近日，航運(yùn)業(yè)有新聞稱將對每艘5000總噸以上船舶的能源效率進(jìn)行評級，從 "A "到 "E "，評級結(jié)果將完全公開，并每年甚至幾個月更新一次，這給租船人提供了用來參考的能源評級。

Torvald Klaveness的首席執(zhí)行官、"零排放聯(lián)盟 "的重要成員Lasse Kristoffersen表示，他完全支持這些措施。

Kristoffersen說："透明度是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，尤其是在碳排放方面。我相信目前航運(yùn)企業(yè)在氣候問題上走在了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的前面，因此我們需要讓企業(yè)做出的選擇更明智而充分。"

Kristoffersen表示，雖然目前沒有違反IMO綠色計劃的實(shí)際行為，但他相信，企業(yè)只要能獲得數(shù)據(jù)就會提高要求，比如最近許多世界頂級租船公司已經(jīng)開始行動、制定了Sea Cargo Charter。（《Sea Cargo Charter》由全球船運(yùn)公司英美資源集團(tuán)、嘉吉海洋運(yùn)輸、陶氏公司、諾頓、道達(dá)爾（Total）、托克等全球航運(yùn)公司和Euronav、Gorrissen Federspiel、史丹納等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)牽頭制定，確立了一個共同基線，以定量評估和披露航運(yùn)活動是否符合已通過的氣候目標(biāo)，是為航運(yùn)業(yè)的凈零排放奠定基礎(chǔ)的重要一步。）

Kristoffersen表示："要扭轉(zhuǎn)局面，為什么不公開呢?除了保護(hù)落后者沒有其他的理由，這不會讓我們有任何進(jìn)展。"

RightShip的首席執(zhí)行官M(fèi)artin Crawford-Brunt指出，公司支持開發(fā)溫室氣體排放評級已經(jīng)有近10年的時間了，該評級劃分為A-G級，來評價大小和船型類似的船舶其理論二氧化碳排放量，類似于消費(fèi)者在購買洗碗機(jī)時可能看到的情況。這一評級系統(tǒng)被采用，并被噴涂在一艘Odfjell船上（如圖）。

Crawford-Brunt表示："我們很高興看到越來越多的合作伙伴提出建議，推行更高的透明度和更嚴(yán)格的問責(zé)制，以實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的低碳化，并與國際海事組織的排放目標(biāo)保持一致，這是很有意義的。”

航運(yùn)業(yè)已經(jīng)有所行動，例如世界頂級航運(yùn)公司簽署了一項與長期碳減排相關(guān)的計劃，推出了Sea Cargo Charter。應(yīng)用可靠的數(shù)據(jù)以給出貨運(yùn)選擇將繼續(xù)是RightShip未來的關(guān)鍵。

RightShip前首席執(zhí)行官Warwick Norman抨擊了為什么船運(yùn)公司花了這么長時間才接受能效評級。

Norman表示："在其他很多行業(yè)，自2012年以來就已經(jīng)公開這些信息了......”他繼續(xù)質(zhì)疑為什么采用A到E的評級，而不是歐盟標(biāo)準(zhǔn)的A到G，這將使更多的船只因評級低而不能使用。

總部位于華盛頓特區(qū)的國際清潔運(yùn)輸委員會海事總監(jiān)Dan Rutherford表示，這一透明化的舉措應(yīng)該被積極看待，但細(xì)節(jié)仍需完善，重要的是，數(shù)據(jù)的提供要在自愿的基礎(chǔ)上有所改進(jìn)。

Dan Rutherford表示："根據(jù)我們的分析，IMO的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將在2030年把現(xiàn)有船舶的二氧化碳排放量降低到比BAU低1%左右。要想讓排名系統(tǒng)發(fā)揮作用，它既要透明，又要有足夠嚴(yán)格，要求的碳強(qiáng)度降低幅度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過EEXI預(yù)期的效果。"