為應(yīng)對因疫情所導(dǎo)致的市場寒冬，多家航運(yùn)公司紛紛祭出大招，將采取包括退租船舶、船舶以及多種削減營運(yùn)成本方式來保障現(xiàn)金流，囤柴過冬。

K LINE將進(jìn)一步縮減船隊

5月11日，知名的世界級航運(yùn)公司日本K line發(fā)布財務(wù)報告公開表示，為應(yīng)對不確定的未來，公司將通過縮減船隊規(guī)模（Shrinking our fleet scale）及優(yōu)化船隊配比，閑置和中止船舶運(yùn)營的方式來減少船隊運(yùn)營開支。進(jìn)而確保手上有充足的流動資金（Securing sufficient liquidity on hand）。

在5月11日發(fā)布的財務(wù)摘要報告中，K line表示由于疫情所帶來的巨大不確定性的存在，公司將不對今年的財務(wù)業(yè)績做預(yù)期。

根據(jù)國際貨幣基金組織近日預(yù)測，預(yù)計2020年全球GDP增長率:- 3%，另根據(jù)克拉克森研究對于海運(yùn)運(yùn)量方面的預(yù)測顯示，2020年全球海運(yùn)貿(mào)易增長率(以噸英里為計算基準(zhǔn))為:-4.7%。

“目前，我們還無法預(yù)測新型冠狀病毒(COVID-19)全球傳播對全球經(jīng)濟(jì)和海運(yùn)貨物流動的影響程度。因此，我們無法對集團(tuán)的財務(wù)業(yè)績做出合理的預(yù)測。目前，對2020財年和股息支付的預(yù)測尚未確定。”

實際上，早在3月20日，世界最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基就曾宣布，“因新冠疫情在全球蔓延，這對公司接下來幾個季度的業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生重大不確定性，暫停對全年業(yè)績預(yù)期的判斷。”

荷蘭國際集團(tuán)全球航運(yùn)主管斯蒂芬•費(fèi)斯特近日就在一個網(wǎng)絡(luò)論壇上表示:“未來幾個月對班輪公司來說將非常艱難。”

說回來，K line方面還表示，“我們今年的首要任務(wù)是在2020財年控制對我們財務(wù)業(yè)績下滑幅度。”該公司表示，如上文所述，其重點將是減少營運(yùn)支出，確保額外流動性，并采取措施解決股權(quán)虧損問題。

縮減船隊規(guī)模？一直在進(jìn)行

據(jù) 信德海事網(wǎng)了解，這家總部位于東京的世界級航運(yùn)公司最大的租用船舶船隊來自其干散貨業(yè)務(wù)板塊，其包含183艘船的干散貨船隊中租用船舶數(shù)量占到了125艘。

2018年的時候，K Line曾取消了一系列的集裝箱船和散貨船租賃，導(dǎo)致該公司錄得1110億日元(合10.2億美元)的巨額凈虧損。當(dāng)時，該公司表示，取消上述合同“是為了在未來一段時間內(nèi)，從根本上提高我們的盈利能力”。

目前看來，該公司的這一策略似乎正在慢慢產(chǎn)生效果。該公司表示，2019年退出的散貨船租賃使其去年盈利總額提高了16億日元。同樣，由于結(jié)構(gòu)改革和公司在ONE中的股權(quán)，2019年K Line集裝箱業(yè)務(wù)的業(yè)績提高了384億日元。

整體而言，在截至今年3月的12個月內(nèi)，K Line的營運(yùn)船隊從520艘縮減至468艘，其中自有201艘船和租用267艘。

在去年船隊規(guī)�？s減的大部分船舶都是一些租進(jìn)的干散貨船舶以及取消租賃合同的集裝箱船。在截至3月31日的12個月內(nèi)，K Line出售了4艘散貨船，另外30艘干貨船的合同或被取消或沒有續(xù)簽合同。同期集裝箱船隊減少了18艘，目前船隊規(guī)模為46艘，7艘為自有（比去年少了1艘），39艘為租用船舶（比去年減少了11艘）。

