融資難、盈利難、技術(shù)難，這是目前臺(tái)州造船人遇到的三大難題。

從起步到輝煌，再到?jīng)]落，短短20多年間，臺(tái)州的造船業(yè)歷經(jīng)四季。從事或涉及造船行業(yè)的人，都會(huì)無(wú)奈地感慨“這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在很不好”。確實(shí)，自從臺(tái)州造船業(yè)進(jìn)入所謂的“寒冬”后，越來(lái)越多的企業(yè)退出這個(gè)市場(chǎng)，越來(lái)越多的工人放棄這個(gè)行當(dāng)。但，仍在堅(jiān)守的那波人，憑著對(duì)造船的堅(jiān)持與信念，哪怕步履維艱，也仍舊艱難前行。記者從市經(jīng)信委了解到，為了提升船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，去年，工業(yè)和信息化部聯(lián)合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部、中國(guó)人民銀行、中國(guó)銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)、國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局等五部委發(fā)布了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》，旨在推動(dòng)完善在建船舶抵押相關(guān)政策，呼吁金融機(jī)構(gòu)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)船舶行業(yè)實(shí)行差別化的授信政策等。同時(shí)，政府也支持企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以科技創(chuàng)新作為出發(fā)點(diǎn)，堅(jiān)持走“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”之路。連續(xù)多日的采訪中，記者接觸到很多造船人和心系造船業(yè)未來(lái)的人，他們?cè)趯?duì)目前的臺(tái)州造船業(yè)搖頭、惋惜、無(wú)奈的同時(shí)，也在期盼著“寒冬過(guò)境”，“春暖花開(kāi)”。記者摘錄了其中部分采訪對(duì)象的觀點(diǎn)，有對(duì)臺(tái)州造船業(yè)的現(xiàn)狀分析，也有對(duì)行業(yè)前景的看法和建議等，希望可以給行進(jìn)中的臺(tái)州造船人帶來(lái)一絲觸動(dòng)，一點(diǎn)啟發(fā)。

只有倒閉的企業(yè)，沒(méi)有倒閉的行業(yè)

臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、浙江方圓造船有限公司董事長(zhǎng) 金文林

造船業(yè)的興衰，之所以能稱得上是臺(tái)州的一部短史，源于它的影響力和獨(dú)特性。

在臺(tái)州，造船業(yè)是市場(chǎng)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，產(chǎn)業(yè)配套齊全，專業(yè)化分工明顯。即使是處于“寒冬”的現(xiàn)下，臺(tái)州的造船業(yè)還是具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

臺(tái)州人造的船，速度快、成本低、質(zhì)量還不錯(cuò)，性價(jià)比較高。

通過(guò)20多年的努力，全國(guó)各地都有臺(tái)州造船人的身影，海南、廣東、遼寧、江蘇……可以說(shuō)是遍布全國(guó)。

還有走出國(guó)門的，全世界70%以上的夾板運(yùn)輸船是臺(tái)州造，馬來(lái)西亞等多國(guó)的制車制線運(yùn)沙船，有70%也是臺(tái)州人建造的……

而經(jīng)歷2008年全球經(jīng)融危機(jī)的重?fù)艉�，相比前幾年，這兩年的臺(tái)州造船業(yè)稍微有了些起色，不明顯，不代表就沒(méi)有。

能堅(jiān)守下來(lái)的船企不多了，大家都在努力地轉(zhuǎn)型，希望找到自己的新定位，可以繼續(xù)在這個(gè)行業(yè)走下去。

包括方圓在內(nèi)，臺(tái)州已經(jīng)有一些船企開(kāi)始轉(zhuǎn)型。這時(shí)候，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化很重要，提升大家的創(chuàng)新空間，激發(fā)員工的創(chuàng)業(yè)激情。

站在全市的角度來(lái)看，高端主流船舶、游艇、特種船舶和海洋工程船舶是未來(lái)臺(tái)州船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主方向。

建議還在堅(jiān)守的船企們，要避免同質(zhì)化，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)；通過(guò)“一帶一路”走出去，將質(zhì)量還不錯(cuò)的臺(tái)州造推銷給更多國(guó)外客戶。同時(shí)，也要積極探索新技術(shù)，讓臺(tái)州的造船變得更加平臺(tái)化、扁平化。

接或不接訂單都是難題，合并重組或許是出路

溫嶺船舶協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 郭定平

溫嶺在鼓勵(lì)民營(yíng)造船企業(yè)多跑市場(chǎng)多接訂單、挖掘潛力求生存的同時(shí)，相關(guān)部門和造船行業(yè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也在積極作為，希望可以幫助造船企業(yè)早日走出困境。

