航海本身的性質(zhì)意味著船上同時(shí)有來(lái)自世界各地的海員，船上需要使用通用語(yǔ)言這對(duì)船舶的安全運(yùn)行至關(guān)重要。

許多研究試圖調(diào)查民族文化對(duì)海上人為事故的影響，結(jié)果表明，缺乏通用語(yǔ)言可能使船舶成為高風(fēng)險(xiǎn)的工作環(huán)境。來(lái)自不同民族的船員使用不同的母語(yǔ)，甚至肢體語(yǔ)言和手勢(shì)，而不同的文化可能對(duì)事物的解釋也不同。

同時(shí)，交流本身就是一個(gè)復(fù)雜的概念，涉及情感觸發(fā)因素和視聽感知，其傳遞有效性的障礙因生理因素和生理因素而異。

因此，即使說(shuō)相同語(yǔ)言的人有時(shí)也會(huì)相互誤解。但是，誤解的后果可能會(huì)給船上造成致命傷害，特別是在緊急情況下，因?yàn)闀r(shí)間有限，人們通常會(huì)傾向于使用母語(yǔ)。

為了解決語(yǔ)言差異，1983年，語(yǔ)言學(xué)家和航運(yùn)專家創(chuàng)建了Seaspeak，這是一種通信系統(tǒng)，它設(shè)定了如何在船舶的對(duì)講機(jī)上通話的規(guī)則�？梢哉f(shuō)的單詞數(shù)量是有限的，并且英語(yǔ)被選為主要詞匯。 1988年，IMO將Seaspeak設(shè)定為航運(yùn)的官方語(yǔ)言。

不幸的是，仍然有一些事例，更好的語(yǔ)言表達(dá)能力可以避免發(fā)生事故，在某些情況下還可以挽救生命：

在客船上，緊急情況下與乘客交流的能力是迅速撤離的基礎(chǔ)：1990年，“斯堪的納維亞之星”號(hào)渡輪失火后造成161名人員死亡，原因之一就是船員缺乏一種通用的語(yǔ)言。

在船舶操縱過(guò)程中，VHF中的語(yǔ)言差異可能會(huì)引起諸多問(wèn)題：散貨船Huayang Endeavor與油輪Seafrontier發(fā)生碰撞后，調(diào)查人員表示，兩艘船之間的VHF對(duì)話中的語(yǔ)言不準(zhǔn)確或不夠簡(jiǎn)單清晰，如若值班人員按照STCW規(guī)則下的標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)（SMCP），存在混淆的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)下降。

船長(zhǎng)與引航員之間的合作也取決于彼此之間的理解：2007年11月，中遠(yuǎn)釜山集裝箱船撞上了舊金山灣大橋，造成了嚴(yán)重污染，主要原因是美國(guó)引航員與中國(guó)船長(zhǎng)之間缺乏有效的溝通。而且，大多數(shù)船員對(duì)英語(yǔ)的了解有限，并且不能充分理解相關(guān)信息。

船東選擇具有一定文化背景的一定比例的多國(guó)海員班子可能是有幫助的，但不能完全解決。就其本身而言，海員可以花時(shí)間與同伴們建立相互了解，這也可以部分解決該問(wèn)題。

無(wú)論哪種方式，盡管沒有解決語(yǔ)言障礙的方法，開放的反饋始終可以作為任何交流的黃金法則。如果你不明白，你就問(wèn)；如果您認(rèn)為其他人不理解，請(qǐng)尋求反饋，重復(fù)并解釋。

你知道嗎？

現(xiàn)今，有80％的船員并不是以英語(yǔ)為第一語(yǔ)言。

溝通不足占船舶事故致因的35％。

溝通是英國(guó)MCA認(rèn)為在海上“致命一擊”因素之一。