同來分擔(dān)，以調(diào)整損失程度。

這意味著長榮海運很有可能會面臨貨主的巨額求償。對此，長榮海運于5月4日發(fā)布聲明稱，4月初長榮海運已經(jīng)接獲“長賜輪”船東告知，宣布共同海損，要求因為該船脫困而保全資產(chǎn)的各方，依據(jù)國際海事公約的規(guī)范，共同分?jǐn)偞�舶救援及處理共同海損所產(chǎn)生的相關(guān)費用。

據(jù)了解，長榮海運已經(jīng)于4月1日接獲正榮汽船的委任律師的書面通知，因正榮汽船考慮“長賜”輪擱淺事故可能面臨的究責(zé)及賠償事宜，擔(dān)憂賠償金額過大，為了保障其權(quán)利，依據(jù)1976年國際限責(zé)公約，向英國法院申請賠償責(zé)任限制，也就是船舶所有人和經(jīng)營人或承運人對運輸中產(chǎn)生的財產(chǎn)或貨物滅失或損壞和人身傷亡的最高賠償金額。

長榮海運指出，長榮海運針對“長賜輪”上的集裝箱、燃油等資產(chǎn)均有安排適當(dāng)?shù)谋ｋU，以降低費用分?jǐn)偟娘L(fēng)險。經(jīng)估算，公司最后需承擔(dān)的金額極為有限。長榮海運也將會配合船東指派的共同海損理算公司處理后續(xù)事宜。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，長榮海運已經(jīng)通知船上貨物的貨主及使用“長賜輪”艙位的聯(lián)營合作伙伴，依照共同海損理算規(guī)則，提供共同海損費用分?jǐn)偟膿?dān)保，以便在船舶到港之后辦理提貨等相關(guān)事宜。

據(jù)悉，“長賜”輪上月擱淺在蘇伊士運河長達(dá)一周，不但使全球物流亂了套，目前“長賜”輪船上貨物仍遭埃及政府扣押，整艘船也仍滯留在蘇伊士運河，靜待賠償爭議能夠落幕，才能恢復(fù)運行。

德國媒體報道稱，因索賠金額極高，因此如果承運貨主沒有投保共同海損險，將難逃破產(chǎn)命運。消息稱，受“長賜”輪事件影響，德國連鎖超市Lidl已經(jīng)出現(xiàn)了斷貨現(xiàn)象。