圖：“Malaviya Twenty”號(hào)

為了取回未付薪資，一名印度船長(zhǎng)已經(jīng)在英國(guó)大雅茅斯港口的一艘海工船上“生活”了長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月。

據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，來自孟買的Nikesh Rastogi（43歲）是3300載重噸平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）“Malaviya Twenty”號(hào)（建于2004年）的船長(zhǎng)。這艘PSV由印度海工船東GOL Offshore所有，然而，隨著GOL Offshore陷入破產(chǎn)清算，未支付的船員薪資引發(fā)了糾紛。

2017年2月，Nikesh Rastogi簽約成為“Malaviya Twenty”號(hào)的13名船員之一。他聲稱，這艘PSV自2016年GOL Offshore破產(chǎn)清算以來一直停留在大雅茅斯港口，而他從去年10月以來一直未能獲得薪酬。2018年1月，Rastogi自己的雇主退出了“Malaviya Twenty”號(hào)的運(yùn)營(yíng)。

Rastogi原先的所有船員均已經(jīng)返回印度，而Rastogi則與3名二十多歲的船員留在船上。這3名船員在2017年9月加入，合同期六個(gè)月。

Rastogi表示，他和其他三名船員擔(dān)心，一旦離開“Malaviya Twenty”號(hào)，他們將不會(huì)得到薪酬。他指出，自去年以來，這一船員團(tuán)隊(duì)一直未能獲得任何薪水。

Rastogi稱：“如果我和其他人一起下船，那么這艘船就被認(rèn)為是一艘遺棄船，這意味著任何人都可以接管它。”Rastogi與船員花費(fèi)了大部分時(shí)間進(jìn)行日常維護(hù)和訓(xùn)練，在船上度過圣誕節(jié)，并通過WhatsApp與家人保持聯(lián)系。

圖：“Malaviya Twenty”號(hào)

這并不是“Malaviya Twenty”號(hào)第一次出現(xiàn)薪資糾紛。2016年，“Malaviya Twenty”號(hào)的船員已經(jīng)與國(guó)際公會(huì)取得聯(lián)系。2017年2月，經(jīng)過持續(xù)不斷的投訴，工會(huì)監(jiān)察人員發(fā)現(xiàn)，自2015年10月以來，已有33名船員簽約被雇傭，但沒有獲得任何薪酬。

國(guó)際運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)（ITF）之后在大雅茅斯扣押了“Malaviya Twenty”號(hào)，并成功地從印度工業(yè)信貸投資銀行獲得了688000美元用以支付工人工資。

然而，由于Rastogi及其船員再次被拖欠工資，ITF在去年8月開始第二次參與“Malaviya Twenty”號(hào)的糾紛，但事態(tài)一直處于僵局。ITF希望扣押“Malaviya Twenty”號(hào)，將其出售以便籌集足夠的資金，為所有卷入糾紛的船員支付薪資，并將這些船員送回印度。

由于海工市場(chǎng)的疲軟，GOL Offshore已經(jīng)在2016年申請(qǐng)清盤，其孟買總部由海德拉巴國(guó)家銀行接管，5艘海工船由德國(guó)交通信貸銀行（DVB Bank）控制，其余船舶已經(jīng)拍賣。