巴黎備忘錄轄區(qū)船舶滯留數量持續(xù)下降，但是該PSC組織依然提醒船東要注意確保符合IMO限硫法規(guī)的要求。

在2018年年報中，巴黎備忘錄組織稱船舶滯留比例相比前一年“顯著”下降，從2017年的3.87%減少至3.15%，引發(fā)滯留的船舶缺陷數量也從3883下降至3171。PSC檢查次數則從17923增加至17952。

去年共有24艘船舶由于在3年之內累計滯留次數達到3次或3次以上而被禁止航行，2017年這一數字為32艘。從2016到2018這三年中，巴黎備忘錄27個成員國船舶缺陷數量總和分別為42131、41125、40368。2018年9月-11月，巴黎備忘錄組織還開展了防止船舶空氣污染專項集中大檢查(CIC)。

船舶合規(guī)表現令人滿意

總結過去一年PSC檢查中的船舶表現，巴黎備忘錄組織表示MARPOL附則Ⅵ總體合規(guī)情況令人滿意。

巴黎備忘錄秘書長 Luc Smulders對行業(yè)迎接IMO 2020限硫法規(guī)的方式充滿信心。他稱贊了集中大檢查行動，以及有責任心的船東為應對排放新規(guī)所做的準備工作，還有許多船舶在0.1%硫含量排放控制區(qū)積累的豐富經驗。他表示：“鑒于以上所說，我覺得巴黎備忘錄轄區(qū)不會有太多船舶遭到滯留。”

談及船舶滯留率，Luc Smulders稱巴黎備忘錄組織自2010年以來投入到新檢查機制中的心血“可能開始有回報了”。他補充道：“當然了，經濟環(huán)境可能也起到了很大的作用，使船舶運營和維護達到了更高的標準。盡管滯留率下降了，但是每年仍然有一部分船舶由于滯留次數過多而被禁止航行，自2011年以來共有146艘船舶被下發(fā)了航行禁令。”

最差船旗國揭曉

過去三年來，收到巴黎備忘錄組織航行禁令次數最多的船舶來自科摩羅、坦桑尼亞以及多哥�？傮w來看，這段時間里共有73艘船舶因為多次遭到滯留而被禁止航行，還有4艘船舶因為“沒有靠泊指定的修船廠”而遭到禁止。其中有10艘船都是第二次收到禁令。

巴黎備忘錄表示，該組織的“白、灰和黑名單”中船旗國的分布情況“似乎趨于穩(wěn)定”。有些船舶登記機構的名字在不同名單之間變換過，但是白名單上共有41個船旗國，相比2017年只增加了一個�；颐麊紊嫌�18個船旗國，2017年有20個，相比之下去年有所減少。黑名單上共有14個船旗國，相比前一年多了一個。

黑名單上的船舶滯留率從2017年的16.9%降為12.2%，灰名單上的船舶滯留率為6.4%，相比上一年的7.4%也有所下降。白名單上的滯留率則為2.3%，相比2017年下降了0.2%。

五大最常見缺陷

巴黎備忘錄組織格外看重對認可組織（RO）的監(jiān)測。認可組織是由船旗國授權并代表它們執(zhí)行法定檢驗的機構。

在2018年的566起船舶滯留案例中，97起（占比17%）被認定為與認可組織有關，相比2017年的14.3%有了一定的增長。

巴黎備忘錄成員國中執(zhí)行PSC檢查數量最大的國家有西班牙、英國、意大利、俄羅斯、荷蘭、德國以及法國。這些國家占據了2018年PSC檢查總數的52%。

2018年五大最常見的船舶缺陷分別是：ISM相關問題（占比4.73%），防火門相關問題（占比2.62%），航海出版物相關問題（占比2.01%），海圖資料相關問題（占比1.72%），以及油類記錄簿問題（占比1.64%）。

雜貨船和多用途船滯留率高達6.3%，是2018年PSC檢查中滯留率最高的船型。排名第二的是“其他”船舶，滯留率為5.9%；接下來是起重船，滯留率為4.1%；然后是冷藏船，滯留率為3.4%。