浙江省經(jīng)信廳針對(duì)船舶行業(yè)發(fā)展的形勢專程來臺(tái)州進(jìn)行調(diào)研，并在臺(tái)州市經(jīng)信局召開專題座談會(huì)，邀請(qǐng)了臺(tái)州市具有代表性的13家重點(diǎn)骨干船舶企業(yè)進(jìn)行了座談交流。大家一致認(rèn)為，去年以來，受多種因素的影響，臺(tái)州船舶企業(yè)管理費(fèi)用持續(xù)攀高，生產(chǎn)成本攀升，原輔材料漲價(jià)，特別是鋼材、型材等大宗商品一路飆升，價(jià)格猶如一把達(dá)摩克利斯之劍，高懸于船舶企業(yè)頭上。在這種巨大的成本壓力下，“臺(tái)州模式”如何突破、摸索出更好的發(fā)展之道，實(shí)現(xiàn)臺(tái)州船舶企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展！

長期合作，以信譽(yù)贏信任

“面對(duì)10年來船舶行業(yè)的低迷，我放棄了不少附加值低科技含量低的船舶訂單，轉(zhuǎn)造LPG（液化石油氣）船、LNG（液化天然氣）型科技含量高附加值高的船舶。”現(xiàn)年75歲的臺(tái)州市五洲船業(yè)有限公司董事長潘學(xué)劍說，“面對(duì)當(dāng)前的國內(nèi)外市場，不能只從接單、交船的數(shù)量來進(jìn)行衡量企業(yè)的經(jīng)營好還是不好，更重要的是船舶產(chǎn)品的質(zhì)量、科技、價(jià)格上進(jìn)行考量。社會(huì)在進(jìn)步、科技在發(fā)展、市場在呼喚、標(biāo)準(zhǔn)在提高、產(chǎn)品在更新?lián)Q代，耗能高、建造水平差、安全性能差、產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障的產(chǎn)品將會(huì)被市場淘汰。特別是當(dāng)前鋼板等大宗商品價(jià)格漲價(jià)問題，船舶企業(yè)應(yīng)該與船東企業(yè)、鋼材企業(yè)等進(jìn)行利益捆綁、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、合作共贏的新型合作關(guān)系，共同來推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和健康發(fā)展。”

事實(shí)上，在鋼材市場漲價(jià)時(shí)，鋼材企業(yè)以供貨緊張為由遲遲不發(fā)貨，導(dǎo)致船舶企業(yè)“無米下鍋”；鋼材價(jià)格下行時(shí)，船企要求重新簽訂合同，鋼企和船企從各自利益出發(fā)設(shè)置交易障礙。一旦鋼價(jià)波動(dòng)較大，占據(jù)主動(dòng)權(quán)的一方就可能率先毀約，有的鋼材供貨企業(yè)不再遵守合同約定，尾板不能按批次、按時(shí)配齊問題嚴(yán)重，船用鋼板質(zhì)量和服務(wù)水平下降，如果船企對(duì)船板平整度提出要求，鋼企則要求額外增收加工費(fèi)。

臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、浙江天時(shí)造船有限公司董事長梁新方認(rèn)為，“當(dāng)前解決造船業(yè)面臨的鋼材等原材料價(jià)格波動(dòng)問題，既需要跨行業(yè)協(xié)作，推動(dòng)上下游合作；也需要行業(yè)內(nèi)行動(dòng)，加大力開展精益造船，加快船舶行業(yè)整治提升，更需要國家、政府部門、金融機(jī)構(gòu)給予政策支持。”船企應(yīng)與鋼企建立長期互信的協(xié)調(diào)機(jī)制，基于鋼材價(jià)格浮動(dòng)、配額、交付期限等簽訂協(xié)議，并共同推動(dòng)船用鋼板質(zhì)量提升。這需要鋼企與船企達(dá)成共識(shí)，在不斷磨合和長期合作中推動(dòng)建立以“信譽(yù)”為基石和支撐的合作關(guān)系。與此同時(shí)，船企應(yīng)提高精益造船能力，提高鋼材利用率。目前，臺(tái)州市船企鋼材一次利用率達(dá)不到90%，而日韓一流造船企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)用鋼無余量。

