在建船舶私下易主，建好后擅自駛離中國海域，在建船舶抵押權(quán)能否如期實現(xiàn)？所有權(quán)人變身為外國公司，抵押權(quán)人提起海事海商訴訟，所涉當(dāng)事人橫跨亞歐大陸，案件審理面臨漫長的涉外送達周期，巨額損失能否追回？

寧波海事法院生動踐行“海上楓橋經(jīng)驗”，成功促成調(diào)解。僅花費十余天時間，幫助抵押權(quán)人追回1.2億余元債權(quán)款項。欲知詳情如何，且看小編為你一一道來。

一船兩抵船舶換名離廠失控

1緣起融資租賃合同

某船廠因資金緊張，與浙江某租賃公司簽訂融資租賃合同，約定租賃公司以人民幣1.2億元的價格向某船廠購買造船設(shè)備等租賃物后再回租給某船廠使用，某船廠應(yīng)支付合同約定的租金及其他應(yīng)付款項等。為保障該合同的履行，某船廠又與租賃公司簽訂補充協(xié)議，將登記在某船廠名下的在建大型集裝箱船“XXX0236”輪抵押給租賃公司，該輪在浙江海事局辦理了抵押權(quán)登記，擔(dān)保金額 1.2億元。但自2018年10月以來，某船廠未按約定支付租金，同時又有多起已到期債務(wù)未能清償，卷入多宗重大被訴案件。

2 抵押債權(quán)實現(xiàn)遇到難關(guān)

2019年3月底，租賃公司發(fā)現(xiàn)上述抵押船舶“XXX0236”輪竟然在未被注銷中國船籍、所有權(quán)和抵押權(quán)登記的情況下，又在利比里亞被登記為新船名“地中海·XXX”，登記所有人為某利比里亞公司，并已另行抵押、出租給他人。因兩船的IMO號相同,所以“XXX0236”輪與“地中海·XXX”輪實系同一條船，而更嚴重的是，該輪已擅自出廠離開中國海域，由國外某航運公司經(jīng)營集裝箱班輪運輸，抵押權(quán)人租賃公司已完全失去對該輪的控制。

面對抵押船舶易主，并擅自駛離中國海域的緊急情況，2019年3月底，租賃公司先向?qū)幉êＪ路ㄔ鹤再Q(mào)區(qū)海事法庭遞交了訴前保全申請書，申請凍結(jié)某船廠的銀行賬戶。寧波海事法院立即受理申請，經(jīng)審查后凍結(jié)了某船廠銀行賬戶存款12500萬元或1870萬美元，為租賃公司實現(xiàn)撲朔迷離的抵押債權(quán)守住了最后一道防線。

小編普法：

IMO號：國際海事組織International Maritime Organization（簡稱IMO）規(guī)定的勞氏船舶登記號，通過IMO注冊的國際海船都有IMO號，相當(dāng)于一個國際通用的船舶身份證號，終生不會改變。IMO是唯一的，除非船舶進船廠拆船才會注銷。船旗、呼號、船名均可以改，但IMO號不會變。

一船兩抵：根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，已安放龍骨或處于相似建造階段的船舶屬于建造中的船舶，可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。該案中租賃公司享有“XXX0236”的在建船舶抵押權(quán)，同時，由于層層復(fù)雜的關(guān)系，該船跨國更名后登記在某航運利比里亞公司名下，另行抵押給國外的金融機構(gòu)，故此，一艘船上存在兩個抵押權(quán)。租賃公司對該船的在先抵押權(quán)經(jīng)過登記，可以對抗第三人。

訴前扣船取得擔(dān)保進入訴訟

1積極查找船舶線索，就地攔截涉案船舶

天無絕人之路，經(jīng)租賃公司多方查找，發(fā)現(xiàn)“地中海·XXX”輪在國外進行簡易修理保養(yǎng)后，首航次竟然回中國上海洋山集裝箱碼頭裝貨。事不宜遲，租賃公司立即連夜趕赴上海，以“同一船舶在境內(nèi)外進行重復(fù)登記，導(dǎo)致租賃公司在涉案船舶設(shè)立的抵押權(quán)受到損害”為由又向上海海事法院申請訴前保全，就地扣押了“地中海·XXX”輪。

