作為美國主要商業(yè)造船廠的Philly船廠再一次陷入困境，三分之二的員工遭解雇、手持訂單量為零，此外還有數(shù)千萬美元的虧損。如果無法接獲新船訂單，Philly船廠很可能將面臨關(guān)閉。

去年，由于缺乏訂單，Philly船廠虧損4400萬美元，解雇了800名員工和承包商。截止去年年底，Philly船廠僅剩400名工人。Philly船廠在2018年年報中表示，目前Philly船廠存在著重大不確定因素，這可能會對船廠能否繼續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生重大疑問。在這種情況下，Philly船廠有可能會選擇進行有序清算程序。

今年年初，Philly船廠交付了手持訂單中最后一艘船舶——為美森輪船建造的第二艘Aloha級3600TEU集裝箱船，這是美森輪船旗下的最大船舶，也是美國有史以來建造的最大集裝箱船。不過，美森輪船的這2艘Aloha級集裝箱船建造項目卻給Philly船廠帶來了虧損。

4月上旬，為了呼吁美國政府與Philly船廠簽署政府合同，美國最大的工會組織——美國勞工聯(lián)合會暨產(chǎn)業(yè)工會聯(lián)合會成員在華盛頓舉行集會，要求政府介入挽救Philly船廠。Philly船廠的副總裁Frank Giantomaso也參加了此次集會。

Philly船廠透露，公司目前正在就美國海軍的潛在訂單進行談判，但這面臨著來自專注于軍艦建造的通用動力公司和Huntington Ingalls Industries的激烈競爭。

Philly船廠的命運在很大程度上與瓊斯法案息息相關(guān)。根據(jù)瓊斯法案的規(guī)定，在美國境內(nèi)航行的船舶必須由美國建造，并在美國登記；船舶的所有權(quán)至少有75%是美國公民擁有；船員必須為美國公民，以此支持美國就業(yè)和美國國土安全。

自2003年以來，所有瓊斯法案遠洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。不過，這些瓊斯法案船舶的建造成本是海外船廠建造的同類船舶的4倍左右，而美國船東必須承擔(dān)更高的保險費，并為美國船員支付更高的薪水。

除此之外，瓊斯法案船舶的業(yè)務(wù)主要局限在從美國大陸運往夏威夷、阿拉斯加、波多黎各和關(guān)島的貨物。除了一小部分以外，美國國際海運貨物中絕大多數(shù)都是由懸掛外國國旗的船舶經(jīng)由美國港口運輸?shù)摹?/p>

隨著美國LNG出口量顯著增加，Philly船廠開始將目光轉(zhuǎn)向日益繁榮的LNG船市場。去年，美國參議院曾提出一項兩黨法案，要求建造大約50艘瓊斯法案LNG船，來處理快速增長的美國LNG出口量。

不過，考慮到運營此類船舶的昂貴成本，這一法案不大可能會獲得支持。目前，中日韓三國船廠建造的遠洋LNG船每艘造價約為1.8億美元。不過，如果按照瓊斯法案在美國建造此類LNG船，每艘造價將會激增至約7億美元。

根據(jù)瓊斯法案，美國約100家船廠已經(jīng)建造了大約9500艘船，但其中絕大多數(shù)為拖船或者小型油船和散貨船。分析人士指出，在美國，像Philly船廠這樣能夠建造中大型船舶的船廠寥寥無幾，因此，不惜一切代價保證船廠繼續(xù)運營可能更符合美國國家利益。