舜天船舶與珍寶航運(yùn)11艘64000載重噸散貨船仲裁終于達(dá)成“和解”，這筆總價(jià)近4億美元多達(dá)14艘散貨船項(xiàng)目最終以撤單12艘、退還全部約3億元預(yù)付款告終。在破產(chǎn)重整4年后，國(guó)內(nèi)首家上市船企——曾經(jīng)“風(fēng)光無(wú)限”的舜天船舶終于徹底“解脫”了。

退還預(yù)付款，舜天船舶與珍寶航運(yùn)握手言和

7月11日，江蘇國(guó)信股份有限公司（原“江蘇舜天船舶股份有限公司”）發(fā)布了仲裁事項(xiàng)進(jìn)展公告。公告稱，該公司已經(jīng)與泰國(guó)船東珍寶航運(yùn)（Precious Shipping）就11艘64000載重噸散貨船建造糾紛達(dá)成和解，將返還珍寶航運(yùn)4050萬(wàn)美元（約合人民幣2.8億元）預(yù)付款。

根據(jù)公告，2015年至2016年期間，舜天船舶與珍寶航運(yùn)之間就11艘64000噸散貨船（船體編號(hào)分別為SAM13009B、SAM13010B、SAM14017B、SAM14018B、SAM14019B、SAM14020B、SAM14023B、SAM14021B、SAM14022B、SAM14027B、SAM14028B）項(xiàng)下發(fā)生爭(zhēng)議指定仲裁員并明確了仲裁請(qǐng)求。

2020年7月10日，雙方就上述11艘64000噸散貨船項(xiàng)下爭(zhēng)議簽署了《和解協(xié)議》，約定由江蘇國(guó)信于2020年7月31日前（含當(dāng)日）通過(guò)銀行還款保函的方式返還珍寶航運(yùn)4050萬(wàn)美元預(yù)付款，用以全面和最終地解決雙方之間的所有爭(zhēng)議糾紛，包括但不限于：雙方（含任何相關(guān)方）之間因合同、船舶、還款保函和/或相關(guān)法律程序所引起的所有爭(zhēng)議糾紛。

雙方對(duì)己方因合同、船舶所引起的實(shí)體和/或程序的法律主張產(chǎn)生的任何性質(zhì)的法律及其他成本和費(fèi)用予以負(fù)責(zé)。仲裁機(jī)構(gòu)和/或英國(guó)法院的法律程序所產(chǎn)生的成本和費(fèi)用（包括任何未開票據(jù)的、未支付的），雙方按 50/50 的比例予以承擔(dān)。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，珍寶航運(yùn)曾經(jīng)在舜天船舶陸續(xù)訂造過(guò)14艘64000載重噸散貨船，船體編號(hào)分別為SAM13009B、SAM13010B和SAM14017/18/19/20/21/22/23/24/25/26/27/28B，價(jià)格約為每艘2790萬(wàn)美元，14艘總價(jià)接近4億美元。

其中，SAM13009B和SAM13010B已經(jīng)在2014年交付運(yùn)營(yíng)，分別命名為“Inthira Naree”號(hào)和“Issara Naree”號(hào)，2015年11月，珍寶航運(yùn)就這2艘船的質(zhì)保問(wèn)題提起仲裁。

單同時(shí)，船東還向銀行申請(qǐng)返還預(yù)付款及相應(yīng)利息。在這之中，舜天船舶對(duì)其中9艘（SAM14017/18/19/20/21/22/23/27/28B）向船東退還預(yù)付款及相應(yīng)利息有異議，因此提起仲裁。

船東借口“設(shè)計(jì)瑕疵”要求降價(jià)索賠引爭(zhēng)議

舜天船舶與珍寶航運(yùn)的糾紛起源于2015年，珍寶航運(yùn)“借口”舜天船舶2014年新交付的2艘散貨船不如預(yù)期省油，希望降低系列船舶造價(jià)。