考慮到船舶本身及其創(chuàng)造的利益巨大，如果船舶被扣押后可能給船舶實際使用人及承租人某航運公司帶來巨額損失，影響后期的賠償。某航運公司很快就向上海海事法院提供了1862萬美元現(xiàn)金擔(dān)保，船舶解扣。至此，案件取得了重大轉(zhuǎn)機。

2重拾債權(quán)得償信心，提起涉外訴訟

2019年4月23日，租賃公司基于對寧波海事法院的信任，選擇在寧波海事法院提起訴訟。寧波海事法院作為該案所涉船舶船籍港所在地的海事法院，享有該案的管轄權(quán)。由于涉案船舶已經(jīng)易主，租賃公司請求法院判令被告某利比里亞公司在利比里亞登記的“地中海·XXX”輪船舶所有權(quán)、抵押權(quán)不得對抗租賃公司，并判決租賃公司在人民幣128253124.26元范圍內(nèi)對解扣船舶所提交的1862萬美元擔(dān)保及其孽息優(yōu)先受償。租賃公司又于4月29日向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾埥獬龑δ炒瑥S采取的訴前保全措施。當(dāng)日，經(jīng)法院審查，裁定解除對某船廠銀行賬戶存款的財產(chǎn)保全措施。

撥開迷霧探求層層轉(zhuǎn)賣真相

巨額擔(dān)保款已經(jīng)打入上海海事法院，案件也已在寧波海事法院受理立案，但接下來的案件進程往哪個方向走，卻如團團迷霧包圍。因該輪掛利比里亞方便旗，登記船東即被告某利比里亞公司一是難找，如按規(guī)定程序進行外交送達，至少花費一年半載，還可能送達無果；二是即使找到了，登記船東僅掛個名，無發(fā)言權(quán)也無決定權(quán)，解決不了實際爭議。經(jīng)閱卷，海事法院承辦法官陳曉明敏銳察覺到涉案爭議在船舶的最初建造廠家與最終用戶登記船東之間，還涉及國內(nèi)外可能存在的多手買賣、抵押、租賃等等案外多方主體。

經(jīng)摸排，初步了解了糾紛發(fā)生的原委及船舶轉(zhuǎn)賣、抵押的過程：該輪在國內(nèi)以在建船舶由造船人某船廠抵押給租賃公司；建造完畢后某船廠將其出售給挪威的S公司，后又出售給位于英屬根西島的C公司（同時為光船承租人），在利比里亞重新取得另一個船名，登記在某利比里亞公司名下，后出租給瑞士的某航運公司經(jīng)營集裝箱班輪運輸，還另行抵押給國外金融機構(gòu)取得貸款。

（為便于讀者理解，附上涉案主體關(guān)系圖）

雖然“XXX0236”輪涉及主體眾多，且分處亞歐兩大洲，但因歐洲各方均是全球知名的航運巨頭、船舶經(jīng)紀(jì)公司或金融機構(gòu)，對商業(yè)信譽甚為看重，都不希望訴訟纏身而有盡快解決爭議的意愿。且對于實際經(jīng)營人及光船承租人而言，船舶本身及其帶來的利益巨大，一旦走訴訟程序，免不了敗訴、船舶被拍賣的風(fēng)險，他們可能更希望能通過和解并支付現(xiàn)金的方式賠償?shù)盅簷?quán)人租賃公司的巨額損失。因此，承辦法官陳曉明定下來暫緩啟動涉外送達，先進行協(xié)商調(diào)解的審案思路。

小編普法：

利比里亞方便旗：船舶也需要注冊船籍，只有獲得了某個國家的船籍，才能懸掛該國國旗。涉案船舶雖在中國注冊船籍，但由于船舶在國外進行了重復(fù)注冊登記，又取得了利比里亞船籍。為了方便國際貿(mào)易，船舶運營者選擇懸掛利比里亞注冊方便旗，可以繞開部分禁運令和禁航令。

掛名船東：船舶所有權(quán)人將船舶租賃給他人占有、使用、收益，以此收取租金。本案中C公司出于融資的需要，與掛名船東某利比里亞公司簽訂了光船租賃合同，光船承租人C公司享有對船舶經(jīng)營和管理的權(quán)利，一切費用和開支由C公司承擔(dān)。掛名船東不實際運營船舶，對租賃期間船舶的情況并不了解。

