近日，第四屆“綠色船舶全生命周期解決方案”專業(yè)技術(shù)研討會在廣州舉辦。會上，業(yè)內(nèi)專家熱議綠色造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，中國船級社（CCS）廣州分社南沙檢驗(yàn)處副處長張懷宇介紹了船舶有害物質(zhì)管控的政策法規(guī)和案例，英國勞氏船級社（LR）主任驗(yàn)船師姚玥對壓載水管理公約和硫碳排放的最新法規(guī)進(jìn)行了解讀，廣東造船工程學(xué)會郵輪游艇設(shè)計(jì)建造專業(yè)技術(shù)委員會主任委員、廣東省船舶與海洋工程技術(shù)研究開發(fā)中心主任陳超核教授分享了郵輪游艇綠色制造方面的設(shè)想和建議，華南建材（深圳）有限公司品質(zhì)部經(jīng)理汪純介紹了船舶配套廠商在綠色造船方面的行動。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著安全、環(huán)保的國際公約、地區(qū)性規(guī)定越來越嚴(yán)格，全球范圍內(nèi)正在掀起一股綠色浪潮，綠色造船技術(shù)已經(jīng)成為船舶行業(yè)的核心競爭力，更是中國造船行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬船舶企業(yè)為首的業(yè)內(nèi)骨干單位正在著力摘取“造船皇冠上的明珠”——豪華郵輪，為船舶內(nèi)裝產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的需求空間。如何抓住機(jī)遇，以綠色環(huán)保技術(shù)為引領(lǐng)，搶抓船舶內(nèi)裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)，提升我國船舶配套國產(chǎn)化率，成為船舶配套業(yè)界共同面臨的挑戰(zhàn)。

郵輪經(jīng)濟(jì)再迎良機(jī)

當(dāng)前，我國沿海地區(qū)從北往南已經(jīng)初步形成了大連、天津、青島、上海、寧波—舟山、廈門、廣州、深圳、三亞和�？诘揉]輪始發(fā)港。在珠江三角洲，廣州、深圳的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別引人矚目。

盡管廣州發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的歷史并不長，但自2015年11月“處女星”號郵輪試航以來，廣州的郵輪經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，從運(yùn)營第一年至今，郵輪進(jìn)出港游客量一直保持在全國第三的位置。據(jù)廣州港務(wù)局介紹，2018年，在全國郵輪旅客數(shù)量整體下降1.2%、廣州靠泊郵輪航次減少23%的情況下，廣州的郵輪進(jìn)出港游客量依然實(shí)現(xiàn)了19%的增長。深圳郵輪經(jīng)濟(jì)也在2016年11月深圳蛇口太子灣郵輪母港開港運(yùn)營后，進(jìn)入了快速發(fā)展階段，至2018年底共接待出入境郵輪游客52.23萬人次，其中僅2018年，太子灣郵輪母港郵輪靠泊次數(shù)就達(dá)到了89次，旅客量達(dá)36.5萬人次。郵輪經(jīng)濟(jì)成為深圳一張新的“城市名片”。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，粵港澳大灣區(qū)的香港、廣州和深圳三大郵輪母港出入境旅客總數(shù)逾257萬人次，同比增長超過13%。今年2月，由國務(wù)院頒布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》）明確提出，要積極拓展粵港澳大灣區(qū)在休閑旅游領(lǐng)域的合作，有序推動香港、廣州、深圳國際郵輪港建設(shè)，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)世界級旅游目的地，共同打造宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著《規(guī)劃綱要》的出臺，區(qū)內(nèi)綜合交通體系建設(shè)、大灣區(qū)旅游發(fā)展、港口建設(shè)、國際旅客過境免簽、內(nèi)地旅客出入境手續(xù)簡化等政策逐步落地，將為區(qū)內(nèi)郵輪行業(yè)的發(fā)展帶來眾多直接與間接的利好，區(qū)內(nèi)郵輪業(yè)務(wù)也將得到進(jìn)一步優(yōu)化和拓展。據(jù)介紹，今年廣東省將支持廣州、深圳建設(shè)中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)。

