受疫情對全球經(jīng)濟帶來的沖擊，世界航運業(yè)受到較大的影響。

為應(yīng)對因新型冠狀病毒爆發(fā)帶來的相關(guān)的預(yù)期市場低谷。全球知名干散貨航運公司Scorpio Bulkers上周通過出售其在姊妹公司Scorpio Tankers所持股份的一半，籌集了約4300萬美元流動性以應(yīng)對未來的不測。

一些干散貨船東正與銀行談判

實際上，在疫情對市場的影響下，一些航運公司或多或少的都面臨著一些問題。尤其是“余糧”方面的問題。

目前就有很多干散貨船東正就如何應(yīng)對由冠狀病毒引起的艱難市場環(huán)境與自己的船舶融資人在接洽，以尋求可能的幫助。

在近日由Maritime London和律師事務(wù)所 Watson Farley & Williams,WFW舉辦的一個網(wǎng)絡(luò)會議上，多位航運業(yè)內(nèi)嘉賓的發(fā)言就重點凸顯了目前干散貨航運市場所面臨的困境，（即期市場下）幾乎所有船型的干散貨船舶都在收入低于盈虧平衡點以下的水平運營，這使得目前已經(jīng)有一些船東開始與自己的合作銀行接觸，以取得更大的支持。

因為如果按照目前交易定價將意味著任何長期收入的下降都將對企業(yè)償債產(chǎn)生更大影響。

Watson Farley & Williams合伙人兼希臘業(yè)務(wù)主管George Paleokrassas就表示，該國的貸款機構(gòu)主要對中小型散貨船船東有巨大的敞口，目前這些貸款機構(gòu)已經(jīng)收到了許多來自其客戶（船東）的求助請求。

George Paleokrassas進一步介紹到，”當(dāng)然了，這些船東主要是尋求貸款償還延期，違約的情況目前并未有大量出現(xiàn)。”

Paleokrassas 表示，目前多數(shù)商討都是前瞻性的、早期應(yīng)對方案，但其同時也介紹到，船東們“正面表示他們已經(jīng)承受了巨大壓力，并且未來幾個月這種情況也將不會改變”。

 “就連一家大型航運公司也已經(jīng)向一家大型國際借款機構(gòu)申請了延期。”Paleokrassas 介紹到，“好在他們已經(jīng)得到了延期許可。”“因為這家銀行與該船東有很好的長期合作關(guān)系。”

荷蘭國際集團(ING Bank)航運融資全球主管斯蒂芬•費斯特(Stephen Fewster)還警告稱，要求放寬金融條款的呼聲可能會從干散貨航運業(yè)首先傳出，隨后其他航運板塊可能也會跟上。

 “目前這樣的商討還稱不上流行，但一位船東表示，‘目前我們都很好，下周和下個月應(yīng)該也能堅持，但如果這種（市場低迷的）情況延續(xù)到下一個季度，那就將看到我們的現(xiàn)金流將面臨一些壓力，屆時我們就將不得不違反一些合同。”

Fewster表示，目前市場惡化的形勢就如同2016年一樣。他所在的銀行對（船東）這種（提前談判需求延期的）做法表示歡迎，因為這樣能夠找到對雙方都有利的前進道路。

集裝箱船市場也不樂觀

Fewster補充道，集裝箱航運板塊在2020年前三個月的表現(xiàn)還算不錯，但第二季度的表現(xiàn)就不那么好了。“隨著我們對未來幾個月的推進，人們對集裝箱航運業(yè)的擔(dān)憂越來越多……這將影響到我們?yōu)檫@些運力船東（tonnage provider，噸位提供者，指那些不參與集裝箱具體運輸業(yè)務(wù)，只為航運公司提供租用船舶的船東）提供資金的機構(gòu)。”

Stifel 分析師Ben Nolan近日就曾表示，集裝箱船舶船東可能需要幾年時間才能完全從冠狀病毒對市場的打擊中恢復(fù)過來。為此Stifel還下調(diào)了在紐約上市的集裝箱船東Costamare和Capital Product Partners的盈利預(yù)期。

“我們下調(diào)了我們對未來運費/租金和船舶利用率的預(yù)期，因此我們也下調(diào)了我們對集裝箱船東公司收益和現(xiàn)金的預(yù)期。”

Nolan還表示，我們的確認(rèn)為市場將從目前的水平恢復(fù)，但我們認(rèn)為市場想要恢復(fù)到疫情以前的水平還需要很長一段時間。需求相對于運力供給的下降可能會持續(xù)更長的一段時間。”

油輪行業(yè)或也不能幸免

受油價大跌的影響，今年一季度油輪航運公司也都取得了不錯的好業(yè)績。

但Fewster表示，油輪行業(yè)也或?qū)⒉荒苄颐狻?ldquo;目前，我們沒有看到任何來自油輪市場的要求延期的請求。這并不意味著未來這樣的事情不會發(fā)生。”