埃落定最終挽回億元損失

2019年5月，承辦法官陳曉明召集涉案各方到海事法院調(diào)解，初步商定和解方案，并討論和解協(xié)議簽約主體、授權(quán)代表、外匯結(jié)匯等具體問題。經(jīng)過法院的多次溝通協(xié)調(diào)，終于達成和解協(xié)議，確認債權(quán)金額為人民幣124800783元及罰息（附條件免除），從某航運公司向上海海事法院提供的1862萬美元現(xiàn)金擔(dān)保中支付（該款由上海海事法院移送寧波海事法院），但該款實際由S公司向某航運公司提供。多余款項退還某航運公司，租賃公司收款后注銷國內(nèi)船舶所有權(quán)和抵押權(quán)登記等等。

6月15日下午，所有協(xié)議各方約定在中國與歐洲同步簽約，涉及歐洲各方（被告某利比里亞公司、某航運公司）的協(xié)議在意大利簽字，國內(nèi)的四方（租賃公司、某船廠、S公司、C公司）協(xié)議簽字儀式則在寧波海事法院同時舉行。

和解協(xié)議已經(jīng)簽字生效，后續(xù)的匯款手續(xù)卻仍有繁雜的事務(wù)需要處理。承辦法官陳曉明與法院財務(wù)人員通力協(xié)作，聯(lián)系法院外匯開戶銀行協(xié)調(diào)落實巨額外匯款項入賬、購匯、退款等手續(xù)。為保障和解協(xié)議的簽訂和及時履行，承辦法官陳曉明兩次向上海海事法院發(fā)函辦理1862萬美元現(xiàn)金擔(dān)保移送手續(xù)；6月20日，上海海事法院移送的上述外匯現(xiàn)金擔(dān)保入賬；6月27日，寧波海事法院順利完成美元購匯及人民幣退款手續(xù)；同日，租賃公司即收到和解協(xié)議項下和解款項1.2億余元后，立即向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾埑吩V；7月底，某航運公司亦向上海海事法院確認，收到法院退還的多余外匯擔(dān)保金，涉案糾紛就此全部化解了結(jié)。

從和解協(xié)議簽約到完成退款，上億元款項在兩個海事法院之間轉(zhuǎn)賬、銀行購匯、當(dāng)事人退款等多個環(huán)節(jié)僅花費十余天時間。租賃公司董事長看到手機里一長串?dāng)?shù)字的銀行到賬短信，連呼不可能，當(dāng)即打電話表示謝意，后又專門從杭州趕至寧波海事法院送上致謝錦旗。

辦案體會踐行“海上楓橋經(jīng)驗”

1司法者要充分發(fā)揮主觀能動性，主動作為，設(shè)身處地為各方利益著想，將復(fù)雜案件簡單分解、高效處理。上述案件涉及大型國際集裝箱貨船“一物多賣及兩抵”，前后多手買賣主體、船舶租賃及經(jīng)紀(jì)人、知名國際航運企業(yè)牽涉其中，地域遍及傳統(tǒng)航運國家和地區(qū)（利比里亞、瑞士、挪威、英屬根西島、百慕大等）。海事法院承辦法官的妥善解決、高效化解，在實體上避免了巨額經(jīng)濟損失，在程序上也突破了拖沓冗長的涉外送達、公證認證、開庭舉證等傳統(tǒng)節(jié)奏。

2寧波海事法院努力踐行“海上楓橋經(jīng)驗”，堅持“小事不出船，大事不出港，矛盾不上交。”所有矛盾就地化解。提高訴前保全的運用比例，及時、有效控制債務(wù)人財產(chǎn)，以保全促調(diào)解、促和解、促執(zhí)行，從源頭上減少進入執(zhí)行程序的案件數(shù)量，減少權(quán)利人主張損失落空的風(fēng)險，做到案結(jié)事了。充分體現(xiàn)了法院在處理涉及傳統(tǒng)航運強國、全球航運巨頭之間的重大疑難涉外海事案件的擔(dān)當(dāng)與司法能力，彰顯了海事法官積極參與國際海事司法中心建設(shè)的智慧與努力、決心與毅力。