索馬里當(dāng)?shù)貢r間3月13日14時30分，伴隨著阿聯(lián)酋公司經(jīng)營的“阿里斯13”號小型油船被劫持，沉寂了5年之久的索馬里海盜再次走入了人們的視野。

當(dāng)然，近一個月內(nèi)發(fā)生的20余起海盜襲擊、劫持船員、暴力盜竊等事件，與業(yè)內(nèi)評估索馬里將再次比肩印度尼西亞、尼日利亞、菲律賓、亞丁灣海域等暴力海盜和武裝搶劫頻發(fā)的熱點區(qū)域也預(yù)示著“改邪歸正”的索馬里海盜又“回來了”。

當(dāng)然，對于業(yè)界而言，此時更需明晰這樣一個問題：近期索馬里海盜的瘋狂作案究竟是短時間內(nèi)的饑不擇食還是意味著該地區(qū)的海盜襲擊將再度回到五年前的常態(tài)化？這一問題關(guān)乎船東們今后的頗多抉擇。不知讀者們是否還記得2015年12月航運(yùn)業(yè)將索馬里附近“高風(fēng)險區(qū)域”（High Risk Area）縮小了范圍，甚至從海圖上移除了“高風(fēng)險區(qū)域”警戒線一事。盡管BMP4反復(fù)強(qiáng)調(diào)，該區(qū)域高危海盜襲擊的危險性仍然存在，但出于成本考慮，部分船東還是逐步取消船舶航經(jīng)索馬里、亞丁灣的安保強(qiáng)化措施，甚至取消了武裝保安和船舶加速通過該區(qū)域的計劃。

那么，如今的形勢下，此類船東是否該考慮重新啟動長期的安保計劃？對此問題，我們需要分析一下近期索馬里海盜的作案動向。今年3月13日，“阿里斯13”號小型油船被海盜劫持。幾日后，索馬里海域再次發(fā)生一起海盜劫持事件，一艘載有11名印度船員的印度商船被劫持。4月22日，液貨船“COSTINA”報告稱在印度洋索馬里東岸附近水域遭遇海盜攻擊，其中5名海盜駕駛快艇在此次劫持未遂案件中追擊了該液貨船。表面上，死灰復(fù)燃后的索馬里海盜并未針對某一特定種類船舶進(jìn)行攻擊，似乎顯得“章法凌亂”，但實則不然。“噸位小”成為了近期受索馬里海盜攻擊船舶的共性。以最近受到攻擊的液貨船“COSTINA”號為例，其長82米，寬10米，載重噸為7075噸。如此不遺余力地用“開胃菜”練手，不免讓人猜測其在磨練并等待著未來的一道道“主菜”。所以綜上所述，建議船東考慮重新啟動長期的安保計劃。

此外，未來幾個月內(nèi)裝載哪類貨物的船舶較易受索馬里海盜的攻擊也值得關(guān)注。在此，記者綜合當(dāng)?shù)鼐謩輫L試進(jìn)行分析。今年2月8日，屢被推遲的索馬里總統(tǒng)選舉終于決出結(jié)果。經(jīng)過兩輪投票，索馬里前過渡政府總理穆罕默德·阿卜杜拉希·穆罕默德當(dāng)選新一任總統(tǒng)。有輿論認(rèn)為，確定憲法、建立有效的國家安全部隊等應(yīng)為此時索馬里面臨的緊急問題，但其實如何解決旱災(zāi)導(dǎo)致的饑荒才是重中之重。受干旱和饑荒影響，目前索國內(nèi)約300萬人面臨饑荒威脅。從該地海盜近期劫持的船舶目標(biāo)來看，目標(biāo)也偏向于劫持載有食品與原油等受災(zāi)地區(qū)所急需物資的船舶。

年初，國際海事局海盜活動報告中心對外發(fā)布了《2016年全球海盜活動報告》，其中，一項統(tǒng)計格外顯眼。報告顯示，2016年全球海域發(fā)生的船員遭綁架事件逆勢激增達(dá)到了近10年來最高值。不僅如此，尼日利亞Brass沿海水域同一天內(nèi)發(fā)生兩起海盜襲船事件等，也恰恰影射出了近兩年海盜大軍的集結(jié)與再度猖獗。