連年巨虧甚至可能被“帶帽”的中國船舶為了“止血”，將外高橋造船旗下虧損嚴(yán)重的江南長(zhǎng)興重工踢出上市公司。4年后，江南長(zhǎng)興重工終于“回歸”江南造船集團(tuán)，而外高橋造船也失去了這個(gè)全球集裝箱船建造基地和液化石油氣體船建造中心。

外高橋造船擬轉(zhuǎn)讓江南長(zhǎng)興重工36%股權(quán)

中國船舶2日晚間發(fā)布公告稱，全資子公司上海外高橋造船有限公司擬向江南造船(集團(tuán))有限公司轉(zhuǎn)讓所持有的上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司36%股權(quán)，經(jīng)資產(chǎn)評(píng)估，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為人民幣5.39億元。此次交易屬于關(guān)聯(lián)交易。

中國船舶表示，由于長(zhǎng)興重工的持續(xù)虧損以及對(duì)該公司 2018 年利潤(rùn)總額預(yù)測(cè)情況，對(duì)外高橋造船及本公司財(cái)務(wù)狀況造成了較大的負(fù)面影響，公司擬通過本次36%股權(quán)的出售，將有效剝離虧損出血點(diǎn)，進(jìn)一步改善公司未來經(jīng)營業(yè)績(jī)。

目前，長(zhǎng)興重工股權(quán)由中國寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司、江南造船及外高橋造船分別持有35%、29%、36%。2016年和2017年前十個(gè)月，長(zhǎng)興重工分別虧損4.42億元和1.88億元。

本次交易完成后，長(zhǎng)興重工將不再是中國船舶下屬公司，不納入公司合并范圍，避免了其持續(xù)虧損對(duì)公司帶來的不利影響。若按評(píng)估值進(jìn)行交易，預(yù)計(jì)將增加公司投資收益約 3.3 億元（以最終審計(jì)結(jié)果為準(zhǔn)）。

中國船舶表示，通過本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，有利于進(jìn)一步改善公司經(jīng)營狀況，提高資源配置效率，發(fā)揮整體協(xié)同效應(yīng)，從而集中資源做優(yōu)做強(qiáng)公司核心優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，立足于提質(zhì)增效，提升競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力，推動(dòng)核心優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)。

此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，將進(jìn)一步改善外高橋造船經(jīng)營壓力，輕裝上陣，加快推進(jìn)外高橋造船降杠桿、去庫存（海工產(chǎn)品）等一系列扭虧措施，符合公司戰(zhàn)略發(fā)展需要和全體股東的根本利益。

合同各方同意，本協(xié)議項(xiàng)下的股權(quán)于2018年3月15日前完成交割，并完成工商變更登記，各方同意以2018 年2月28日為交割日來計(jì)算期間損益。

江南長(zhǎng)興重工“回歸”江南造船

圖：2017年12月25日，外高橋造船為中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)建造的首艘21000TEU集裝箱船在長(zhǎng)興重工順利出塢。這是迄今為止國內(nèi)在建主尺度最大、載箱量最大的超大型集裝箱船，再一次刷新國內(nèi)最大集裝箱船建造記錄。

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任有公司是中船集團(tuán)全資子公司，是我國最大、歷史最悠久的造船企業(yè)之一，是國家特大型骨干企業(yè)和國家重點(diǎn)軍工企業(yè)。2005 年為貫徹落實(shí)“大力發(fā)展造船工業(yè)”的精神和配合上海世博會(huì)的召開，江南造船搬遷長(zhǎng)興島，并于2008年完成公司整體搬遷工作。江南長(zhǎng)興造船和江南長(zhǎng)興重工是江南造船集團(tuán)為支持上海2010世博會(huì)園區(qū)建設(shè)整體搬遷至上海長(zhǎng)興島設(shè)立的大型造船企業(yè)，長(zhǎng)興造船即被外界俗稱的“一號(hào)線”，長(zhǎng)興重工則為“二號(hào)線”。

上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司成立于2006 年12 月7日。公司位于上海市長(zhǎng)興島的東南端，占地面積約147萬平方米，共有5個(gè)船舶舾裝碼頭8 個(gè)泊位，總長(zhǎng)約1868米。擁有580×120米大型干船塢一座、800噸門式起重機(jī)二臺(tái)、300 噸分段翻身起重機(jī)等一系列現(xiàn)代化先進(jìn)造船設(shè)施和設(shè)備。

江南長(zhǎng)興重工自2007年正式開工以來，先后成功創(chuàng)造了連續(xù)交付大型集裝箱船的“重工速度”，集裝箱船建造業(yè)績(jī)穩(wěn)居中國造船第一方陣。批量交付了我國首制8.3萬方VLGC超大型液化氣船，為我國在國際大型液化氣船建造領(lǐng)域確立了新的話語權(quán)，被譽(yù)為全球集裝箱船建造基地和液化石油氣體運(yùn)輸船建造中心。目前已承接或建造的產(chǎn)品有 5100TEU、4700TEU、4600TEU、9400TEU、8530TEU、18000TEU、21000TEU 大型集裝箱船；208KBC、180KBC、115KBC 大型散貨船；83000m3VLGC、85000m3 VLGC大型液化氣體運(yùn)輸船；300KVLCC、113KCOT、109.9KPOT大型油輪。

事實(shí)上，江南長(zhǎng)興重工原本就是江南造船的子公司。2013年，中船集團(tuán)整合長(zhǎng)三角地區(qū)業(yè)務(wù)。中國船舶上市資產(chǎn)外高橋造船有限公司向滬東中華造船集團(tuán)轉(zhuǎn)讓江南長(zhǎng)興造船51%股權(quán)，并收購江南造船集團(tuán)持有的長(zhǎng)興重工36%的股權(quán)，成為其單一第一大股東。

據(jù)了解，中國船舶當(dāng)時(shí)希望通過股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，快速進(jìn)入高端業(yè)務(wù)領(lǐng)域。中國船舶稱，外高橋造船通過收購長(zhǎng)興重工的股權(quán)，可快速增強(qiáng)其大型集裝箱船及其他高技術(shù)、高附加值船舶的業(yè)務(wù)開發(fā)能力，做大高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)散貨船、油船、大型集裝箱船以及大型礦砂船、大型液化石油氣船等所有民品主力船型的全覆蓋。

然而僅僅4年過后，中國船舶為了止血，不得不將虧損累累的江南長(zhǎng)興重工“還給”江南造船集團(tuán)，這也意味著外高橋造船已經(jīng)失去了超大型集裝箱船和液化石油氣船的兩大王牌船型。

據(jù)悉，江南長(zhǎng)興重工領(lǐng)導(dǎo)人員已經(jīng)調(diào)整，江南造船董事長(zhǎng)、黨委書記、總經(jīng)理林鷗已經(jīng)被任命擔(dān)任上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)。陳衛(wèi)平任江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司總經(jīng)理，不再擔(dān)任上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理職務(wù)。外高橋造船有限公司董事長(zhǎng)王琦不再擔(dān)任上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)職務(wù)。外高橋造船有限公司總經(jīng)理盛紀(jì)綱不再擔(dān)任上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司總經(jīng)理職務(wù)。