廣州市港務(wù)局局長陳洪先在3月舉辦的粵港澳大灣區(qū)郵輪合作與發(fā)展研討會上表示，為給郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供保障，下一步，廣州港將繼續(xù)做好郵輪進(jìn)出珠江口的航道保障，繼續(xù)實(shí)施深水航道拓寬和疏浚工程，將南沙港區(qū)龍穴島作業(yè)區(qū)中部對開水域以南至珠江口外隘洲島西側(cè)航道全程拓寬至385米，盡快實(shí)現(xiàn)15萬噸級船舶雙向通航；繼續(xù)做好郵輪碼頭布局規(guī)劃調(diào)整，支持建立粵港澳郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)席機(jī)制，共同研究提升郵輪服務(wù)水平，鼓勵郵輪上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，打造郵輪設(shè)計(jì)、建造、維修、保養(yǎng)、旅游、供應(yīng)、人才培養(yǎng)、資訊服務(wù)、保險(xiǎn)、展覽展會等郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；繼續(xù)豐富郵輪旅游產(chǎn)品，優(yōu)化大灣區(qū)郵輪航線，提供差異化精細(xì)化的郵輪旅游產(chǎn)品，為郵輪公司在大灣區(qū)開辟或者掛靠新的郵輪航線提供最大的支持和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，支持發(fā)展大灣區(qū)郵輪＋游船旅游、郵輪＋特色岸上游、海上郵輪旅游＋海島旅游等水上休閑旅游產(chǎn)品。

據(jù)悉，廣州南沙新郵輪碼頭已經(jīng)基本完成了外觀工程，目前正在進(jìn)行內(nèi)部裝飾建造等工程，預(yù)計(jì)將在今年10月試靠船和運(yùn)營演練，11月正式開港運(yùn)營。

船舶內(nèi)裝“春風(fēng)”襲來

在郵輪經(jīng)濟(jì)大踏步向前發(fā)展的背景下，我國郵輪建造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將迎來春天。中船集團(tuán)、廈門船舶重工股份有限公司、招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司等以各種方式發(fā)展郵輪的維修及建造業(yè)務(wù)。特別是中船集團(tuán)與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，為我國郵輪建造譜寫了新的篇章，“2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同”是我國首次簽訂的真正意義上的大型郵輪建造合同�？梢灶A(yù)見，計(jì)劃于2023年交付的首制船面世后，將為我國郵輪市場帶來新的驚喜。此外，招商局工業(yè)集團(tuán)于2017年與Sunstone公司簽訂4+6艘極地探險(xiǎn)郵輪建造合同。今年3月12日，首制船下水，預(yù)計(jì)9月交付；第二艘郵輪也正式開工建造。據(jù)介紹，在郵輪建造中，一艘大型郵輪船舶內(nèi)裝的價(jià)值可以達(dá)到整船造價(jià)的50%以上，其中施工費(fèi)用可達(dá)項(xiàng)目總費(fèi)用的約70%。普通商船使用的內(nèi)裝配套部件約為40萬個，而郵輪可以達(dá)到1200萬個。隨著我國郵輪建造產(chǎn)業(yè)的興起，船舶內(nèi)裝也將成為船舶配套的“藍(lán)海”。

如果說郵輪是船舶產(chǎn)品中的“奢侈品”，對船舶內(nèi)裝的要求非常高、一般船配企業(yè)難以企及的話，那么，近年來越來越多對船舶內(nèi)裝需求較高的船舶產(chǎn)品，則更“接地氣”一些。像中船集團(tuán)所屬廣船國際有限公司等船企近年來承接的豪華客滾船、各地都在加快發(fā)展的豪華游艇，以及各類公務(wù)船等，都為船舶配套企業(yè)打開了新天地。

業(yè)內(nèi)專家指出，要吃到這塊“蛋糕”并不容易，國內(nèi)船舶配套企業(yè)面臨著各種“內(nèi)憂”和“外患”。

國際海事法律法規(guī)的要求日趨嚴(yán)格，安全角度的包括國際海事組織（IMO）的《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）、《2010年國際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》（FTP規(guī)則）、《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）等；環(huán)保角度的包括《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》（《香港共約》）、《歐盟拆船新法案》等。此外，還有各船級社的規(guī)范、指南，船旗國的政府法規(guī)等等。由此而來的則是船東要求的進(jìn)一步提高，出于對新規(guī)的擔(dān)憂，為方便日后運(yùn)營，船東往往嚴(yán)摳每一條法規(guī)細(xì)則，以最高標(biāo)準(zhǔn)來要求裝船產(chǎn)品。

與之相對的則是國內(nèi)船配廠商的“不成熟”。與國外相比，國內(nèi)船舶公共區(qū)域的設(shè)計(jì)缺乏實(shí)踐和船東認(rèn)可，設(shè)計(jì)理念也并未實(shí)現(xiàn)國際化。此外，行業(yè)整體的結(jié)構(gòu)也不完善，我國船配廠商缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和管理水平不高、面對船舶內(nèi)裝難以量化的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、繁雜的現(xiàn)場施工管理需求，以及大量的船東意見，顯得不知所措。