國營海東造船廠廠長李洋鋼介紹，國營海東造船廠的訂單都是老客戶，大家之間合作多年、取得了相互的信任，每次在訂單簽訂前就“鎖定”鋼板、型材、主輔機(jī)的價(jià)格，所以鋼材等價(jià)格的波動(dòng)對(duì)他們是影響不大的。

浙江新洲造船有限公司董事長李欠飛說，新洲船廠與船東之間相互參股，來彌補(bǔ)預(yù)付30%的建造經(jīng)費(fèi)的不足，船舶企業(yè)自墊70%的船舶建造經(jīng)費(fèi)，確實(shí)風(fēng)險(xiǎn)很大，新洲船廠之所以要這么做，也是在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

臺(tái)州海濱船舶修造股份有限公司總經(jīng)理王峰介紹，海濱的生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)排2023年，但這些訂單都是老客戶，沒有一個(gè)新客戶。

創(chuàng)10年新高，鋼價(jià)為何節(jié)節(jié)攀升

“去年，船板價(jià)格從3700元/噸開始反彈，最開始大家預(yù)測最多4000元多一點(diǎn)肯定能穩(wěn)定下來，結(jié)果到年底漲到了4700元/噸，直到5月份漲到7600元/噸。”萬隆重工船舶有限公司總經(jīng)理泮宇說。近幾年來，船企為搶奪新船訂單，競爭達(dá)到了“赤膊上陣”的勢頭，本來競爭已經(jīng)接近白熱化，而船鋼價(jià)格上漲更讓船企雪上加霜，不僅導(dǎo)致企業(yè)原材料采購成本升高，還影響了企業(yè)的資金成本和周轉(zhuǎn)率。

國際鋼鐵價(jià)格從去年下半年開始呈現(xiàn)上升趨勢，鋼廠不斷上調(diào)鋼材出廠報(bào)價(jià)，帶動(dòng)鋼材現(xiàn)貨價(jià)格上漲。今年3月24日，6毫米船板價(jià)格觸及6000元/噸大關(guān)，創(chuàng)下2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來的新高；3月25日，20毫米船板價(jià)格達(dá)到5535元/噸，同比增長35.7%。其中，與鋼材價(jià)格飛快上漲相反的是克拉克松新船價(jià)格指數(shù)長期的低迷，同期克拉克松新船價(jià)格指數(shù)僅為128點(diǎn)，受成本增長推動(dòng)環(huán)比回升2點(diǎn)�！　�

浙江宏盛造船有限公司總經(jīng)理王旭鵬介紹說，“2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)前后，鋼價(jià)與船價(jià)幾乎同起同落。2016年后，隨著國際原材料價(jià)格大幅上升和“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，船價(jià)與鋼價(jià)走勢分離，鋼價(jià)快速回升，船價(jià)則繼續(xù)低位波動(dòng)。”去年下半年來，國內(nèi)部分鋼材的價(jià)格開始非理性上升，鋼材漲價(jià)頻率和幅度與日俱增，致使鋼材市場供求失衡、價(jià)格混亂，甚至出現(xiàn)了少數(shù)公司為賺取差額利潤，囤積居奇、炒買炒賣的現(xiàn)象。

這一輪鋼價(jià)上漲原因除了船舶行業(yè)復(fù)蘇外，還與各類建設(shè)項(xiàng)目和企業(yè)提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)釋放了鋼材的需求有關(guān)，更多的是成本驅(qū)動(dòng)，需求促使，逐利使然，創(chuàng)下了13年來的新高。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，受多方面因素影響，當(dāng)前鋼材價(jià)格難以出現(xiàn)明顯回落，全年將保持高位波動(dòng)。造船企業(yè)應(yīng)高度重視并加強(qiáng)成本控制，多措并舉減輕鋼材價(jià)格上漲對(duì)企業(yè)發(fā)展的不利影響。