2015年年中，曾有報(bào)道稱，珍寶航運(yùn)以油耗問(wèn)題為理由，要求舜天船舶將該系列尚未交付的剩余散貨船價(jià)格從原本的每艘2790萬(wàn)美元削減至1990萬(wàn)美元。不過(guò)，雙方最終未能達(dá)成一致；另一方面，考慮到舜天船舶在當(dāng)時(shí)已經(jīng)深陷困境，即使達(dá)成新協(xié)議也很難在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成全部散貨船的建造工作。

2015年11月，珍寶航運(yùn)就已交付的2艘64000載重噸散貨船向倫敦海事仲裁委員會(huì)提起仲裁，請(qǐng)求仲裁庭確定：船東是否有權(quán)向舜天船舶索賠因船舶尾軸承和油耗過(guò)高導(dǎo)致的問(wèn)題而造成的相關(guān)費(fèi)用和損失；如果船舶艉軸承和油耗過(guò)高問(wèn)題無(wú)法解決或補(bǔ)救，船東是否可以根據(jù)合同或規(guī)格書或法律索賠；以及其他相關(guān)爭(zhēng)議。之后，舜天船舶提出反索賠仲裁申請(qǐng)。

倫敦海事仲裁委員會(huì)已經(jīng)在去年對(duì)此案作出裁決。根據(jù)江蘇國(guó)信在2019年3月披露的公告，倫敦海事仲裁委員會(huì)裁決駁回珍寶航運(yùn)的索賠請(qǐng)求以及舜天船舶的反索賠請(qǐng)求。同時(shí)，裁決認(rèn)為，SAM13009B和SAM13010B交付時(shí)，“船舶的設(shè)計(jì)存在瑕疵”。

據(jù)了解，珍寶航運(yùn)的這批散貨船采用上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）開發(fā)的“海豚64型（Dolphin64）”設(shè)計(jì)。

珍寶航運(yùn)在2015年宣稱，這一系列散貨船平均每天的實(shí)際燃料消耗要比合同規(guī)定多出4噸左右。珍寶航運(yùn)總經(jīng)理Khalid Hashim在當(dāng)時(shí)表示，這一系列散貨船的性能表現(xiàn)與環(huán)保型船平均表現(xiàn)一致，然而卻未能實(shí)現(xiàn)該設(shè)計(jì)所承諾的優(yōu)勢(shì)。

除了實(shí)際燃料消耗與規(guī)格不符之外，珍寶航運(yùn)還強(qiáng)調(diào)，該系列64000載重噸散貨船存在運(yùn)營(yíng)后尾軸管軸承出現(xiàn)損壞的可能。

2015年8月，SDARI在國(guó)際船舶網(wǎng)發(fā)文回應(yīng)珍寶航運(yùn)對(duì)“海豚64型”設(shè)計(jì)的無(wú)端指責(zé)：“事實(shí)證明，Dolphin64的油耗完全滿足合同和規(guī)格書的約定。將實(shí)船油耗等同于規(guī)格書定義的理論油耗是無(wú)理取鬧，毫無(wú)科學(xué)和法理依據(jù)，其真正企圖路人皆知。”

事實(shí)上，SDARI的Dolphin64船型曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的明星產(chǎn)品，累計(jì)建造交付上百艘，唯獨(dú)珍寶航運(yùn)這批船曝出一系列問(wèn)題，確實(shí)值得懷疑。

但舜天船舶顯然已經(jīng)經(jīng)不起折騰了。

2016年2月，舜天船舶宣布破產(chǎn)重組，成為了中國(guó)首個(gè)破產(chǎn)的上市船企。2017年3月，江蘇舜天船舶股份有限公司正式更名為“江蘇國(guó)信股份有限公司”，舜天船舶中文證券簡(jiǎn)稱變更為“江蘇國(guó)信”，而公司經(jīng)營(yíng)范圍已無(wú)造船相關(guān)業(yè)務(wù)，這意味著國(guó)內(nèi)首家上市船企徹底退出造船業(yè)。