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區(qū)塊鏈技術(shù)是一種全新的、去中心化架構(gòu)的、極具顛覆性的技術(shù)，最初主要應(yīng)用在金融服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全、社會公益等領(lǐng)域。目前，區(qū)塊鏈技術(shù)已廣泛應(yīng)用在經(jīng)濟社會的各個領(lǐng)域，其發(fā)展上升為我國的國家戰(zhàn)略。在航運領(lǐng)域，自2016年起，全球主要航運巨頭均投入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的研究與實踐，建立起若干技術(shù)應(yīng)用聯(lián)盟。然而在造船業(yè)，區(qū)塊鏈技術(shù)還處于起步階段，僅有少數(shù)企業(yè)進行了實際應(yīng)用。展望未來，區(qū)塊鏈技術(shù)在解決造船業(yè)實際問題、提升企業(yè)競爭力方面的潛力有待挖掘。

區(qū)塊鏈在造船業(yè)頗具應(yīng)用前景

通俗來講，區(qū)塊鏈技術(shù)是結(jié)合了分布式存儲、點對點傳輸、共識機制以及加密算法等計算機技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用模式，其本質(zhì)上是一套去中心化的分布式數(shù)據(jù)庫體系，數(shù)據(jù)存儲在鏈上所有人的數(shù)據(jù)庫中，改變了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)只存儲在一個或少量數(shù)據(jù)庫中的狀況。

與航運企業(yè)積極結(jié)盟推進區(qū)塊鏈應(yīng)用的火熱局面不同，造船企業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)還處于起步階段，應(yīng)用場景非常有限。目前，也僅有韓國現(xiàn)代重工、中遠海運集團有限公司等造船企業(yè)在探索區(qū)塊鏈技術(shù)在造船業(yè)的應(yīng)用方面有所進展。但參照其他制造行業(yè)，同時基于造船業(yè)資金密集型、產(chǎn)業(yè)協(xié)同鏈長和高端化發(fā)展的特點，不難發(fā)現(xiàn)，造船行業(yè)的區(qū)塊鏈潛在應(yīng)用場景其實十分豐富，甚至可以貫穿船舶的全生命周期。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用將有利于船舶企業(yè)延伸和優(yōu)化價值鏈，提高企業(yè)全要素生產(chǎn)率和市場占有率，研發(fā)高附加值產(chǎn)品，實現(xiàn)向“制造+服務(wù)”企業(yè)轉(zhuǎn)型。

（一）信息共享，重塑船舶金融生態(tài)鏈

造船業(yè)具有資金密集、業(yè)務(wù)復(fù)雜和產(chǎn)業(yè)鏈條長等特點，不可避免地存在信息不對等、信息及時性差以及中間成本高等問題，具備發(fā)展區(qū)塊鏈技術(shù)的廣闊空間。應(yīng)用場景包括供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈管理、船舶融資、船舶保險、商務(wù)合約等。

就船舶融資而言，全流程的商務(wù)活動涉及船東、船廠、租賃公司、中間商、銀行、保險公司、會計師事務(wù)所、評級機構(gòu)、船級社以及配套企業(yè)等眾多主體，涉及背景調(diào)查、商務(wù)談判、財務(wù)分析、信用評級、商務(wù)合同等多項業(yè)務(wù)內(nèi)容，而各主體分別參與了整個過程的不同階段，信息知悉程度存在明顯差異，導(dǎo)致出現(xiàn)各方相互信任度低、交流效率差、業(yè)務(wù)糾紛多等問題，業(yè)務(wù)可改善空間巨大。通過應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，造船業(yè)可建立起一套覆蓋船舶融資全流程的應(yīng)用系統(tǒng)，在保障數(shù)據(jù)安全和隱私的前提下，各相關(guān)主體可充分分享各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，有效解決信息不對稱問題，并極大地提升交易效率，降低交易費用，從而搭建一個高效可信的船舶融資生態(tài)。以船舶建造合約為例，通過區(qū)塊鏈的智能合約等技術(shù)，可形成一份船東、船廠和中介機構(gòu)都認可的協(xié)議，這份協(xié)議可用于船舶的保險評估、法律糾紛解決以及配套商融資等多個場景，較傳統(tǒng)方式簽訂的建造合約有更高的公信力和應(yīng)用效率。

值得指出的是，在區(qū)塊鏈時代，中間商和相關(guān)中介機構(gòu)的作用或?qū)⑷趸�甚至消失，這對于進一步降低船東和船廠交易成本、提升行業(yè)競爭力具有積極意義。

（二）協(xié)同設(shè)計，信息全壽期共享應(yīng)用

船舶產(chǎn)品設(shè)計作為典型的知識密集型復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計，其過程往往涵蓋概念設(shè)計、基本設(shè)計、詳細設(shè)計及生產(chǎn)設(shè)計等，并需要船東、船級社、船廠、設(shè)計院所、船舶配套企業(yè)等多個組織機構(gòu)的協(xié)同，是由多學(xué)科、多技術(shù)、多專業(yè)協(xié)同合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。傳統(tǒng)的船舶設(shè)計模式由于客觀原因不可避免地存在“中心化”特點，這決定了在數(shù)據(jù)安全性、準確性、透明性、實時性、傳遞性等方面存在問題。通過“弱中心化”的區(qū)塊鏈技術(shù)能夠解決傳統(tǒng)船舶設(shè)計中固有的一些問題，提升設(shè)計在船舶全壽期的應(yīng)用水平，包括提升船舶協(xié)同研制信息化水平、加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度以及支撐“從設(shè)計到售后”的全流程管理等。

