圖：7月26日，大連中遠(yuǎn)川崎800噸門式起重機(jī)2號機(jī)整機(jī)完成提升工作。這兩臺起重機(jī)將用于大連中遠(yuǎn)川崎2#船塢建設(shè)，是續(xù)建工程中投資額度最大的生產(chǎn)設(shè)備。建成后的兩臺800噸龍門吊將成為國內(nèi)配置最為先進(jìn)和完善的超大型造船門式起重機(jī)設(shè)備。

隨著市場從多年低迷中逐漸復(fù)蘇，同時也是為終止連續(xù)3年虧損的現(xiàn)狀，日本川崎重工正式?jīng)Q定移師中國，計(jì)劃將70%左右商船建造工作全部轉(zhuǎn)移到中國兩家合資船廠，以便提高價格競爭力和盈利能力，抗衡中韓船企。

增加兩家中國船企產(chǎn)能縮小日本船廠規(guī)模

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，川崎重工將提升與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的合資企業(yè)大連中遠(yuǎn)川崎的造船產(chǎn)能。大連中遠(yuǎn)川崎主要建造大型船舶，包括油船和散貨船。川崎重工計(jì)劃投資超過200億日元（約合1.76億美元），將大連中遠(yuǎn)川崎的造船產(chǎn)能提高50%，包括建造第二座船塢，長550米。

除了建造新船塢之外，大連中遠(yuǎn)川崎還將陸續(xù)增加大型起重機(jī)、鋼材加工設(shè)備、船舶分段裝配空間和涂裝設(shè)備，預(yù)計(jì)將在2018財(cái)年下半年完成。

大連中遠(yuǎn)川崎成立于2007年，原本考慮開設(shè)兩座船塢。然而，市場的疲軟使得第二座船塢的建造工作暫時停止。不過，目前，隨著大型商船需求將再次回升，川崎重工決定批準(zhǔn)第二座船塢的建造。

除了大連中遠(yuǎn)川崎，目前川崎重工與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的另一家合資船廠南通中遠(yuǎn)川崎規(guī)模也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于川崎重工在日本本土的船廠。這是一家效率更高、布局更完善、設(shè)備更大的船廠，自1995年啟用以來，已經(jīng)交付了超過100艘船，南通中遠(yuǎn)川崎曾經(jīng)建造了中國第一艘大型集裝箱船和第一艘VLCC，目前主要建造中型汽車運(yùn)輸船等需要先進(jìn)技術(shù)的船舶。按照計(jì)劃，未來南通中遠(yuǎn)川崎將負(fù)責(zé)處理兩家中國合資船廠的基本設(shè)計(jì)、采購和銷售，從而減少業(yè)務(wù)重復(fù)、降低成本。

與此同時，川崎重工將縮小日本造船廠規(guī)模，關(guān)閉位于日本香川縣坂出船廠的兩座船塢中的一座，并將于2019年前后在坂出船廠設(shè)立一條鐵路車輛零部件生產(chǎn)線，部分造船工人也將重新分配到這條生產(chǎn)線上。這些舉措將川崎重工在日本國內(nèi)的造船產(chǎn)能減少30%。另外，川崎重工還計(jì)劃通過自然減員、換崗和其他方式將日本造船業(yè)務(wù)員工減少20%左右。

川崎重工和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)雙贏

圖：10月31日，日本川崎重工業(yè)株式會社社長金花芳則一行訪問大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工副總經(jīng)理、大連中遠(yuǎn)川崎董事長韓成敏，大連中遠(yuǎn)川崎總經(jīng)理許維明、常務(wù)副總經(jīng)理荻野剛正、黨委書記潘志遠(yuǎn)等公司領(lǐng)導(dǎo)參加接待。金花芳則表示，川崎重工業(yè)株式會社將加強(qiáng)對DACKS、NACKS造船事業(yè)的支持，繼續(xù)支援DACKS精益管理等方面的提升。

在經(jīng)歷了連續(xù)三年的虧損之后，為了改革船舶海洋業(yè)務(wù)，川崎重工計(jì)劃將商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國，強(qiáng)化中國合資企業(yè)的一體化運(yùn)營。

川崎重工船舶海洋部門預(yù)計(jì)本財(cái)年（截止2018年3月）將出現(xiàn)50億日元的營業(yè)虧損，這是其連續(xù)第三年出現(xiàn)虧損。川崎重工認(rèn)為如果商船建造能夠順利轉(zhuǎn)移至中國，船舶海洋部門有望從2018財(cái)年開始盈利。

今年3月底，川崎重工正式宣布船舶海洋業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革計(jì)劃。根據(jù)這一計(jì)劃，川崎重工將把商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國，強(qiáng)化中國合資企業(yè)的一體化運(yùn)營，而將日本國內(nèi)的船舶海洋業(yè)務(wù)規(guī)�？s減30%左右，目的是到2020年之前實(shí)現(xiàn)船舶海洋業(yè)務(wù)稅前投資回報(bào)率超過8%。

研究機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，全球45.9%的商船訂單由韓國船企接獲，中國獲得了23.7%，而日本船企所占的份額僅為7%。由于許多日本船企將船舶建造工作放在日本國內(nèi)船廠，因而產(chǎn)生過高的勞動力和材料成本，在價格競爭中處于劣勢。相比之下，中國不僅僅能夠提供低廉的勞動力，而且有更加廣闊的船廠空間，可以根據(jù)工作流程和船塢位置優(yōu)化布局，有助于提高價格競爭力。

此外，川崎重工決定商船建造工作轉(zhuǎn)向中國的另一個原因也是考慮到來自中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的定期訂單。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的訂單占據(jù)了南通中遠(yuǎn)川崎40%左右的產(chǎn)量。川崎重工船舶海洋公司總裁餅田義典表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)訂造了包括大型集裝箱船在內(nèi)的高附加值船舶訂單，這些訂單在市場低迷的情況下對川崎重工的業(yè)績是很大的支撐。

川崎重工移師中國，對于川崎重工而言，可以提高價格競爭力和盈利能力，而對于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)而言，通過學(xué)習(xí)川崎可以提升旗下造船板塊中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的管理和技術(shù)，因此，無論是對川崎重工還是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)都是一個雙贏的結(jié)果。