“人們?yōu)槭裁聪矚g坐郵輪，因?yàn)�，生活在別處。我們通過(guò)郵輪，不僅是前往另外一個(gè)國(guó)家、另一片疆域，更重要的是，在這里，我們將體驗(yàn)和陸地上不同的別樣生活。這，就是體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)。”

1998年，全世界都在談?wù)揟itanic。

銀幕上緩緩沉沒(méi)的郵輪讓國(guó)人首次見(jiàn)識(shí)了電影產(chǎn)業(yè)的威力，耗資2億美元的泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是商業(yè)片和文藝片的分水嶺，卡梅隆一戰(zhàn)成名，那艘永不沉沒(méi)的豪華郵輪從此深深地鐫刻在觀眾心中。

泰坦尼克號(hào)展現(xiàn)了郵輪的浪漫情調(diào)，而賭神中發(fā)哥與陳金城決戰(zhàn)一役，霓虹閃爍的賭場(chǎng)塑造了郵輪富麗堂皇的一面。自此，公海賭博，賭注不設(shè)限，“海上拉斯維加斯”的郵輪形象映入人們眼簾。四年后，一家名為麗星郵輪公司成立，徹夜不眠，縱情歡愉的賭場(chǎng)迅速令其聲名鵲起。如今，更名為云頂香港的郵輪集團(tuán)和其他三大郵輪公司爭(zhēng)奪著亞太郵輪市場(chǎng)。

2020年，“鉆石公主號(hào)”、“紅寶石公主號(hào)”、“至尊公主號(hào)”接連爆發(fā)的疫情又將郵輪這一產(chǎn)業(yè)推近了公眾的視野，世界最大的嘉年華郵輪集團(tuán)在一個(gè)月內(nèi)蒸發(fā)了160億美元的市值。游輪業(yè)作為運(yùn)輸業(yè)、觀光與休閑、旅行業(yè)三個(gè)產(chǎn)業(yè)交叉構(gòu)成的集合體，一直是一個(gè)邊緣產(chǎn)業(yè)，承載普羅大眾對(duì)富裕階層生活的想象。動(dòng)輒數(shù)千人，波及數(shù)個(gè)國(guó)家，一艘造價(jià)堪比航母的豪華郵輪影響著全球產(chǎn)業(yè)鏈千億產(chǎn)值。

就如同踩在晃動(dòng)的甲板上，可以感受到大海洶涌的力量�；仡櫟�宕的郵輪業(yè)歷史，可以看到宏偉的商業(yè)夢(mèng)想推動(dòng)了工業(yè)奇跡的誕生，塑造著我們認(rèn)識(shí)世界的方式。

沒(méi)有風(fēng)口就制造風(fēng)口

1966年的炎炎夏日，一艘重達(dá)8666噸、長(zhǎng)140米的豪華郵輪，向陽(yáng)號(hào)，在英國(guó)南安普敦正式啟航，開(kāi)始了英國(guó)——直布羅陀三日游，悠遠(yuǎn)長(zhǎng)鳴的汽笛聲再次喚醒了人們對(duì)郵輪客運(yùn)黃金時(shí)期的記憶。嘉年華郵輪集團(tuán)創(chuàng)始人，泰德阿里森，這位離開(kāi)家鄉(xiāng)12年的猶太商人，在此刻，被人理解了。

60年代初的郵輪客運(yùn)業(yè)一片哀嚎，受航空業(yè)逐漸成熟的影響，北大西洋(600558,股吧)繁忙的航線(xiàn)年客運(yùn)量從黃金時(shí)期的100多萬(wàn)銳減到20萬(wàn)，原來(lái)的客運(yùn)班輪經(jīng)營(yíng)商迫于經(jīng)營(yíng)壓力，不得不尋找新的經(jīng)營(yíng)方式。從后來(lái)看是轉(zhuǎn)型，在當(dāng)時(shí)看來(lái)，人人都明白郵輪客運(yùn)業(yè)務(wù)已死，北大西洋熙熙攘攘的盛況將不復(fù)存在。

