由于圍護(hù)系統(tǒng)“漏氣”結(jié)冰，三星重工兩艘新建造17.4萬立方米LNG船已經(jīng)返回船廠維修。這一事故為韓國船企今年狂接LNG船訂單的風(fēng)光埋下了陰影。

2艘新造LNG船首航“漏氣”結(jié)冰

據(jù)韓媒消息，這2艘174000立方米LNG船“SK Serenity”號和“SK Spica”號由韓國航運(yùn)公司SK Shipping長期租賃，配備了韓國自主研發(fā)的KC-1 LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)。“SK Serenity”號和“SK Spica”號是首批配備KC-1系統(tǒng)的全尺寸LNG船，均于今年交付。

這一系統(tǒng)由韓國三大船企和韓國天然氣公社（KOGAS）旗下KC LNG Tech共同開發(fā)，也是繼GTT后第二個實(shí)現(xiàn)商用化的圍護(hù)艙系統(tǒng)，為韓國船企提供一種來自韓國國內(nèi)的替代選擇。

據(jù)悉，“SK Serenity”號在美國裝載了兩批LNG，但是在運(yùn)輸過程中圍護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象；KC LNG Tech已經(jīng)對這一問題進(jìn)行了評估，并查出船舶儲罐下部角落的絕緣系統(tǒng)中存在一個非常小的裂縫。

目前給出的修理方案是在裂縫中注入玻璃棉，該工藝需要進(jìn)入液貨艙，預(yù)計不需要腳手架。

據(jù)悉，“SK Serenity”號的維修方案已經(jīng)基本達(dá)成一致，可能需要6個月左右的時間來完成。另外一艘LNG船“SK Spica”號雖然已經(jīng)抵達(dá)美國準(zhǔn)備裝載LNG，但目前尚未承運(yùn)貨物。

消息人士稱，三星重工、SK Shipping和KC LNG Tech已經(jīng)分別就這些船舶對彼此采取了法律行動。

據(jù)國際船舶網(wǎng)消息，早在今年6月，這兩艘船就被曝因?yàn)閲�護(hù)系統(tǒng)問題無法運(yùn)輸LNG。船舶運(yùn)營商SK海運(yùn)表示，該船于今年3月交付，在航運(yùn)過程中出現(xiàn)圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)冰現(xiàn)象，KOGAS原計劃4月使用該船從美國進(jìn)口LNG，最終只能以其他船舶代替。

據(jù)悉，這2艘LNG船目前正停靠在三星重工巨濟(jì)船廠，并進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)查。

自主研制LNG圍護(hù)系統(tǒng)將大幅提升競爭力

采用KC-1維護(hù)系統(tǒng)的LNG船效果圖

韓國是目前世界上最大的LNG船建造國，今年更是接獲了40多艘大型LNG船訂單，幾乎壟斷了LNG船市場，但最關(guān)鍵配套設(shè)備LNG圍護(hù)系統(tǒng)的建造一直使用GTT公司的專利技術(shù)。因此，韓國多年來一直致力開展LNG圍護(hù)系統(tǒng)的國產(chǎn)化。

KC-1最初由KOGAS開發(fā)，并應(yīng)用在其陸上LNG儲罐，之后由KC LNG Tech開發(fā)用于船舶應(yīng)用。KOGAS是KC LNG Tech的主要股東，韓國三大船企也持有KC LNG Tech的股份。KC-1圍護(hù)系統(tǒng)研制出來后一直受到市場冷遇，商業(yè)化應(yīng)用并不順利。最終，KOGAS成為第一個“吃螃蟹”者，與三星重工敲定在2艘17.4萬立方米LNG船上首次采用KC-1圍護(hù)系統(tǒng)。KC-1圍護(hù)系統(tǒng)是韓國歷時10年自主研制的新型圍護(hù)系統(tǒng)，打破了法國GTT公司在這個行業(yè)的壟斷，此次發(fā)生問題受到業(yè)界高度關(guān)注。

KOGAS技術(shù)商業(yè)化團(tuán)隊(duì)總經(jīng)理Kisoo Kim表示，在KC-1的設(shè)計上，KC LNG Tech“沒有任何隱瞞”。

對于此次安裝于“SK Spica”號的KC-1圍護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)結(jié)冰問題，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一此前曾經(jīng)表示，出現(xiàn)結(jié)冰問題有可能是圍護(hù)系統(tǒng)屏蔽層泄漏滲冷，或是因沒有完全干燥導(dǎo)致圍護(hù)系統(tǒng)中的間隙有水汽。“最可能是絕緣層安裝過程中產(chǎn)生的問題或者是首次應(yīng)用的安裝工藝還不完備，不太可能是原理、設(shè)計等方面的根本性問題，畢竟KC-1圍護(hù)系統(tǒng)在研制過程中進(jìn)行了一系列工程化的試驗(yàn)。”胡可一表示，KC-1圍護(hù)系統(tǒng)雖然在陸上應(yīng)用十分成功，但船用的環(huán)境與陸上相比要嚴(yán)酷得多，因此會面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

目前，LNG船貨物圍護(hù)系統(tǒng)分為C型艙、GTT薄膜型和B型艙（MOSS球罐型和SPB菱形艙）三種。目前在建的大型LNG船中，由于MOSS成本較高，薄膜型LNG船占絕大多數(shù)。而NO96、MK-Ⅲ和CS-1薄膜型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)的專利一直被GTT公司把持。NO96和MK-Ⅲ兩種薄膜型LNG船圍護(hù)系統(tǒng)目前幾乎壟斷了在建LNG船市場。

胡可一表示，KC-1圍護(hù)系統(tǒng)成功避開GTT公司專利并在實(shí)船上得到應(yīng)用是非常不容易的，這也是韓國業(yè)界多年來殫精竭慮全力投入的結(jié)果。如果此次能夠通過局部維修解決問題，使LNG船恢復(fù)正常運(yùn)營，并在后續(xù)船型建造中對KC-1圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行有效改進(jìn)優(yōu)化，將大幅提升韓國在LNG船建造市場上的技術(shù)競爭力和價格競爭力；如果問題難以解決，恐怕將大大打擊韓國在LNG船領(lǐng)域的創(chuàng)新積極性，阻滯韓國LNG船設(shè)備的國產(chǎn)化進(jìn)程。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，目前，三星重工還在為大韓海運(yùn)建造2艘配備KC-1系統(tǒng)的7500立方米LNG供氣船，其中第一艘在9月早些時候開工建造。KC LNG Tech表示將從2艘全尺寸LNG船圍護(hù)系統(tǒng)建造過程中汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)將應(yīng)用在2艘較小的LNG供氣船上。