船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson Shipbrokers在最新的油船市場報(bào)告中表示，拆船量減少一直是今年油船市場的主要供應(yīng)狀況，未來幾個(gè)月拆船量可能仍將維持在較低水平。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月只有30艘25000載重噸以上油船報(bào)廢拆解。大約有一半的拆船活動(dòng)來自靈便型/MR型油船領(lǐng)域，自今年以來已經(jīng)報(bào)廢了17艘。巴拿馬型/LR1型油船領(lǐng)域拆船量僅1艘，LR2型/阿芙拉型油船領(lǐng)域僅1艘。大型原油船拆船量較高，5艘蘇伊士型油船和4艘VLCC被售出拆解。

相比之下，去年有超過150艘油船報(bào)廢拆解。Gibson解釋稱，考慮到在2018年頻繁的拆船活動(dòng)之后，可以作為拆船備選的船舶數(shù)量已經(jīng)大大減少，因此今年拆船量急劇下降并不令人意外。

同時(shí)，拆船價(jià)格疲軟也不利于拆船量增加。每輕噸拆船價(jià)格從2019年3月的435美元逐漸滑落至10月的375美元，而去年10月拆船價(jià)格為每輕噸465美元。

今年全年，隨著外界對市場反彈即將到來的期望越來越高，船東出售舊船報(bào)廢拆解的意愿也有所降低。今年10月，油船收入暫時(shí)飆升至10年來的最高水平，這進(jìn)一步增強(qiáng)了船東的信心。

Gibson在報(bào)告中指出，接下來的幾個(gè)月，由于地緣政治的不確定性、季節(jié)性優(yōu)勢、氣候帶來的延誤以及IMO 2020等多重因素，油船在冬季的收益可能會(huì)增加，因此預(yù)期拆船量將繼續(xù)保持在最低水平。不過，進(jìn)入2020年第二季度之后，這種情況可能會(huì)有所改變。

Gibson認(rèn)為，雖然目前對中美貿(mào)易談判持樂觀態(tài)度，但越來越多的證據(jù)表明，目前局勢已經(jīng)在減少世界石油消費(fèi)量的長，并有可能在明年轉(zhuǎn)化為需求的緩慢增長，油船收入反彈的可能性也受到限制。

在船舶燃料基礎(chǔ)逐漸轉(zhuǎn)向更昂貴的0.5%低硫燃料背景下，老舊及低效率船舶將會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)。Gibson指出，這些老舊船舶需要更高的維護(hù)及維修費(fèi)用，勢必增加額外成本。