可偏偏猶太人就是不信邪，或者說(shuō)，猶太人的經(jīng)商能力本身就挺邪門(mén)的，泰德一股腦變賣(mài)了處于一片藍(lán)海的航空貨運(yùn)公司，重返“日薄西山”的郵輪產(chǎn)業(yè)。他做的第一件事，就是找到挪威航運(yùn)巨頭克洛斯特，看準(zhǔn)了他入不敷出的豪華船隊(duì)，提出挪威加勒比觀光旅游項(xiàng)目。克洛斯特一拍即合，和泰德一起創(chuàng)辦了著名的挪威加勒比航線(xiàn)公司，放棄原來(lái)的假期客運(yùn)服務(wù)，開(kāi)始了全新的休閑度假服務(wù)。

專(zhuān)門(mén)乘坐郵輪去休閑度假，這一新鮮概念吸引了眾多熱愛(ài)海洋的歐美人，因?yàn)樵谶^(guò)去，郵輪不過(guò)是一種跨越大洋的交通工具，隨著越來(lái)越多的移民奔赴美洲大陸，三家主要英國(guó)郵輪公司冠達(dá)、白星和英曼為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。增設(shè)娛樂(lè)設(shè)施、承載新興技術(shù)的豪華郵輪在此背景下誕生了，但本質(zhì)上還是為了更好的服務(wù)乘客，提供更舒適的旅程。

挪威加勒比航線(xiàn)公司改變了歐美人對(duì)郵輪的認(rèn)識(shí)，郵輪市場(chǎng)逐漸變得龐大，新創(chuàng)辦的郵輪旅游公司紛紛破土而出，老牌的客輪公司也分拆出專(zhuān)門(mén)面向旅游市場(chǎng)的子公司。1970年，皇家維京郵輪成立，由三家客輪公司投資，開(kāi)局就組建了一支五星級(jí)豪華船隊(duì)；一年后，荷蘭-美洲航線(xiàn)（荷美郵輪）放棄跨大西洋的班輪業(yè)務(wù)，所有郵輪專(zhuān)供旅游所用；客輪時(shí)代最大的航運(yùn)公司英國(guó)半島與東方蒸汽航運(yùn)公司，擁有320艘遠(yuǎn)洋船只，也專(zhuān)門(mén)劃分出面向旅游市場(chǎng)的子公司，并以剛收購(gòu)的意大利公主郵輪為名推銷(xiāo)旅游業(yè)務(wù)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，70年到86年這個(gè)時(shí)期，郵輪旅客從50萬(wàn)上升到了210萬(wàn)，整個(gè)郵輪業(yè)的平均增長(zhǎng)為10%，行業(yè)欣欣向榮。

泰德用一己之力扭轉(zhuǎn)了整個(gè)行業(yè)的頹勢(shì)，娛樂(lè)至上的郵輪業(yè)務(wù)成為炙手可熱的投資風(fēng)口。市場(chǎng)分割日漸加劇，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，買(mǎi)不起新船的公司改造二手客運(yùn)郵輪以獲得投資，一時(shí)間，連原本不受重視的船舶翻新擴(kuò)建技術(shù)都有了新的突破。

郵輪客運(yùn)的時(shí)代就此翻篇，豪華郵輪的破浪之旅正式啟航。

誰(shuí)才是郵輪公司的王者？

1987年10月19日早上，美國(guó)證券交易所主席約翰·菲林收到下屬的交易報(bào)告：數(shù)量近億股，基本都是賣(mài)單。下屬驚呼：“我一生中從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么多賣(mài)單，好像整個(gè)世界沒(méi)有一個(gè)買(mǎi)！”

