文/林劍彬，中國石化青島液化天然氣有限責(zé)任公司 大連海事大學(xué)，當(dāng)代石油石化

天然氣是一種極為高效清潔的低碳能源，能夠和其余低排放低污染的能源實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)配合，有效利用天然氣是實(shí)現(xiàn)清潔能源供給的最合理辦法。通過精細(xì)化管理，使企業(yè)的管理工作更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化，有利于提升企業(yè)經(jīng)營管理水平、提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1青島液化天然氣（LNG）接收站碼頭運(yùn)營制約因素及影響分析

青島LNG接收站位于青島董家口港區(qū)，是國家“十一五”期間重點(diǎn)能源建設(shè)工程之一，主要用于保障華北地區(qū)的工業(yè)及民生用氣需求。該接收站自2014年11月開始投產(chǎn)運(yùn)營，運(yùn)營初期受監(jiān)管條件制約等影響，冬季保供期間碼頭運(yùn)營周轉(zhuǎn)能力低、難題突顯。

1.1青島LNG接收站碼頭LNG船舶接卸運(yùn)營作業(yè)程序

青島LNG接收站碼頭LNG船舶接卸運(yùn)營作業(yè)程序包括5個(gè)作業(yè)階段：LNG船舶靠泊、裝卸準(zhǔn)備、裝卸作業(yè)、裝卸完成和船舶離港。具體可細(xì)分為：航行至裝卸碼頭水域、指泊靠泊、系泊作業(yè)、建立船岸通道及通訊、入境聯(lián)檢、召開裝卸前安全會(huì)議、船岸安全檢查、連接裝卸臂、氣密測試及吹掃置換、裝卸前計(jì)量、熱態(tài)ESD測試、裝卸臂預(yù)冷、冷態(tài)ESD測試、加速裝卸、全速裝卸、減速裝卸、船/岸側(cè)排凝、裝卸后計(jì)量、吹掃置換、裝卸臂拆除、船岸通訊拆除、出境聯(lián)檢、離泊準(zhǔn)備、登船梯收回、解纜離泊等25個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。

1.2監(jiān)管要求及運(yùn)營現(xiàn)狀

主管部門針對青島LNG接收站LNG船舶通航監(jiān)管要求為：在現(xiàn)有條件下，LNG船舶進(jìn)出港航行及靠離泊作業(yè)條件為：①風(fēng)≤5級；②日出后、日落前，能見度≥1.5海里，且無減弱趨勢；③涌浪≤2米；④平潮時(shí)段通過防波堤口門進(jìn)港靠泊。

根據(jù)主管部門關(guān)于LNG船舶必須“白天通航”和“平潮通過防波堤口門”等作業(yè)監(jiān)管要求，結(jié)合青島LNG接收站所處董家口港區(qū)潮汐實(shí)況，青島LNG接收站冬季（每年11月至次年2月）LNG船舶接卸作業(yè)中，若LNG船舶無法在靠妥后23.5小時(shí)內(nèi)具備離泊條件，則LNG船舶將極可能因錯(cuò)過抵港第二天唯一適航潮水窗口而需滯港一天，由此青島LNG接收站單艘次需額外支付碼頭運(yùn)營費(fèi)用為數(shù)十萬元人民幣。同時(shí)，在現(xiàn)有作業(yè)限制條件下，青島LNG接收站冬季月可作業(yè)天數(shù)最多不超過15天，若單艘次LNG船舶接卸周期為3天，則冬季月最多接船量將少于5船，這也將對青島LNG接收站冬季月均接卸8船以上LNG的碼頭運(yùn)營保供生產(chǎn)任務(wù)造成極大的不利影響，對保障供應(yīng)下游工業(yè)和民生用氣需求也將有很大影響。

1.3碼頭運(yùn)營面臨的難題

綜上影響，青島LNG接收站投產(chǎn)初期，碼頭運(yùn)營面臨著LNG船舶接卸周期長、碼頭運(yùn)行周轉(zhuǎn)能力低、冬季LNG船舶接卸月可作業(yè)天數(shù)不足和LNG船舶滯港導(dǎo)致碼頭運(yùn)營經(jīng)濟(jì)損失大等經(jīng)營管理難題。這些難題的存在，較大地制約著青島LNG接收站碼頭運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提升。

2青島LNG接收站碼頭運(yùn)營精細(xì)化管理實(shí)踐

2.1整體工作思路

青島LNG接收站碼頭運(yùn)營精細(xì)化管理的主要目標(biāo)就是建立健全碼頭運(yùn)營管理制度、強(qiáng)化人員內(nèi)功訓(xùn)練、推進(jìn)LNG船舶接卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作、提高LNG船舶接卸作業(yè)效率、縮短單航次LNG船舶作業(yè)周期，以提升接收站碼頭運(yùn)行周轉(zhuǎn)能力、避免船舶因滯港而產(chǎn)生額外碼頭運(yùn)營費(fèi)用。

