9月中旬，歷時近20小時的努力，廣東中遠海運重工在碼頭作業(yè)水域自主完成了半潛式輔助鉆井平臺（N566）18米沉浮試驗并順利回靠碼頭。本次試驗成功突破兩大難點——平臺移動和試驗水域選定，最終確定將試驗水域由珠江口深海海域調(diào)整至公司浮船塢塢坑水域。

在碼頭水域完成N566平臺的18米沉浮試驗和錨機功能效用試驗，總節(jié)省費用約1480余萬元，同時為平臺成功取得資質(zhì)證書，為日后交付創(chuàng)造有利條件。

面對巨額支出，以及公司出海試驗人員自身經(jīng)驗不足、出海試驗平臺安全、出海試驗工作人員在平臺上下出入等一系列難題，制造系統(tǒng)分管領(lǐng)導(dǎo)陳德林副總經(jīng)理提出了平臺拋錨試驗由出海試驗改為公司碼頭水域試驗的嘗試性想法和方案。蘇文偉總經(jīng)理與船東CEO進行深入探討研究，船東最終同意在碼頭水域進行錨機功能試驗。經(jīng)多次論證和交流，最終取得了各方面的認可。錨機功能效用試驗成功在碼頭水域完成，為18米沉浮試驗方案修改方案提供了可行性方向。

在制造管理部、技術(shù)部、服務(wù)車間、生產(chǎn)保障部等各部門共同努力下，N566平臺18米沉浮試驗突破了平臺的移動和試驗水域的選定兩個難點，前期做了大量準(zhǔn)備工作，多次聯(lián)合技術(shù)部與廣州海事局、行業(yè)專家論證現(xiàn)有水域的可行性和通航安全分析。在制定詳細策劃、獲取船東認可、海事審批、塢坑疏浚、定點定位等準(zhǔn)備工作后，一次性成功完成了拋錨及壓載試驗，并比原計劃節(jié)省巨額成本開支。

本次試驗中，制造管理部孫軻經(jīng)理擔(dān)任試驗現(xiàn)場指揮，楊震作為建造經(jīng)理，與服務(wù)車間黃旭芳、譚劍鋒、機電工區(qū)林小龍、饒淦、制造管理部李貴、胡列譚、技術(shù)部李云龍等同志上下同欲，通力合作，共同努力，表現(xiàn)出了不懼困難，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)的精神。

如何降低建造成本、節(jié)省支出是公司“學(xué)川崎”創(chuàng)效益重要工作。2018年以來廣東中遠海運重工在制造系統(tǒng)成立15個推進小組，制定修船、建造降本增效、創(chuàng)新創(chuàng)效專項獎勵制度，從組織機構(gòu)上、獎懲機制和制度上有利推進“學(xué)川崎”各項工作。18米沉浮試驗正是體現(xiàn)了廣東中遠海運重工在工程管理、組織協(xié)調(diào)、緊急應(yīng)變和后勤保障等方面的團隊作風(fēng)和戰(zhàn)斗力。

為鼓勵和表揚先進，按照公司《創(chuàng)新創(chuàng)效專項獎勵制度》，經(jīng)總經(jīng)理辦公會決定，公司將對為N566壓載試驗中作出突出貢獻的有關(guān)人員給予獎勵。