一直以來(lái)，覆蓋數(shù)千尺冰層的北極都是人類(lèi)的禁區(qū)，更不用說(shuō)船舶通航了。但是隨著全球氣候變暖，北極冰層加速融化，使得開(kāi)辟北極航線成為可能。當(dāng)然，根本原因還是全球航運(yùn)需求的擴(kuò)張和增長(zhǎng)，因?yàn)楸睒O航程短，運(yùn)輸周期加快，同時(shí)還能避開(kāi)日益猖獗的索馬里海盜，因此全球掀起了開(kāi)發(fā)利用北極航道的熱潮。

那么，北極航線到底能節(jié)省多少成本？我們來(lái)算算這筆減法賬。

航程縮短20%-40%！

北極航道橫穿北冰洋，是連接太平洋與大西洋的海上航道，使歐洲、北美和東北亞之間的海上距離大大縮短，其中東北航道是連接亞歐大陸的最短海上商業(yè)航線。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)界提供的相關(guān)資料顯示，船舶從北緯30°以北的港口出發(fā)，與通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河等傳統(tǒng)航線相比，使用北極航道將節(jié)省大約20%和40%的航程。

比如船舶從上海港出發(fā)，分別經(jīng)過(guò)北極航線和傳統(tǒng)航線去往國(guó)外目的港口，我們來(lái)看看航運(yùn)距離的對(duì)比和差距（見(jiàn)下表）。從下表可見(jiàn)，上海港從北極航線去往各港口的航程，平均要比走傳統(tǒng)航線縮短30%的。

航行周期縮短15天！

當(dāng)前船舶往來(lái)于太平洋和大西洋間，只能穿行巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河，甚至需繞道非洲南部的好望角。但如果北極航線開(kāi)通，將大大縮短航程。如日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經(jīng)非洲的好望角需要航行29天，如果經(jīng)過(guò)新加坡的馬六甲海峽、經(jīng)蘇伊士運(yùn)河則需要22天。但如果船舶走北極航線，則僅需15天就可以到達(dá)！

航行周期的縮短，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)一個(gè)溢出效應(yīng)，就是船上人員的薪酬成本以及運(yùn)行管理的相關(guān)成本也降低了——真是一舉多得。

燃油成本降低15%！

由于燃油費(fèi)用在船舶航運(yùn)營(yíng)成本中占的比重較大，而燃油費(fèi)用又主要與船舶航行距離遠(yuǎn)近有關(guān)，因此北極航線大大縮短航程，必將帶來(lái)的燃油費(fèi)用支出的大大降低，這對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非�？捎^和具有吸引力的。

有學(xué)者曾以上海港為例，研究了上海港分別經(jīng)由北極航線和經(jīng)由傳統(tǒng)航線到達(dá)俄羅斯圣彼得堡、法國(guó)勒阿佛爾、加拿大多倫多、美國(guó)邁阿密、挪威奧斯陸等港口的燃油費(fèi)用成本情況。結(jié)果表明，與傳統(tǒng)航線相比，北極航線的燃油費(fèi)低了15%左右。北極航線在燃油費(fèi)成本方面非常具有成本優(yōu)勢(shì)。

省去過(guò)路費(fèi)上億元！

由于北極航道受海盜等不穩(wěn)定因素影響較小，船舶航行過(guò)程中的護(hù)航費(fèi)用，同時(shí)能夠避免因經(jīng)過(guò)馬六甲海峽、曼德海峽等海域所產(chǎn)生的保險(xiǎn)費(fèi)用，這些費(fèi)用一年將為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省很大一筆支出。

以被稱(chēng)為“海上咽喉”的巴拿馬運(yùn)河為例，船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)，一次性要交過(guò)路費(fèi)22萬(wàn)美金，相當(dāng)于人民幣150萬(wàn)元！有的船舶要交的過(guò)路費(fèi)甚至更高。巴拿馬運(yùn)河僅每年的過(guò)路費(fèi)收入就達(dá)數(shù)十億美元。

算了這么多北極航線成本的減法賬，那么北極航線有加法賬嗎？有——船舶在北極航行有時(shí)需要租用抗冰船，相當(dāng)于額外支出一筆破冰服務(wù)費(fèi)。但在北極航線的成本算盤(pán)中，減掉的整體上要比加上的多，所以船舶通行北極航線的成本整體要低于傳統(tǒng)航線。這筆經(jīng)濟(jì)賬，會(huì)將逐步將通過(guò)巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河等的船舶向北極聚集吸引，日后北極航道的全面通航，必定會(huì)成為全球最繁忙的航線之一！

參考資料：

夏一平，胡麥秀。北極航線與傳統(tǒng)航線航運(yùn)成本的估算和比較。海洋經(jīng)濟(jì)，2017：7(3)