（三）智慧運營，支撐船廠智能化升級

造船業(yè)推進智能制造，最主要的任務(wù)就是在造船企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)信息系統(tǒng)的縱向集成和不同企業(yè)間基于價值鏈和信息流的橫向集成，從而實現(xiàn)船舶建造的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。船舶總裝建造企業(yè)引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，能夠建立高度信息化的運營管理流程和共享信息平臺，做到權(quán)責清晰、靈活高效，有助于幫助船企建立新的企業(yè)生產(chǎn)組織方式，加強企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作，并解決工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的安全和效率問題，支撐船企智能化升級，對于提升船企智能制造水平有積極的促進作用。

（四）價值提升，打造全球售后服務(wù)能力

船舶產(chǎn)品具有定制化設(shè)計、小批量生產(chǎn)、高頻率換代與長周期跨區(qū)域運行等特點，其特殊性決定了售后服務(wù)階段業(yè)務(wù)的連續(xù)性、復(fù)雜性與全球性。與此同時，隨著航運等相關(guān)行業(yè)市場形勢的日趨嚴峻，船東對融資、保險及業(yè)務(wù)咨詢等業(yè)務(wù)的需求也越來越緊迫。正是由于船舶產(chǎn)品售后服務(wù)需求的這些特性，包括大型、超大型船企在內(nèi)的絕大多數(shù)船企在交付船舶產(chǎn)品后就很難滿足船東的多樣化需求，導(dǎo)致企業(yè)長期在“微笑曲線”底端掙扎。

歸結(jié)起來，制約船企售后服務(wù)能力的，主要是企業(yè)的內(nèi)外部資源協(xié)同能力和技術(shù)手段特別是信息化手段的應(yīng)用能力兩個因素。但區(qū)塊鏈技術(shù)的安全性、可靠性和智能合約等特性能夠在一定程度上解決這些問題，幫助企業(yè)建立起內(nèi)外部協(xié)同與內(nèi)部協(xié)同并存的售后服務(wù)生態(tài)，并將信息化技術(shù)貫穿到產(chǎn)品全壽期之中，全面提升企業(yè)的全球維修服務(wù)和物資供應(yīng)能力、全周期增值服務(wù)能力和全環(huán)節(jié)金融服務(wù)能力。

（五）全景視角，增強挖掘市場需求能力

船舶及航運市場的預(yù)測數(shù)據(jù)是指導(dǎo)船舶企業(yè)開展生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要參考，然而由于各中心化組織享有自主修改數(shù)據(jù)的權(quán)限，數(shù)據(jù)可靠性無法得到保障，使得市場需求信息不透明、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向預(yù)測不準確，從而常常導(dǎo)致船舶市場預(yù)測數(shù)據(jù)不夠準確，起不到實際的支撐作用。引入信息不可篡改和去中心化的區(qū)塊鏈技術(shù)，可將船舶全生命周期內(nèi)的所有數(shù)據(jù)進行完整記錄，實現(xiàn)航運和造船業(yè)內(nèi)所有相關(guān)信息網(wǎng)狀化和透明化。船企可以依托自身掌握的真實可靠的海量數(shù)據(jù)，準確預(yù)測市場需求，合理安排企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃，并且為船東提供增值服務(wù)，指導(dǎo)船東合理控制船隊規(guī)模和安排船舶運輸線路，與客戶更加緊密的合作關(guān)系。

推動區(qū)塊鏈技術(shù)促進高質(zhì)量發(fā)展

隨著區(qū)塊鏈技術(shù)上升為國家戰(zhàn)略技術(shù)，區(qū)塊鏈應(yīng)用于我國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展迎來最佳機遇。為推動區(qū)塊鏈技術(shù)與我國造船領(lǐng)域融合發(fā)展，應(yīng)重點開展以下工作。

一是組織國內(nèi)重點企業(yè)、科研院所、高校等建立聯(lián)合研發(fā)機制，并大力支持高校培養(yǎng)區(qū)塊鏈專業(yè)技術(shù)人才，積極探索區(qū)塊鏈技術(shù)與造船業(yè)的融合點。

二是積極組織或深入?yún)⑴c區(qū)塊鏈技術(shù)國際標準及規(guī)則規(guī)范的制定，拓展標準主導(dǎo)力，在行業(yè)內(nèi)掌握一定的話語權(quán)，引領(lǐng)區(qū)塊鏈技術(shù)在新領(lǐng)域的融合發(fā)展。

三是積極推動區(qū)塊鏈技術(shù)在造船領(lǐng)域的試點應(yīng)用，探索更豐富、更深入的應(yīng)用場景。推動建設(shè)一批高質(zhì)量的行業(yè)聯(lián)盟和應(yīng)用鏈，形成行業(yè)標桿示范效應(yīng)，帶領(lǐng)我國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。