現(xiàn)代重工建設(shè)“Smart Factory”

現(xiàn)代重工的智能船廠建設(shè)，除工廠自動(dòng)化外，在設(shè)計(jì)方面提出要實(shí)現(xiàn)基于3D模型的實(shí)時(shí)協(xié)同作業(yè)及生產(chǎn)信息共享，在生產(chǎn)方面提出要實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)管理和協(xié)同生產(chǎn)，并對(duì)人力資源和安全的統(tǒng)一監(jiān)控管理。近期，現(xiàn)代重工智能船廠建設(shè)內(nèi)容主要包括構(gòu)建智能工作環(huán)境、基于大數(shù)據(jù)的焊接作業(yè)優(yōu)化、能源管理系統(tǒng)和聘任首席數(shù)字官等。

一是調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2017年5月，現(xiàn)代重工成立ICT企劃部、設(shè)立首席數(shù)字官（CDO）職務(wù)，在造船企業(yè)中尚屬首次。CDO由韓國(guó)智能制造產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)擔(dān)任。9月，現(xiàn)代重工發(fā)布數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略（Digital Transformation），通過將數(shù)字運(yùn)營(yíng)技術(shù)大幅應(yīng)用在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，計(jì)劃到2021年，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)和安全數(shù)據(jù)綜合管理、生產(chǎn)效率大幅提升以及推出更多智能型產(chǎn)品的目標(biāo)。

二是聯(lián)手韓國(guó)電信，布局窄帶物聯(lián)網(wǎng)。2017年11月，現(xiàn)代重工與韓國(guó)電信簽署企業(yè)專用NB-IoT（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）服務(wù)合約，計(jì)劃通過NB-IoT服務(wù)實(shí)現(xiàn)廠區(qū)的移動(dòng)設(shè)備和裝備位置追蹤、作業(yè)人員安全管理和碼頭船舶移動(dòng)管理等功能，利用各種傳感器數(shù)據(jù)推進(jìn)信息服務(wù)商業(yè)化。

三是建設(shè)儲(chǔ)能和能源管理系統(tǒng)，降低能耗。2017年11月，現(xiàn)代重工投資約1.5億人民幣設(shè)立儲(chǔ)能系統(tǒng)中心（ESS），有效避免用電高峰時(shí)電力不足，ESS中心占地1180平方米，儲(chǔ)存容量達(dá)51.5兆瓦時(shí)，是目前世界規(guī)模最大的企業(yè)ESS。同時(shí)，現(xiàn)代重工匹配FEMS（工廠能源管理系統(tǒng)），F(xiàn)EMS是通過ICT來管理分析優(yōu)化廠區(qū)的電力、燃?xì)夂蛪嚎s氣體等能源使用。由此預(yù)計(jì)每年可節(jié)省費(fèi)用約5880萬人民幣。

四是使用VR技術(shù)進(jìn)行安全管控。2017年3月，現(xiàn)代重工將VR技術(shù)應(yīng)用于船廠的安全管控，并在蔚山總部成立船廠安全培訓(xùn)中心，目前已經(jīng)有超過1萬名員工接受VR安全教育。集中控制中心可通過安裝于廠區(qū)內(nèi)的250個(gè)閉路電視設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控、識(shí)別廠區(qū)內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)，并利用智能圖像分析系統(tǒng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判與報(bào)警。

五是成立HILS實(shí)驗(yàn)室提升產(chǎn)品系統(tǒng)品質(zhì)。2017年7月，現(xiàn)代重工成立HILS實(shí)驗(yàn)室，可在系統(tǒng)搭載之前在虛擬環(huán)境下進(jìn)行仿真，提前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的問題�，F(xiàn)代重工HILS實(shí)驗(yàn)室目前擁有9套HILS裝備，其中，4套用于船舶領(lǐng)域，3套用于預(yù)測(cè)海工運(yùn)行性能和控制系統(tǒng)的水下仿真，1套用于主機(jī)狀態(tài)診斷，1套用于航行訓(xùn)練系統(tǒng)。

有關(guān)措施建議

目前，國(guó)內(nèi)部分造船企業(yè)認(rèn)為智能船廠“不切實(shí)際”，但從韓國(guó)智能船廠的發(fā)展情況來看，智能船廠并不是想象中的“無人化智能工廠”，而是將過去無法實(shí)現(xiàn)收集的數(shù)據(jù)通過新一代ICT技術(shù)進(jìn)行收集，當(dāng)船廠所有人、物、空間的數(shù)據(jù)均能實(shí)時(shí)收集，加上大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的加工，無論是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的模式均可能發(fā)生顛覆性的變化。積極推進(jìn)智能船廠建設(shè)，相關(guān)措施建議如下：

一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，形成專業(yè)團(tuán)隊(duì)。智能船廠涉及到信息通信、軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)，與船廠過去的模式也存在較大差異，需要專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)的頂層規(guī)劃。韓國(guó)船企發(fā)展智能船廠均是通過新設(shè)ICT獨(dú)立部門或子公司形成專業(yè)團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)流程改造、信息系統(tǒng)維護(hù)和數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)等方面的工作。建議國(guó)內(nèi)船企組建相關(guān)部門集中力量，統(tǒng)籌推進(jìn)智能船廠建設(shè)。

二是加大與外部資源的合作力度。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)在智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域已經(jīng)有較多成熟的解決方案。建議國(guó)內(nèi)船企根據(jù)韓國(guó)船企發(fā)展情況，結(jié)合實(shí)際情況，促進(jìn)與裝備、自動(dòng)化、軟件、通信、互聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域?qū)�業(yè)企業(yè)的深入合作，借助外部成熟力量推動(dòng)多領(lǐng)域融合型技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

三是抓緊補(bǔ)齊自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施短板。沒有良好的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為支撐，智能船廠只是紙上談兵。建議國(guó)內(nèi)船企一方面加快升級(jí)老舊設(shè)備，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部設(shè)備與信息系統(tǒng)的廣泛互聯(lián)以及相關(guān)工業(yè)數(shù)據(jù)的集成互通；另一方面，依托國(guó)家大力發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的契機(jī)，尋求政策和經(jīng)費(fèi)支持，加快廠區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造。

（中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心  李星）