這一天是臭名昭著的黑色星期一，異常繁榮的美國(guó)股市被一朝捅破，隨之而來(lái)的是1980年代末的經(jīng)濟(jì)衰退。

泰德逃過(guò)了這一劫，他創(chuàng)辦的郵輪公司趕在了8月份上市。

郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的特殊之處在于，郵輪規(guī)模越大，能提供的娛樂(lè)服務(wù)內(nèi)容就越多，也就能吸引乘客。于是，到了80年代末，并購(gòu)和欠債買(mǎi)船成了各個(gè)郵輪公司間競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。雖然有巨額的利潤(rùn)回報(bào)，但是其中的風(fēng)險(xiǎn)也是并存的，比如只知道一味擴(kuò)充船隊(duì)的海軍上將郵輪公司就由于運(yùn)營(yíng)成本過(guò)重，宣告破產(chǎn)，變賣(mài)郵輪。

泰德阿里森也險(xiǎn)些破產(chǎn)，在和克洛斯特合作了四年關(guān)系破裂不歡而散后，受好友幫助再次創(chuàng)辦了郵輪旅游公司嘉年華，可縱使家大業(yè)大，也架不住郵輪的巨額消耗，畢竟一艘只能跑個(gè)2000公里的二手郵輪也沒(méi)多少油水。泰德阿里森只好減少�？扛劭�，增加船上的娛樂(lè)時(shí)間，不料效果奇佳，博得市場(chǎng)好評(píng)。

1989年泰德退休，把公司交給了兒子米基阿里森，這更是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)鬼才。造船造不起，買(mǎi)船買(mǎi)不動(dòng)，干脆就擴(kuò)大消費(fèi)者市場(chǎng)，推出低價(jià)旅游路線(xiàn)，投資電視劇宣傳郵輪旅游，和旅游代理合作，一套面向年輕人的經(jīng)營(yíng)策略下來(lái)，嘉年華順利上市，融到了4億美元的資本。

可以說(shuō)，老泰德發(fā)現(xiàn)了豪華游輪業(yè)的商業(yè)價(jià)值，米基把這個(gè)價(jià)值翻了十倍。

相比于艱苦創(chuàng)業(yè)的阿里森家族，作為皇家加勒比創(chuàng)始人的阿恩威爾森，背后是挪威老牌的航運(yùn)世家威爾森家族，家族產(chǎn)業(yè)華輪威爾森船運(yùn)公司至今仍然牢牢占據(jù)著世界海運(yùn)的頭部市場(chǎng)。創(chuàng)立伊始，定位與嘉年華集團(tuán)截然相反的皇家加勒比公司就秉持壯麗輝煌的理念，每一艘郵輪都奔著世界第一而建。直到1997年，上市后的皇家加勒比準(zhǔn)備開(kāi)拓美國(guó)郵輪市場(chǎng)，看準(zhǔn)了錢(qián)德勒斯家族的名人郵輪。

這是一場(chǎng)關(guān)于于分水嶺的生意，如果收購(gòu)成功，皇家加勒比將打通美國(guó)的郵輪市場(chǎng)。

身在美國(guó)的米基自然不會(huì)坐以待斃，收購(gòu)占據(jù)了歐洲市場(chǎng)的歌詩(shī)達(dá)郵輪后，嘉年華集團(tuán)已經(jīng)把控了全球郵輪運(yùn)輸量的三分之一，米基也想著擴(kuò)大市場(chǎng)份額，顯然與皇家加勒比的擴(kuò)張目標(biāo)有了沖突。就在阿恩威爾森和名人郵輪談攏收購(gòu)細(xì)節(jié)的前夕，米基阿里森出價(jià)13億美元打斷了交易流程，有著家族后盾的皇家加勒比自然財(cái)大氣粗，立馬加價(jià)2500萬(wàn)美元收購(gòu)了名人郵輪。雙方由此結(jié)下了梁子，展開(kāi)了后來(lái)曠達(dá)十年的收購(gòu)之戰(zhàn)。