在產(chǎn)業(yè)配套方面，國內(nèi)船配廠商還面臨“取證難”的困境。在郵輪產(chǎn)業(yè)體系中，裝船材料的使用有專業(yè)的歐盟船用設(shè)備指令（MED）證書等門檻，陳超核介紹，目前國內(nèi)的材料供應(yīng)商中持有MED等相關(guān)證書的不到100家，而目前國內(nèi)符合IMO認(rèn)定、能開展FTP防火測試的機(jī)構(gòu)僅有上海遠(yuǎn)東防火測試中心1家。汪純表示，這就導(dǎo)致產(chǎn)品測試排期時間長，一些國內(nèi)機(jī)構(gòu)沒有測試能力的項(xiàng)目，甚至要遠(yuǎn)赴歐美國家進(jìn)行認(rèn)證。有設(shè)備廠商向記者抱怨：“我們一個產(chǎn)品申請MED取證，要花6~7個月，時間和經(jīng)濟(jì)成本都非常高。”

共同攜手開發(fā)“藍(lán)海”

參考國外的郵輪建造產(chǎn)業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，郵輪建造是一個需要密切合作的產(chǎn)業(yè)圈。歐洲三大郵輪建造廠（意大利芬坎蒂尼、德國邁爾、法國大西洋造船）的本地配套化率均超過80%，郵輪絕大部分產(chǎn)值由本國企業(yè)協(xié)作完成，而這些配套企業(yè)基本只為一家船企服務(wù)，船企與配套廠間的密切程度遠(yuǎn)超普通采購—供應(yīng)關(guān)系。這不僅是出于利潤的考慮，更是由于郵輪配套種類繁多、數(shù)量龐大、供應(yīng)鏈管理復(fù)雜，這樣有利降低管理難度、便于控制生產(chǎn)周期和質(zhì)量。也就是說，提升郵輪配套的國產(chǎn)化率，就是提高我國郵輪產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

毫無疑問，我國船配廠商若想進(jìn)入郵輪內(nèi)裝產(chǎn)業(yè)分食這塊“蛋糕”，首先要從提高自身能力做起，“苦練內(nèi)功”永不過時。陳超核認(rèn)為，“做精”是船配企業(yè)發(fā)展船舶內(nèi)裝業(yè)務(wù)的必由之路。業(yè)內(nèi)專家建議，船配廠商要從內(nèi)部管理、產(chǎn)品技術(shù)入手，積極開展對外合作，提高市場競爭力。張懷宇介紹，環(huán)保法規(guī)的收緊，使配套廠商責(zé)任期限延長，市場準(zhǔn)入門檻提高，競爭加劇。因此，配套企業(yè)要加快熟悉相關(guān)法律法規(guī)，建立內(nèi)部程序，建立供應(yīng)/生產(chǎn)全程控制體系，有效控制有害物質(zhì)的使用，對外購?fù)鈪f(xié)產(chǎn)品和上游供應(yīng)鏈進(jìn)行有效控制，選擇可靠的供應(yīng)商，要求供應(yīng)商提供無石棉申明和相關(guān)證明材料，并定期檢測，保存證據(jù)。

其次，還要嚴(yán)查現(xiàn)有產(chǎn)品的有害物質(zhì)使用情況，對含有被禁用物質(zhì)的產(chǎn)品，要盡快采用新材料、新工藝或開發(fā)替代產(chǎn)品；對尚未取證的產(chǎn)品盡快開展相關(guān)取證工作，對新產(chǎn)品從立項(xiàng)階段起就安排測試和取證。針對設(shè)計(jì)問題，汪純則認(rèn)為，配套企業(yè)要積極與國外企業(yè)和設(shè)計(jì)單位合作，更新設(shè)計(jì)理念，從小項(xiàng)目開始參與內(nèi)裝設(shè)計(jì)。業(yè)內(nèi)專家還建議，配套廠商要抓住目前國內(nèi)已經(jīng)開展的郵輪維修和改裝項(xiàng)目的機(jī)會，從研究國外產(chǎn)品開始，借鑒建筑內(nèi)裝行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，甚至可以與建筑內(nèi)裝企業(yè)進(jìn)行合作，推動成熟的建筑內(nèi)裝經(jīng)驗(yàn)“下海”，研發(fā)設(shè)計(jì)符合中國市場實(shí)際需求、具有自身特色的內(nèi)裝產(chǎn)品。

從船舶企業(yè)的角度來說，船企也可選擇相對固定的合作供應(yīng)商，提前參與產(chǎn)品研發(fā)，根據(jù)實(shí)船特點(diǎn)有針對性地優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，共同制定裝船施工標(biāo)準(zhǔn)，培育符合船舶內(nèi)裝需求的施工隊(duì)伍，促使船舶企業(yè)與配套企業(yè)形成長期穩(wěn)固的合作關(guān)系，打造我國的郵輪建造產(chǎn)業(yè)圈。陳超核介紹說，為提高國內(nèi)船配產(chǎn)品的測試能力，將在珠三角地區(qū)尋找具備防火測試能力的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室合作，設(shè)立船舶配套材料華南檢測中心，開展FTP測試等業(yè)務(wù)。