除開縮減船隊等措施外，K Line表示，它還將努力在2020年全面修訂其投資計劃，并將專注于利用其優(yōu)勢和“未來增長潛力”的業(yè)務(wù)。此外，該公司還表示將出售房地產(chǎn)等資產(chǎn)收回現(xiàn)金。

MOL也準(zhǔn)備退租、閑置船舶，削減投資

實際上，如信德海事網(wǎng)近日報道《應(yīng)對寒冬，這家世界級航運(yùn)公司準(zhǔn)備退租、閑置船舶，削減投資》，同為日本航運(yùn)公司三巨頭之一的三井商船MOL在更早之前就做出了上述類似決策。

近日，商船三井MOL發(fā)布2019年年度財務(wù)報告。該公司宣布全年實現(xiàn)較為滿意的326億日元(合3.05億美元)凈利潤的同時宣布了上述緊急應(yīng)對計劃。

MOL在報告中表示，預(yù)計運(yùn)量的下降將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)和收入的下降，我們將努力通過閑置船舶、交還短期期租船舶、暫停新的投資、處置資產(chǎn)以及通過減速航行等方式來降低運(yùn)營成本等方式來增加公司的現(xiàn)金儲備。

此外，MOL還表示已經(jīng)與主要貸款機(jī)構(gòu)簽署了1400億日元的協(xié)議，如果公司出現(xiàn)現(xiàn)金短缺的情況，那么其可以在未來3至4年內(nèi)提取。

該公司預(yù)計，如果冠狀病毒的影響只持續(xù)到2020財年的前6個月，其全年運(yùn)營虧損將達(dá)到100億日元;如果持續(xù)到全年，其虧損將達(dá)到400億日元。

就目前的情況而言，MOL表示想要準(zhǔn)確評估冠狀病毒對世界經(jīng)濟(jì)、日本及其自身業(yè)務(wù)的影響是“不可能的”。

有金融分析師表示，在2008年金融危機(jī)之后，MOL采取了措施，以使其能夠更好應(yīng)對其業(yè)務(wù)免受諸如本次新型冠狀病毒等一次性事件所帶來的影響。這些措施包括增加以長期貨運(yùn)合同為支撐的租船合同，以及減少其在干散貨市場的現(xiàn)貨市場敞口。這些措施還包括削減資本支出等。

然而，本次疫情對航運(yùn)業(yè)的影響相當(dāng)廣泛，集裝箱板塊、干散貨板塊、LNG海上運(yùn)輸以及汽車運(yùn)輸?shù)榷喟鍓K無一幸免。這就使得這家多元化船東和航運(yùn)運(yùn)營公司仍大量暴露于新冠疫情所帶來的嚴(yán)酷市場環(huán)境之下，如該公司的汽車海運(yùn)業(yè)務(wù)、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)和干散貨業(yè)務(wù)等。

Unifeeder 將退租至少五分之一的船舶

無獨(dú)有偶。近日，DP World旗下的支線集裝箱航運(yùn)公司Unifeeder 首席執(zhí)行官Jesper Kristensen近日也在接受航運(yùn)媒體shippingwatch時明確表示，Unifeeder正受到集裝箱市場嚴(yán)重低迷的沖擊，將不得不在全球范圍內(nèi)削減10- 20%的運(yùn)力，包括將船只還給船東。

Unifeeder 世界最大的短途集裝箱航運(yùn)公司之一。根據(jù)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，目前該公司旗下經(jīng)營著61艘小型集裝箱船舶，按照運(yùn)力排名為世界第19大集裝箱航運(yùn)公司。

值得一提的是，該公司一項秉承輕資產(chǎn)運(yùn)營方式，該公司旗下的61艘船舶全為租用船舶。這也意味著，如果該公司縮減10%-20%的運(yùn)力，將直接有大約6艘-12艘的船舶面臨著退租。