而為了爭(zhēng)奪頭牌，兩家公司耗費(fèi)巨資也在所不惜。1996年，10.1萬(wàn)噸的“命運(yùn)嘉年華”號(hào)成為首次突破10萬(wàn)噸級(jí)的豪華郵輪。1999年，皇家加勒比集團(tuán)的海洋旅行者號(hào)啟航，噸位13萬(wàn)7000噸，號(hào)稱(chēng)“世界第一”。次年，嘉年華集團(tuán)立馬著手建造噸位15萬(wàn)噸的瑪麗女王2號(hào)，而泰坦尼克號(hào)的噸位也就4萬(wàn)6000噸。

越造越大的奢華郵輪背后，是巨額的資本涌動(dòng)，造船業(yè)的快速發(fā)展，更是歐美郵輪旅游業(yè)對(duì)第一的執(zhí)念。

直到新世紀(jì)初，收購(gòu)世界第三的英國(guó)半島東方郵輪后，嘉年華集團(tuán)一躍成為行業(yè)龍頭，占據(jù)全球郵輪市場(chǎng)份額53%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手皇家加勒比郵輪。坐擁9個(gè)郵輪品牌的嘉年華集團(tuán)經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋全年齡層，每個(gè)品牌各具特點(diǎn)，滿(mǎn)足了消費(fèi)者的不同偏好。北美和歐洲的郵輪市場(chǎng)形成了系統(tǒng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，歐美行業(yè)市場(chǎng)逐漸飽和，自帶環(huán)游世界屬性的郵輪旅游業(yè)轉(zhuǎn)頭望向了東方。

有趣的是，雖然那時(shí)的郵輪旅游業(yè)還沒(méi)發(fā)展到亞洲，香港船王董浩云在1971年已經(jīng)買(mǎi)下了一艘豪華郵輪，伊麗莎白皇后號(hào)，改裝成教育用途的“海上學(xué)府”，踐行與歐美郵輪業(yè)完全不同的理念，但就在郵輪啟航日的前6天，一場(chǎng)大火燒毀了郵輪，雖查明是縱火，但至今仍是樁懸案。

董浩云沒(méi)有放棄，繼續(xù)買(mǎi)下因客運(yùn)業(yè)務(wù)不景氣而停航的“大西洋”號(hào)推行海上教育，成立董氏航�；�金會(huì)，這項(xiàng)意義深長(zhǎng)的高等教育計(jì)劃為亞洲郵輪業(yè)留下了一顆種子。

與王者抗衡

過(guò)去20年，歐美郵輪市場(chǎng)發(fā)展以加勒比海和地中海為旅游中心，為本國(guó)帶來(lái)巨額利潤(rùn)，也為海域間的掛靠港帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。對(duì)標(biāo)歐美市場(chǎng)的郵輪地理環(huán)境，亞洲市場(chǎng)最適合發(fā)展郵輪旅游業(yè)的莫過(guò)于東南亞群島，豐富的島嶼，多樣的氣候促成了復(fù)雜的自然環(huán)境。但因?yàn)槲幕�理念的沖突，歐美郵輪業(yè)的休閑旅游方式始終沒(méi)能在亞洲實(shí)現(xiàn)本土化。

90年代中葉，零星靠港的豪華郵輪在亞洲人眼中不過(guò)是一種交通工具，富人的生活方式。一名南洋富商仍然看到了其中的“商機(jī)”，他持有的財(cái)富甚至讓馬來(lái)西亞政府特許在當(dāng)?shù)亻_(kāi)辦賭場(chǎng)，這個(gè)人就是四大賭王之一林梧桐。

1993年，在兒子林國(guó)泰的策劃下，林梧桐豪擲1億6250美金買(mǎi)下兩艘新船，創(chuàng)辦了麗星郵輪公司，配合已經(jīng)發(fā)展壯大的自家博彩產(chǎn)業(yè)云頂集團(tuán)，公海上的娛樂(lè)一度搶去澳門(mén)傳統(tǒng)賭場(chǎng)20%的市場(chǎng)。兩年后，在歐美郵輪業(yè)還未觸及亞洲邊地時(shí)，另辟蹊徑的林梧桐就投資新加坡港口，占據(jù)了亞洲市場(chǎng)70%的份額。