2.1.1查擺問題

組織碼頭運(yùn)營各相關(guān)職能部門和基層單位召開專題討論會(huì)，充分討論后，梳理出青島LNG接收站碼頭運(yùn)營面臨的難題：一是LNG船舶接卸周期長；二是LNG碼頭運(yùn)行周轉(zhuǎn)能力低；三是冬季LNG船舶接卸月可作業(yè)天數(shù)不足；四是LNG船舶滯港導(dǎo)致碼頭運(yùn)營經(jīng)濟(jì)損失大。

2.1.2分析問題

針對碼頭運(yùn)營面臨的難題，根據(jù)主管部門關(guān)于LNG船舶進(jìn)出港通航和在港裝卸作業(yè)的相關(guān)監(jiān)管要求，并立足青島LNG接收站所處董家口港區(qū)和碼頭自身實(shí)況，進(jìn)行深入討論和分析，得出以下結(jié)論：①冬季LNG船舶接卸月可作業(yè)天數(shù)不足，主要受主管部門監(jiān)管要求、港區(qū)潮汐實(shí)況，以及碼頭水域通航條件和水文氣象條件等因素的共同影響。②LNG碼頭運(yùn)行周轉(zhuǎn)能力低和LNG船舶滯港導(dǎo)致碼頭運(yùn)營經(jīng)濟(jì)損失大，主要是由LNG船舶接卸周期長連帶引發(fā)的，而LNG船舶接卸周期長又是由LNG船舶接卸作業(yè)效率低直接導(dǎo)致的。

2.1.3提出對策

1）克服冬季LNG船舶接卸月可作業(yè)天數(shù)不足的難題

本難題的主要影響因素包括主管部門監(jiān)管要求、港區(qū)潮汐實(shí)況、碼頭水域通航條件和水文氣象條件。

其中，①港區(qū)潮汐實(shí)況和青島LNG接收站碼頭水域水文氣象條件都是地理?xiàng)l件客觀存在的規(guī)律，無法人為干預(yù)；

②青島LNG接收站碼頭水域通航條件都是根據(jù)獲批的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行配套施工的，可完全滿足設(shè)計(jì)船型的安全通航要求，當(dāng)前生產(chǎn)工況下，不需要做進(jìn)一步的改變；

③關(guān)于主管部門監(jiān)管要求，目前規(guī)定的“風(fēng)≤5級”這一監(jiān)管要求對LNG船舶接卸月可作業(yè)天數(shù)的影響最為明顯。因此，青島LNG接收站確定采用“建制度、強(qiáng)內(nèi)功、立標(biāo)準(zhǔn)”這一對策，以提升碼頭運(yùn)營管理水平，進(jìn)一步保障LNG船舶接卸作業(yè)安全，在此基礎(chǔ)上再與主管部門進(jìn)行充分溝通，進(jìn)一步探討將LNG船舶進(jìn)出港通航監(jiān)管要求適當(dāng)放寬的可操作性和具體操作措施，以顯著增加可作業(yè)天數(shù)。

2）提升LNG船舶接卸作業(yè)效率

“建制度、強(qiáng)內(nèi)功、立標(biāo)準(zhǔn)”是提升碼頭運(yùn)營管理水平和提高LNG船舶接卸作業(yè)效率的基本保障；此外，鑒于當(dāng)前青島LNG接收站投產(chǎn)初期LNG船舶接卸作業(yè)程序較為籠統(tǒng)和刻板、作業(yè)過程中無謂耗時(shí)較長，若能對LNG船舶接卸作業(yè)程序進(jìn)行科學(xué)合理優(yōu)化，則LNG船舶接卸作業(yè)效率即可顯著提升。基于此，青島LNG接收站決定在嚴(yán)格遵守各口岸主管部門相關(guān)監(jiān)管要求和上級各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程的前提下，基于程序規(guī)范、作業(yè)安全的基礎(chǔ)上，參照行業(yè)規(guī)范和指南，并結(jié)合碼頭實(shí)況，采取科學(xué)合理優(yōu)化LNG船舶接卸作業(yè)程序的措施。

2.2碼頭運(yùn)營精細(xì)化管理具體措施

2.2.1建制度、強(qiáng)內(nèi)功、立標(biāo)準(zhǔn)