此外，除開削減運(yùn)力外，該公司也或?qū)⒉眉舨糠止ぷ鲘徫弧?/p>

Jesper Kristensen表示，“我們正在調(diào)整我們的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)于各個市場的船只數(shù)量。我們也在對岸上的生產(chǎn)能力進(jìn)行調(diào)整，我們將在各個國家使用不同的模式來減少工作時間，等等。”

Kristensen介紹到，直線集裝箱航運(yùn)公司就像是大型航運(yùn)公司的孩子，支線型集運(yùn)公司轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱數(shù)量幾乎與大型航運(yùn)公司干線上運(yùn)輸?shù)南渥訑?shù)量保持1:1的關(guān)系。受疫情影響，今年的大型集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)大幅停航了約10%-20%的運(yùn)力。因此，Unifeeder的總運(yùn)力也將減少10%到20%。

囤柴過冬，航運(yùn)公司各有辦法

如上有大型航運(yùn)公司將租用船舶退租給tonnage provider船東。

如信德海事網(wǎng)此前報道，諸如Gearbulk 和太平船務(wù)PIL等都期望與相關(guān)合作方（船東）談判尋求延期支付或減少船舶租金。（詳情見：→《現(xiàn)金為王！這家大航運(yùn)公司要求船東削減租金》以及《PIL正與債權(quán)人就債務(wù)進(jìn)行談判》)

在這樣的情況下，作為噸位提供者的船東日子顯然也不好過。同樣根據(jù)信德海事網(wǎng)此前報道，《風(fēng)暴將至！有些航運(yùn)公司“缺錢”了，開始與銀行談判》目前就有很多干散貨船東正就如何應(yīng)對由冠狀病毒引起的艱難市場環(huán)境與自己的船舶融資人在接洽，以尋求可能的幫助——延長還款期或更改還款條件等。

大規(guī)模違約潮或?qū)⒃诤竭\(yùn)業(yè)內(nèi)出現(xiàn)

正如K line在其財報中所擔(dān)憂的那樣，目前業(yè)內(nèi)并不知道還繼續(xù)在全球范圍內(nèi)蔓延的新冠疫情最終會給全球經(jīng)濟(jì)以及航運(yùn)業(yè)帶來打擊將會有多嚴(yán)重。

如果情況進(jìn)一步的惡化，航運(yùn)業(yè)內(nèi)或?qū)㈦y以避免出現(xiàn)違約潮。

租船人對船東違約，船東對銀行或融資機(jī)構(gòu)違約，船東對船廠違約等等。

根據(jù)信德海事網(wǎng)此前報道《冬天來了！“新冠”對航運(yùn)業(yè)打擊超08年金融危機(jī)》，在4月26日，由大連海事大學(xué)港澳校友會主辦的《2020年春天云聚會曁國際海運(yùn)論壇》上就有多位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對航運(yùn)業(yè)債務(wù)違約的擔(dān)心。

益洋航運(yùn)集團(tuán)主席、首席執(zhí)行官蘇中一也表達(dá)了類似的看法，“疫情對航運(yùn)業(yè)的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)惡劣于2008年，目前航運(yùn)市場運(yùn)力的需求和供應(yīng)兩方面都非常困難。”蘇中一還表示，“我們觀察到，由于運(yùn)輸需求和運(yùn)費(fèi)大幅下跌，目前市場上的違約風(fēng)險非常的高，整個航運(yùn)市場都面臨著非常大的挑戰(zhàn)。”

慧合航運(yùn)有限公司董事總經(jīng)理崔立新就表示到，“本次疫情對航運(yùn)業(yè)的影響比08年更嚴(yán)重，08年的時候市場行情從一個很高的位置“摔下”，但那時候大家至少此前還先掙錢了，而近年來航運(yùn)業(yè)市場一直處于比較冷淡的位置，目前大家都“兜不是很深”。”

中遠(yuǎn)海運(yùn)金控副總經(jīng)理李學(xué)強(qiáng)也表達(dá)了對航運(yùn)業(yè)內(nèi)可能出現(xiàn)的違約潮的擔(dān)心。其表示，實際上今年第一季度已經(jīng)出現(xiàn)過要求改變支付方式的情況。