于是世紀(jì)之交的前后五年，豪華郵輪在亞洲民眾眼中成了當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)金窟，變得越發(fā)觸不可及，新加坡政府也明白公海賭博不是郵輪旅游業(yè)的正確打開(kāi)方式，出臺(tái)政策遏制了無(wú)目的地的郵輪航行。但是，豪奢和盲目激進(jìn)的風(fēng)氣早已彌漫到了整個(gè)亞洲，經(jīng)濟(jì)崛起的日本船廠首當(dāng)其沖向郵輪制造發(fā)起了沖擊，在2001年著手制造了“鉆石公主”和“藍(lán)寶石公主”系列郵輪，總噸位達(dá)11.3萬(wàn)噸，期間卻因?yàn)楣芾聿簧�，船廠發(fā)生規(guī)模空前的特大火災(zāi)，導(dǎo)致兩船都延期一年交付，損失高達(dá)3.1億美元，一度決定退出“郵輪制造業(yè)”。

此次慘痛的教訓(xùn)警示了豪華郵輪的建造風(fēng)險(xiǎn)，造船業(yè)尚未成熟的中國(guó)因此致力于建造郵輪母港參與郵輪旅游業(yè)，2006年，歷時(shí)三年的上海郵輪母港竣工交付，嘉年華集團(tuán)的“愛(ài)蘭歌娜號(hào)”以上海為母港正式啟航。

嘉年華集團(tuán)的初衷是開(kāi)發(fā)一個(gè)新興的市場(chǎng)，不料，中國(guó)逐漸擴(kuò)大的中產(chǎn)階級(jí)群體成了亞洲郵輪市場(chǎng)重要的主顧，中國(guó)游客數(shù)量從2006年嘉年華入華時(shí)的不足一萬(wàn)人次，到了2011年的79萬(wàn)人次，隨著嘉年華的腳步，皇家加勒比郵輪和地中海郵輪業(yè)紛紛在中國(guó)布局，但是歐美人進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)時(shí)因?yàn)槿狈�客源，與當(dāng)?shù)氐穆糜未�理商合作只知道一味輸出大型昂貴的豪華郵輪船隊(duì)，沒(méi)有輸出長(zhǎng)年累積的旅游價(jià)值觀，中國(guó)郵輪業(yè)在還未形成自己的郵輪經(jīng)營(yíng)理念時(shí)匆匆上馬，國(guó)內(nèi)資本一擁而上，由北及南，建立起了一座座郵輪母港。

到了2011年，海航旅業(yè)買(mǎi)下了嘉年華集團(tuán)的“海娜號(hào)”，全自主運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)人們認(rèn)為這艘船會(huì)引領(lǐng)中國(guó)在郵輪旅游業(yè)有所建樹(shù)，促進(jìn)2010建成的天津郵輪母港發(fā)展壯大，而中國(guó)郵輪旅客人數(shù)在2015年就超過(guò)了100萬(wàn)，占亞洲郵輪市場(chǎng)總量的40%以上。

但海娜號(hào)沒(méi)能抓住機(jī)會(huì)，過(guò)多的短途行程、高昂的運(yùn)營(yíng)成本令海航旅業(yè)虧錢(qián)虧了四年，最后退出了郵輪旅游業(yè)。

2015，海娜號(hào)停止運(yùn)營(yíng)的那一年，國(guó)際郵輪巨頭已經(jīng)成功將中國(guó)市場(chǎng)納入其整體全球航線(xiàn)計(jì)劃中，完整的供應(yīng)鏈讓嘉年華集團(tuán)和皇家加勒比集團(tuán)填補(bǔ)了環(huán)游世界的版圖，全球郵輪市場(chǎng)吸引了2320萬(wàn)人，同樣是這一年，與皇家加勒比郵輪合資成立的中國(guó)天海郵輪欣然開(kāi)業(yè)，試圖抓住數(shù)量洶涌的中國(guó)郵輪旅客。