1）建立健全制度規(guī)程

為切實(shí)做好碼頭運(yùn)營精細(xì)化管理之制度規(guī)程建立健全工作，青島LNG接收站根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和主管部門各相關(guān)監(jiān)管要求，參照國際氣體船運(yùn)輸與碼頭經(jīng)營者協(xié)會(huì)（SIGTTO）和石油公司國際海事論壇（OCIMF）等國際行業(yè)組織相關(guān)操作指南，結(jié)合港區(qū)及碼頭實(shí)況，建立完善了碼頭運(yùn)營管理和安全保障制度，如《港口信息與接收站管理手冊》等；同時(shí)，建立完善了碼頭運(yùn)營相關(guān)作業(yè)操作規(guī)程，如《碼頭卸料臂安全操作規(guī)程》等。

2）強(qiáng)化人員內(nèi)功訓(xùn)練

一是加強(qiáng)人員安全培訓(xùn)，扎實(shí)安全基礎(chǔ)，提升安全能力。通過扎實(shí)開展安全教育及培訓(xùn)工作，促使員工熟悉碼頭運(yùn)營安全生產(chǎn)有關(guān)的法律法規(guī)，明確各上級部門對安全生產(chǎn)的各項(xiàng)要求；同時(shí)，強(qiáng)化相關(guān)作業(yè)人員安全預(yù)判意識(shí)培訓(xùn)，鍛煉其對碼頭運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)見性和敏感性，使之熟練掌握風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技能，提升其危險(xiǎn)預(yù)判能力，確保其有能力做好碼頭運(yùn)營各項(xiàng)安全防范工作。

二是培訓(xùn)提高人員業(yè)務(wù)技能水平，練就提升隱患排查治理能力。通過加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，促使其熟知碼頭運(yùn)營相關(guān)工藝設(shè)備，深知它們的結(jié)構(gòu)、原理、性能、缺陷和已發(fā)生的隱患，并具備碼頭運(yùn)營現(xiàn)場安全檢查和隱患排查治理的能力，在日常碼頭運(yùn)營過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，并盡快予以徹底清除。

三是強(qiáng)化碼頭運(yùn)營作業(yè)現(xiàn)場突發(fā)情況應(yīng)急處置能力培訓(xùn)。通過培訓(xùn)全面提升現(xiàn)場作業(yè)人員尤其是現(xiàn)場負(fù)責(zé)人員的應(yīng)急處置能力，促使其面對突發(fā)情況時(shí)沉著冷靜、快速組織人員、實(shí)施正確有效的措施，將事故消滅于萌芽狀態(tài)。

3）建立標(biāo)準(zhǔn)程序

結(jié)合前期LNG船舶接卸作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，青島LNG接收站總結(jié)制定了LNG船舶接卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序，并通過實(shí)際LNG船舶接卸作業(yè)進(jìn)行檢驗(yàn)、提升和固化，實(shí)現(xiàn)了LNG船舶接卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，有效地避免了LNG船舶接卸作業(yè)安全事件、船舶滯港滯期或是無法按船期計(jì)劃完成接卸作業(yè)等生產(chǎn)運(yùn)營異常情況的發(fā)生，顯著降低了人為因素導(dǎo)致的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步保障了碼頭運(yùn)營的安全性和高效性。

2.2.2LNG船舶接卸作業(yè)程序優(yōu)化

LNG船舶接卸作業(yè)程序優(yōu)化工作初期，青島LNG接收站結(jié)合自投產(chǎn)以來的LNG船舶接卸作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，制定了程序優(yōu)化實(shí)施方案。在保證LNG船舶接卸程序規(guī)范、作業(yè)安全的前提下，科學(xué)合理地將方案逐步在實(shí)際LNG船舶接卸作業(yè)中進(jìn)行實(shí)操檢驗(yàn)；實(shí)操檢驗(yàn)過程中，實(shí)時(shí)對實(shí)操檢驗(yàn)實(shí)況進(jìn)行跟進(jìn)、總結(jié)和分析，再及時(shí)對實(shí)施方案進(jìn)行必要的修訂完善；方案修訂完成后，再次將其付諸于實(shí)操檢驗(yàn)。通過不斷重復(fù)優(yōu)化方案付諸于實(shí)操檢驗(yàn)、方案修訂、再實(shí)操檢驗(yàn)的過程，在現(xiàn)有條件下，最終形成了可應(yīng)用于LNG船舶接卸作業(yè)中的成熟的程序優(yōu)化成果。主要優(yōu)化措施包括：

一是入境聯(lián)檢時(shí)同步開始船岸安全檢查和卸料臂連接等船舶生活區(qū)外作業(yè)；

二是卸前會(huì)議同時(shí)進(jìn)行氣密測試和吹掃；

三是注氮增壓同時(shí)開始岸側(cè)排凝一次后進(jìn)行船側(cè)排凝，船側(cè)排凝完成后，繼續(xù)岸側(cè)排凝同時(shí)進(jìn)行卸后計(jì)量；