成本飆升，船企面臨復(fù)蘇受阻！

鋼材成本是造船行業(yè)占比最大的原材料成本，按照船型不同占比35%左右。就手持訂單而言，臺(tái)州市造船業(yè)當(dāng)前主要以散貨船為主，約占比65%左右，以一艘3萬噸散貨船用鋼量約為4千噸。

自2020年下半年開始，國際新造船市場開始復(fù)蘇，臺(tái)州的散貨船訂單更是持續(xù)活躍，但在鋼材、型材價(jià)格大幅上漲并仍將維持高位的情況下，船舶行業(yè)復(fù)蘇將受到嚴(yán)重抑制，船舶企業(yè)在環(huán)保管理、安全生產(chǎn)、人力成本等管理費(fèi)用也是居高不下，如何將已經(jīng)承接的訂單，保質(zhì)、按期且不虧損交付，確保企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)并生存下去，成為臺(tái)州造船企業(yè)當(dāng)前最迫切要應(yīng)對(duì)的考題。

在全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)恢復(fù)性增長、多個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體實(shí)施貨幣寬松政策的大背景下，航運(yùn)業(yè)近年來經(jīng)營狀況不錯(cuò)，船舶訂造需求增加，新船建造市場競爭激烈，新船價(jià)格回升受到壓制，造船業(yè)原材料成本增加的壓力無法有效傳導(dǎo)至下游航運(yùn)業(yè)。面對(duì)鋼價(jià)飛漲、銅鋁等其他大宗商品價(jià)格同時(shí)上漲，人力成本和環(huán)保投入、安全生產(chǎn)的費(fèi)用增加，依靠新船漲價(jià)將增加的原材料成本傳導(dǎo)至下游產(chǎn)業(yè)來消化，對(duì)于造船業(yè)來說十分困難。

面對(duì)各種成本壓力，臺(tái)州造船企業(yè)要通過內(nèi)部挖潛、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、縮短建造時(shí)間、降低其他成本等辦法可在一定程度上扛住壓力，保障生產(chǎn)經(jīng)營平穩(wěn)，同時(shí)還要從企業(yè)內(nèi)部較大幅度的降本，最根本的做法是改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)觀念，從船舶設(shè)計(jì)的源頭著手降低船舶空船重量、減少鋼材和零件使用數(shù)量。

船舶企業(yè)如何化解帶來的成本快速上升壓力，考驗(yàn)著臺(tái)州船企的生存智慧。浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問方新康認(rèn)為，“造船業(yè)還需關(guān)注與鋼價(jià)相關(guān)的另一件大事，那就是鋼鐵行業(yè)的碳達(dá)峰，這將對(duì)鋼鐵行業(yè)、市場、價(jià)格帶來什么影響，值得造船業(yè)關(guān)注與評(píng)估，鋼鐵行業(yè)的減排是否意味著減產(chǎn)，減排所需的技改投入是否還將體現(xiàn)在鋼價(jià)上，這都與造船業(yè)息息相關(guān)。”建議臺(tái)州造船企業(yè)應(yīng)及早對(duì)此制定預(yù)案，做好相關(guān)準(zhǔn)備。同時(shí)，船舶行業(yè)的“碳達(dá)峰”、“碳中和”等政策問題，也已經(jīng)列入議事日程，船舶行業(yè)整治提升也只是剛剛開始。

國家財(cái)政部7月28日發(fā)布了《關(guān)于取消鋼鐵產(chǎn)品出口退稅的公告》，自2021年8月1日對(duì)23種鋼鐵產(chǎn)品執(zhí)行出口退稅，支持造船業(yè)穩(wěn)定鋼材成本。這對(duì)居高不下的鋼材價(jià)格而言，船舶企業(yè)多多少少還是受益的。（作者楊雋斌系臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長）