然而好景不長(zhǎng)，2018年天海郵輪宣告破產(chǎn)。

這三年間，中國(guó)以郵輪出境游客總量達(dá)到210萬(wàn)超越德國(guó)成為全球第二大郵輪客源市場(chǎng)，天海郵輪縱使有皇家加勒比集團(tuán)的投資，引進(jìn)了巨型的豪華郵輪，但相比于歐美郵輪巨頭50年的長(zhǎng)足發(fā)展，從供應(yīng)端到消費(fèi)端建立起了強(qiáng)大的閉環(huán)，發(fā)展時(shí)間較短的中國(guó)郵輪人才嚴(yán)重缺失，供應(yīng)端也后勁乏力，天海郵輪顯得心有余而力不足，沿著歐美郵輪業(yè)娛樂(lè)奢侈、海上摩天大樓的理念難以從國(guó)際巨頭中分得一杯羹。

但天海郵輪仍然為中國(guó)郵輪業(yè)指明了方向，唯有充足可持續(xù)的供應(yīng)鏈才能和國(guó)際航運(yùn)巨頭抗衡，這不僅需要理念上的創(chuàng)新，還需要輔以強(qiáng)大的工業(yè)力量。

與王者抗衡

“人們?yōu)槭裁聪矚g坐郵輪，因?yàn)�，生活在別處。我們通過(guò)郵輪，不僅是前往另外一個(gè)國(guó)家、另一片疆域，更重要的是，在這里，我們將體驗(yàn)和陸地上不同的別樣生活。這，就是體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)。在過(guò)去十年，郵輪旅游在中國(guó)的滲透率從2009年的0.003%上升到了2018年的0.16%，這樣兩個(gè)看似微小的數(shù)字背后，代表著中國(guó)郵輪旅客規(guī)模在過(guò)去十年以超過(guò)40%的年復(fù)合增長(zhǎng)率飛速增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)是全球第二大郵輪消費(fèi)國(guó)。”

吳曉波在2020年終秀上的一番話(huà)無(wú)疑為遲滯于國(guó)際郵輪市場(chǎng)發(fā)展的中國(guó)郵輪業(yè)注入一針強(qiáng)心劑。

不過(guò)誰(shuí)也沒(méi)想到，一場(chǎng)新冠疫情，把所有的郵輪公司都推進(jìn)了ICU。

3月2日，日本神戶(hù)夜光郵輪申請(qǐng)破產(chǎn)。3月11日，維京郵輪宣布全球范圍暫停運(yùn)營(yíng)。公主郵輪也在當(dāng)天宣布停運(yùn)所有郵輪2個(gè)月。

在疫情的沖擊下，運(yùn)力過(guò)載的豪華郵輪成為負(fù)擔(dān)，幾乎為零的需求市場(chǎng)，打破了高度協(xié)調(diào)的供應(yīng)鏈，郵輪巨頭過(guò)于龐大的身姿難以調(diào)整新的方向，1月21日至3月4日期間，國(guó)際三大郵輪公司的股價(jià)均大幅下挫，嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比、挪威郵輪控股股價(jià)分別下挫39.7%、41%和44%。

停擺的郵輪業(yè)進(jìn)入了一個(gè)空窗期，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)相繼宣布取消郵輪�？�。各郵輪公司暫時(shí)把郵輪停泊在周邊的水域，對(duì)整個(gè)郵輪行業(yè)，特別是對(duì)中國(guó)剛剛復(fù)蘇的郵輪產(chǎn)業(yè)一次沉重打擊，但是郵輪市場(chǎng)的消費(fèi)需求依然存在。

發(fā)掘適合中國(guó)人消費(fèi)理念的郵輪方式，不再拘泥于歐美郵輪業(yè)起家時(shí)的經(jīng)營(yíng)理念，重整郵輪母港的經(jīng)營(yíng)策略，完善相關(guān)的政策法規(guī)，和市場(chǎng)逐漸下沉的國(guó)際郵輪業(yè)接軌，中國(guó)郵輪業(yè)或許能在郵輪巨頭的強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境走出自己的一條路。