四是卸料臂先全部拆除，收回同時(shí)開始卸后會(huì)議，并拆除船岸通訊；

五是根據(jù)船舶設(shè)計(jì)實(shí)況，合理調(diào)整船側(cè)吹掃置換方法和流程；

此外，碼頭經(jīng)理根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在保證滿足各技術(shù)指標(biāo)的前提下，合理把控推進(jìn)總體作業(yè)進(jìn)展，在上述優(yōu)化基礎(chǔ)上還可再進(jìn)一步提升LNG船舶接卸作業(yè)效率。

3碼頭運(yùn)營精細(xì)化管理成果

3.1管理提升成效

青島LNG接收站碼頭運(yùn)營精細(xì)化管理工作開展以后，有效地解決了冬季LNG船舶接卸周期長、LNG碼頭運(yùn)行周轉(zhuǎn)能力低、冬季月可接船量少和LNG船舶滯港導(dǎo)致碼頭運(yùn)營經(jīng)濟(jì)損失大等生產(chǎn)經(jīng)營難題，碼頭運(yùn)營管理質(zhì)量和水平隨之顯著提升，LNG船舶接卸作業(yè)效率和年接船量均躍居國內(nèi)已投產(chǎn)LNG接收站前列。精細(xì)化管理工作實(shí)施前，青島LNG接收站因操作環(huán)節(jié)問題而導(dǎo)致LNG船舶滯港的發(fā)生率約56%，實(shí)施后發(fā)生率基本為0。

3.2經(jīng)濟(jì)效益

青島LNG接收站碼頭運(yùn)營精細(xì)化管理采取的“建制度、強(qiáng)內(nèi)功、立標(biāo)準(zhǔn)”和“優(yōu)化LNG船舶接卸作業(yè)程序”的主要對策及措施，可結(jié)合正常生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)工作統(tǒng)籌推進(jìn)，不需要額外投入生產(chǎn)運(yùn)營成本。因此，青島LNG接收站碼頭運(yùn)營精細(xì)化管理成果創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益（主要統(tǒng)計(jì)通過精細(xì)化管理工作開展而避免因操作環(huán)節(jié)問題導(dǎo)致船舶滯港所造成的碼頭運(yùn)營經(jīng)濟(jì)損失），可用如下公式表示：

B＝Q1，2…×M1.2…×F（1）

式中，B表示可避免的碼頭運(yùn)營經(jīng)濟(jì)損失；Q1，2…表示青島LNG接收站接卸的不同貿(mào)易合同形式資源方的船舶數(shù)量；M1.2…表示不同貿(mào)易合同形式資源方LNG船舶滯港一天對青島LNG接收站碼頭運(yùn)營所造成的經(jīng)濟(jì)損失；F表示本項(xiàng)目實(shí)施前，因操作環(huán)節(jié)問題造成的船舶滯港率，即F為56%。

根據(jù)式（1）和青島LNG接收站碼頭運(yùn)營實(shí)際，可計(jì)算出碼頭運(yùn)營精細(xì)化管理工作實(shí)施后，在每個(gè)冬季LNG船舶接卸作業(yè)中，青島LNG接收站可創(chuàng)造出高達(dá)千萬元人民幣以上的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3安全效益

精細(xì)化管理工作開展后，青島LNG接收站碼頭運(yùn)營管理質(zhì)量和安全管理水平顯著提升，實(shí)施至今，未發(fā)生任何人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染的安全事故或事件，安全效益顯著。

3.4社會(huì)效益

碼頭運(yùn)營精細(xì)化管理工作開展后，青島LNG接收站目前接卸的最大LNG運(yùn)輸船，單航次在冬季接卸作業(yè)周期將從3天縮短至2天，碼頭運(yùn)行周轉(zhuǎn)能力顯著提高，有效地保障了下游工業(yè)和民生用氣等需求的穩(wěn)定供應(yīng)，社會(huì)效益顯著。

4結(jié)語

隨著青島LNG接收站碼頭運(yùn)營精細(xì)化管理工作的不斷推進(jìn)，在繼續(xù)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益、安全效益和社會(huì)效益的同時(shí)，還可為石化企業(yè)各LNG接收站，以及國內(nèi)其他同類企業(yè)或類似企業(yè)的碼頭運(yùn)營管理提供一定的借鑒作用。通過國內(nèi)各LNG接收站的共同努力，不斷提升我國LNG接收站行業(yè)碼頭運(yùn)營管理水平，建標(biāo)準(zhǔn)、立標(biāo)桿，全力助力國家清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略。