全球造船業(yè)整合熱潮蔓延至德國。德國政府正在促進(jìn)主要海軍造船廠之間的談判，以期能建立一個與法國海軍集團（Naval Group）和意大利Fincantieri等行業(yè)巨頭相抗衡的聯(lián)合企業(yè)。

據(jù)德國媒體報道，自2020年年初以來，蒂森克虜伯集團旗下造船業(yè)務(wù)子公司Marine Systems (TKMS)與Lürssen造船廠以及位于基爾的德國海軍船廠(GNYK)的合并一直在進(jìn)行協(xié)商，這些公司之間的合并將形成一個龐大的國家集團。此舉被視為保留數(shù)千個工作崗位的重要措施。

如果這三個造船廠合并，將創(chuàng)造一個擁有約9800名員工的德國造船業(yè)龍頭。據(jù)悉，TKMS擁有約6000名員工，GNYK擁有約1100名員工，Lürssen船廠有2700名工人。

Lürssen的一名代表指出：“為了可持續(xù)地加強國際競爭力，我們認(rèn)為鞏固德國海軍造船系統(tǒng)是非常明智和必要的。”

GNYK首席執(zhí)行官Jörg Herwig對此表示贊同，他強調(diào)：“過去幾年里，我們和我們的所有者Privinvest反復(fù)強調(diào)了德國在海軍造船業(yè)上的整合需求。只有一個強大的德國企業(yè)才能保持全球競爭力，加強和擴大德國海上高科技部門。”

蒂森克虜伯負(fù)責(zé)海事部門的執(zhí)行董事Oliver Burkhard表示，該公司正在進(jìn)行談判，因為在當(dāng)前的歐洲市場環(huán)境中建立聯(lián)盟可能是有意義的，最終結(jié)果或為建立全國最大的造船企業(yè)。

蒂森克虜伯的發(fā)言人稱：“我們一直說，如果整合方案在經(jīng)濟上是合理的、在政治上得到支持，我們愿意就可能的整合方案進(jìn)行談判。” 但是一個重要的前提，那就是“聯(lián)邦國防部對德國造船業(yè)的明確態(tài)度”，聯(lián)邦政府要大力支持本國的造船廠。

蒂森克虜伯還表示，TKMS可以作為集團更廣泛重組的一部分出售。由于新型冠狀病毒危機的加劇，蒂森克虜伯已經(jīng)陷入困境，旗下的工廠建筑、汽車零部件、鋼鐵和原材料交易等業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳或是處于虧損狀態(tài)。

這家新興的德國造船集團及其法律狀態(tài)的具體細(xì)節(jié)尚不明確，但各參與者希望能夠效仿國際造船巨頭的經(jīng)驗，包括法國海軍集團，因為據(jù)稱法國政府在大型項目方面幾乎完全只與國家承包商合作。

此前，有報道稱，德國海軍近期簽署了一份價值55億歐元的合同，將建造一艘德國海軍新型戰(zhàn)斗艦MKS 180。這份合同授予了荷蘭達(dá)門船廠集團（Damen Shipyards），該公司與Lürssen合作完成這一項目。

TKMS和GNYK都在競爭德國海軍的這筆訂單，最終卻輸給了達(dá)門船廠集團，導(dǎo)致數(shù)十億歐元的損失。這遭到了德國行業(yè)游說人士的嚴(yán)厲批評，他們認(rèn)為，德國在執(zhí)行歐盟要求在大型公共項目中進(jìn)行全范圍競爭的善意努力，結(jié)果卻適得其反，其他歐洲國家則傾向于在自己的工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中保留與國防相關(guān)的工作。

德國媒體透露，除荷蘭達(dá)門船廠集團外，招標(biāo)流程的最后一輪還包括位于基爾的德國海軍造船廠，該船廠批評了德國聯(lián)邦國防軍的決定，并表示希望利用法律程序來阻止。到目前為止，德國海軍的所有大型艦艇也都是由德國自己的造船廠建造的。

在這種背景下，TKMS，GNYK和Lürssen造船廠的合并是很有必要的：一個全國冠軍企業(yè)將擁有更大的能力來處理價值數(shù)十億歐元的巨額訂單，其將比國際競爭對手更具優(yōu)勢，因為可以直接在國內(nèi)建造艦艇，而不需要從國外的工廠運輸。

Lürssen船廠表示：“我們認(rèn)為，對德國海軍造船廠進(jìn)行整合是明智之選，而且是很有必要的，以便長期增強國際競爭力。”

今年年初，法國海軍集團和意大利Fincantieri的合資企業(yè)“NAVIRIS”正式開始運作，標(biāo)志著歐洲兩大造船集團強強合作聯(lián)手打造“世界級造船廠”的目標(biāo)邁出了重要一步。新公司將專注于兩國項目和出口項目，在軍用艦船的供應(yīng)鏈、研發(fā)及測試方面實現(xiàn)互通共享，聯(lián)合建造和銷售軍用艦船。