作為全球最大的海上平臺市場，巴西已經(jīng)成為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的目標(biāo)，進(jìn)軍巴西造船業(yè)似乎已經(jīng)指日可待。但誘人的市場后面同樣存在了很大的風(fēng)險(xiǎn)，在國外船企損失慘重紛紛退出巴西市場似乎證明了巴西市場很有可能是個(gè)坑。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有望進(jìn)入巴西造船市場

據(jù)巴西媒體報(bào)道，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)希望擴(kuò)大在巴西的影響力，并正在探索進(jìn)入巴西造船市場的可能性。隨著巴西油氣行業(yè)對本地內(nèi)容的要求放寬，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)認(rèn)為有新合同的空間，并密切關(guān)注浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）訂單的預(yù)期增長。

今年2月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與咨詢公司JVCS Consulting簽署了商業(yè)代表協(xié)議，通過簽署合同，該咨詢公司將協(xié)助中遠(yuǎn)海運(yùn)在巴西市場尋找潛在的合作伙伴。JVCS創(chuàng)始人Joaquim Vaz解釋稱，雖然目前中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)并沒有任何在巴西建立船廠的計(jì)劃，不過，這份協(xié)議意味著“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)邁出了在巴西市場長期發(fā)展的第一步”。

近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工一直在積極參與巴西當(dāng)?shù)谾PSO建造工作。由于巴西國內(nèi)船廠經(jīng)常延期交付、再加上巴西國油腐敗案對當(dāng)?shù)赜蜌庑袠I(yè)的影響，一些原本由巴西船廠承擔(dān)的FPSO項(xiàng)目被分包給中遠(yuǎn)海運(yùn)重工。

5月18日，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工剛剛向巴西國油交付了由VLCC改裝的FPSO“P-75”號。這是大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工直接交付巴西國油的首艘適用鹽下層油田開采的FPSO。預(yù)計(jì)今年將投入使用的8艘FPSO中，有6艘來自中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。

JVCS的合伙人Francisco Dezen表示，隨著本地內(nèi)容規(guī)則的變化，降低了合同中對巴西當(dāng)?shù)亟ㄔ煲�求的比例，這對于有興趣的中國企業(yè)而言是一個(gè)很大的機(jī)會。

Dezen稱，本地政策的改變有利于中國企業(yè)，但這并不是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)加強(qiáng)巴西影響力的決定因素。由于巴西船廠正面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困難，因此中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)可以借機(jī)加強(qiáng)與其他石油運(yùn)營商的商業(yè)關(guān)系。

Dezen指出，巴西是全球最大的海上平臺市場，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在巴西加強(qiáng)影響力是非常重要的；巴西市場已經(jīng)出現(xiàn)改變，出現(xiàn)了越來越多的代理商。

除了油氣行業(yè)之外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)還在巴西其他領(lǐng)域?qū)で笊虣C(jī)。Vaz透露，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在巴西評估的投資項(xiàng)目之一是糧食儲存。

巴西市場很大但風(fēng)險(xiǎn)也很大

不過，巴西市場雖然很誘人，一方面巴西大部分船廠面臨破產(chǎn)重組和裁員的窘境。同時(shí)包括新加坡、挪威、日本在內(nèi)與巴西國油有大量投資交易的國家企業(yè)也都遭受了嚴(yán)重的損失。到目前為止，國外船企進(jìn)入巴西市場的結(jié)局基本都以失敗告終。

2013年以來，日本船企為獲得巴西油氣資源開發(fā)所需的新訂單，曾相繼在巴西船廠投資入股，希望依托當(dāng)?shù)氐暮９ば枨笸卣箻I(yè)務(wù)。然而，由于巴西經(jīng)濟(jì)萎縮、貪腐問題嚴(yán)重、油價(jià)暴跌導(dǎo)致巴西商業(yè)前景變得黯淡，日本船企在2016年紛紛拋售持有的巴西船廠股份，退出巴西市場。

2016年1月，三菱重工、三菱商事、今治造船、名村造船和大島造船拋售巴西Ecovix船廠的全部股份，宣布巴西船廠投資項(xiàng)目失敗。2013年，以上5家日本企業(yè)以3億美元的價(jià)格購入Ecovix船廠30%的股份。后來，Ecovix船廠計(jì)劃為巴西國家石油公司建造8艘浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），然而相關(guān)建造項(xiàng)目嚴(yán)重脫期，合同也因付款問題而遭撤銷。

Enseada Industria Naval（EIN）船廠

日本川崎重工更是因?yàn)榘臀骱腺Y船廠鉆井船建造業(yè)務(wù)帶來巨額損失。川崎重工曾經(jīng)與巴西Odebrecht共同成立Enseada Industria Naval（EIN）船廠，并擁有該船廠30%的股份。EIN船廠在2013年獲得了巴西國油附屬公司Sete Brasil的鉆井船訂單，相關(guān)鉆井船預(yù)定在川崎重工坂出工廠建造，并于2015年3月交付。

然而，由于巴西國油的腐敗問題，自2014年11月以來，EIN船廠和川崎重工未收到任何分期付款，建造工作也在2015年11月中斷。當(dāng)時(shí)，第一艘鉆井船建造工作完成了95%，第二艘鉆井船建造工作完成了45%。

川崎重工為EIN船廠提記的壞賬準(zhǔn)備及在建鉆井船的評估損失約為192億日元，此外貸款及股金方面的評估損失約為28億日元。

一句話，巴西市場很大，但風(fēng)險(xiǎn)似乎也很大。