一些船東希望在當(dāng)前油輪市場正處于熱潮期間盡早償還貸款。Fewster 說:“我們遇到客戶有一些提前還款的做法，但如果他們不提前還款，我們就會對客戶說，‘把錢拿好’。”“老實說，隨著我們進入第三和第四季度，我對油輪市場的前景感到非常緊張。”

實際上，在4月26日，由大連海事大學(xué)港澳校友會主辦的《2020年春天云聚會曁國際海運論壇》上就有多位航運業(yè)內(nèi)人士表達了對航運業(yè)債務(wù)違約的擔(dān)心。

益洋航運集團主席、首席執(zhí)行官蘇中一也表達了類似的看法，“疫情對航運業(yè)的沖擊遠遠惡劣于2008年，目前航運市場運力的需求和供應(yīng)兩方面都非常困難。”蘇中一還表示，“我們觀察到，由于運輸需求和運費大幅下跌，目前市場上的違約風(fēng)險非常的高，整個航運市場都面臨著非常大的挑戰(zhàn)。”

慧合航運有限公司董事總經(jīng)理崔立新就表示到，“本次疫情對航運業(yè)的影響比08年更嚴(yán)重，08年的時候市場行情從一個很高的位置“摔下”，但那時候大家至少此前還先掙錢了，而近年來航運業(yè)市場一直處于比較冷淡的位置，目前大家都“兜不是很深”。”

中遠海運金控副總經(jīng)理李學(xué)強也表達了對航運業(yè)內(nèi)可能出現(xiàn)的違約潮的擔(dān)心。其表示，實際上今年第一季度已經(jīng)出現(xiàn)過要求改變支付方式的情況。

銀行/金融機構(gòu)有什么反應(yīng)？

Watson Farley & Williams全球航運板塊、資產(chǎn)和結(jié)構(gòu)性金融部門合伙人兼主管Lindsey Keeble表示，“我們律師事務(wù)所認(rèn)為新冠疫情不應(yīng)觸發(fā)銀行要求貸款或阻止融資的重大不利影響條款，正如人們希望的那樣，疫情大流行將是暫時的。”

但Paleokrassas 補充稱，在銀團交易中，一些成員單位提出了這個問題，如果銀行對繼續(xù)放貸感到緊張，這一問題可能會成為銀行停止放貸的一個手段。

根據(jù)貸款市場協(xié)會(Loan Market Association)的協(xié)議，改變交易定價不太可能發(fā)生，但一些較早的交易可能會讓貸款機構(gòu)尋求收回其融資成本，前提是該交易的定價超過了基本價格。

Paleokrassas說，談判中的新交易有時會被重新定價、改變杠桿或削減融資金額，但有些交易只是在現(xiàn)有條款下進行。

三位發(fā)言人都介紹到，一些重要的售后回租交易仍在進行，但銀行業(yè)的一個長期變化可能是，受疫情防控旅行限制的影響未來面對面交易將減少。

航運公司準(zhǔn)備過冬

一方面船東在爭取從銀行/金融機構(gòu)那里得到支持。另一方面有些航運（經(jīng)營）公司也在希望在船東這里得到支持。

如信德海事網(wǎng)此前報道。包括挪威知名船東Gearbulk 和新加坡太平船務(wù)PIL等知名航運公司都期望與相關(guān)合作方（船東）談判尋求延期支付或減少船舶租金。

如上文，李學(xué)強此前就表示，如果（疫情和其對航運業(yè)的負(fù)面影響）繼續(xù)發(fā)展，那么未來可能會有更多的類似的要求拉長或減免租金的情況產(chǎn)生，更嚴(yán)重的情況下可能會出現(xiàn)大面積的合同違約以及退租情況的產(chǎn)生。

更早之前也有數(shù)家航運公司宣布裁員或降薪，以便于更好的應(yīng)對即將到來的市場寒冬——雖然這場寒冬或只是暫時的。

德國最大集裝箱航運公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen近日表示，如果冠狀病毒疫情導(dǎo)致的全球貿(mào)易低迷持續(xù)到今年年底或更久，一些集裝箱航運公司可能會倒閉�？紤]到市場的艱難，該公司將采取一系列的成本削減措施。

這位首席執(zhí)行官說，赫伯羅特已經(jīng)做好了“抵御風(fēng)暴”的準(zhǔn)備。而在這場風(fēng)暴中，只有哪些做好了準(zhǔn)備的航運公司才能生存下去。

由于目前的經(jīng)濟復(fù)蘇形式非常不確定，赫伯羅特目前正在盡可能地削減成本，以彌補貨運量的不足，并保持充足的流動性。

“航運業(yè)在未來幾個季度將面臨壓力，（能否活下來）取決于你有多強，因為大家或多或少都會面臨問題。”

在此，也提醒大家，航運業(yè)最艱難的時刻或在未來幾個月，大家要做好準(zhǔn)備。