4月底，美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）在其網(wǎng)站公布2017年港口國監(jiān)督（PSC）年報，并刊登USCG 1998—2016年的PSC年報。

檢查概述

《美國海上安全手冊》第II冊D部分將檢查類型分為三種：

PSC安全和環(huán)境保護符合性檢查、

國際船舶和港口安全（ISPS）/海上運輸保安法（MTSA）保安符合性檢查、

非公約船舶保安符合性檢查。除非另有規(guī)定，PSC檢查和保安符合性檢查需一并實施。

當前，全球已建立9個區(qū)域性PSC備忘錄組織，USCG則是單獨開展PSC檢查。USCG雖未加入任何區(qū)域性備忘錄組織，但作為東京備忘錄和巴黎備忘錄等備忘錄的觀察員參與全球PSC活動。由于法律法規(guī)完善、制度程序齊全、資源人員得力，經(jīng)過多年的發(fā)展，美國已成為全球PSC檢查開展得比較得力和活躍的國家之一。

近20年來，USCG平均每年實施1萬艘次的PSC檢查，從檢查數(shù)量來說，僅次于東京備忘錄和巴黎備忘錄；如以國家或地區(qū)為單位來看，USCG每年檢查數(shù)量位列世界第一。

檢查數(shù)據(jù)

本部分結合USCG 1998—2017年的PSC年報，以2017年年報為主，對PSC檢查數(shù)據(jù)進行分析。

檢查數(shù)量

近20年，USCG在1998年檢查數(shù)量最多，達12448艘次；2009年首次降至1萬艘次以下（見圖1）。USCG的年度檢查數(shù)量整體呈逐年下降趨勢，近6年來維持在9000余艘次。2017年共實施9105艘次PSC檢查，與2016年相比，檢查數(shù)量減少285艘次，預計未來幾年可能在9000艘次上下徘徊。

滯留數(shù)量

1997年USCG滯留船舶547艘次，為1995年以來最高；1998年降為373艘次；2011年首次低于100艘次；2016年又增至202艘次，之后驟減。2017年滯留船舶91艘次，為20年來的最低值。近20年，USCG滯留船舶數(shù)量呈整體下降趨勢。東京備忘錄從2012年開始，滯留船舶數(shù)量逐年下降，2017年為20年來最低值，說明經(jīng)過數(shù)十年的檢查，船舶質量處于上升趨勢。預計USCG未來的年度滯留船舶在100艘次左右徘徊。

滯留率

1997年USCG的滯留率為7.12%，為1995年以來的最高值；1998年降為4.37%；之后逐年下降，2003年首次低于2%；2011年降至1.04%；2015年升至2.17%后又迅速下降；2017年降為0.9995%，為20年來的最低值。1998年以來，東京備忘錄的滯留率始終高于USCG，但整體也呈逐年下降趨勢。考慮到PSC全球化趨勢，未來可能向一致靠攏（見圖2）。

檢查數(shù)據(jù)——按船型

2017年USCG檢查數(shù)量排前五的船型依次為散貨船、一般貨船、集裝箱船、化學品船和油輪，其中檢查最多的為散貨船，達3148艘次，占總檢查量的34.6%。從滯留數(shù)量來說，2017年滯留最多的為散貨船，達33艘次，占總滯留艘次的36.3%。近10年散貨船被滯留數(shù)量遠遠高于其他船型，說明USCG非常重視散貨船的檢查。從滯留率來說，2017年一般貨船的滯留率最高，其次為散貨船；集裝箱船、化學品船和油輪的滯留率相差不多。在東京備忘錄，2017年一般貨船的滯留率排第二，說明這類船舶存在的問題還是很多（見表1、表2）。

滯留缺陷分布

2017年，USCG滯留缺陷數(shù)量排第一的為消防設備，占總滯留缺陷數(shù)量的22%，排第二到第十的依次為ISM相關缺陷、其他、MARPOL附則I、救生設備、推進和輔助機械、船員、一般安全、載重線和SOLAS操作缺陷（見圖3）。

保安檢查相關數(shù)據(jù)

2017年，USCG開展8793艘次保安檢查，發(fā)現(xiàn)船舶保安方面的缺陷23項，比2016年的8項增長187.5%，主要集中在通道控制、限制區(qū)域、船舶保安員、船舶保安計劃等，其中涉及船舶保安計劃的缺陷數(shù)量最多。

2017年，USCG實施保安重大控制行動（船舶因保安方面缺陷被滯留、拒絕進港或驅除出港）6次，涉及的船型主要為散貨船、一般貨船、滾裝貨船、油輪等。近3年，散貨船被采取保安重大控制行動最多。

壓載水處理檢查

美國尚未加入《壓載水管理公約》，但USCG已根據(jù)其國內立法對船舶壓載水設備及證書文書開展檢查。檢查數(shù)量方面，2017年比2016年增長1.9%，缺陷數(shù)量從2016年的110項增至2017年的219項，主要集中在記錄、替代設備、壓載水管理計劃、壓載水排放等方面。