但事實(shí)又?jǐn)[在眼前，讓人們不得不去正視。

政府的財(cái)政補(bǔ)貼政策出了不少，船企多多少少也都享受到一些，但卻并不能企業(yè)什么大忙。

臺(tái)州的造船企業(yè)不乏大企業(yè)，但更多的是那些小船廠，特別是在溫嶺，船企低、小、散缺陷嚴(yán)重。

當(dāng)下的船企是矛盾糾結(jié)體，有訂單，接還是不接？準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是敢不敢接。

拿一艘2萬(wàn)噸的船做比方，由于鋼材價(jià)格的下跌，原本一艘船能賣到兩三億元，而現(xiàn)在一個(gè)億都沒(méi)人買，這種幾乎無(wú)利潤(rùn)的訂單，誰(shuí)敢接？

不敢接大船的訂單，要想維持船廠的生計(jì)，就只能接小船的訂單、出租場(chǎng)地、修理船舶等，但這些都不能使船企很好地存活下去，更別說(shuō)進(jìn)步了。

而主管部門則有意向整合當(dāng)?shù)氐男〈瑥S，進(jìn)行合并重組，希望臺(tái)州的造船行業(yè)得到金融機(jī)構(gòu)的支持，幫助船企度過(guò)難關(guān)。

船企轉(zhuǎn)型要“務(wù)實(shí)，也要“儲(chǔ)備”

臺(tái)州游艇小鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)有限公司董事長(zhǎng) 梁小恩

求同存異，延續(xù)臺(tái)州造船業(yè)的性價(jià)比，同時(shí)量力而為。沒(méi)有一定實(shí)力的船企，建議做到“務(wù)實(shí)”，從自身能力出發(fā)，切勿盲目跟風(fēng)，人云亦云，跨步太大，超出自身所能承受的范圍，很可能物極必反。

比方說(shuō)，一家專攻造小漁船的企業(yè)，并沒(méi)有較雄厚的資本和超越常人的技術(shù)，怎么敢去建造技術(shù)含量高的科考船或海洋探索船舶？不說(shuō)你能不能接到訂單，就算接到了，你的工人們也無(wú)法勝任這樣的工作。

我曾接觸過(guò)溫嶺一家船企，他一直專攻撐沙船和漁輪的建造。在大環(huán)境不如意的情況下，他也選擇了轉(zhuǎn)型，但并沒(méi)有一步到頂，而是選擇建造遠(yuǎn)洋游釣船。建造的原理還是漁輪的，擁有捕撈作業(yè)的功能，但又在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，加進(jìn)了高檔次的船宿等，變成了休閑作業(yè)的船舶，售價(jià)翻了好幾番。

也因?yàn)?ldquo;務(wù)實(shí)”，臺(tái)州很多船廠留不住工人，養(yǎng)不起工人。但這樣會(huì)導(dǎo)致沒(méi)有“儲(chǔ)備”，一旦市場(chǎng)回暖，訂單上門，企業(yè)也不一定有能力接單，猝不及防。

所以，我建議船企“務(wù)實(shí)”，對(duì)轉(zhuǎn)型量力而為。同時(shí)也要“儲(chǔ)備”，提升自身能力，機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人的。

轉(zhuǎn)型是臺(tái)州造船業(yè)必須要經(jīng)歷的步驟，不然就很難再次春暖花開(kāi)。

有別于國(guó)外建造游艇的世代承襲和匠心經(jīng)營(yíng)，臺(tái)州的造船工藝雖然不差，但已處于瓶頸期。

像天時(shí)、方圓等大船廠，他們?cè)谵D(zhuǎn)型路上，選擇了建造高新技術(shù)含量較高的船舶，這是好的方向，但我認(rèn)為并不是所有船企共同的方向。

還是看好船業(yè)前景，但何時(shí)復(fù)蘇吃不準(zhǔn)

臺(tái)州理工船舶工程設(shè)計(jì)有限公司負(fù)責(zé)人 羅章宏

2006年，我們?cè)O(shè)計(jì)院被引進(jìn)到臺(tái)州，成為臺(tái)州造船業(yè)的一份子，就近服務(wù)臺(tái)州造船人。

可以說(shuō)，我們?cè)谧疃κ⒌臅r(shí)候加入，然后一起步入低谷，從夏天走到冬天。

臺(tái)州造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很廣，從造船設(shè)備、焊材到各種輔料等，應(yīng)有盡有。走到如今的地步，并不是臺(tái)州造的船不好，而是大勢(shì)所趨。

過(guò)去這十年，隨著造船業(yè)的落寞，越來(lái)越多的技術(shù)人員流失了，船廠養(yǎng)不起工人，工人對(duì)行業(yè)也失去了信心。

對(duì)于臺(tái)州造船業(yè)的發(fā)展前景，我個(gè)人還是看好的，但就目前的情勢(shì)來(lái)看，何時(shí)能夠復(fù)蘇，還真是吃不準(zhǔn)。

不過(guò)，今年以來(lái)，我們能微微感到造船業(yè)的萌動(dòng)。我們已經(jīng)好幾年沒(méi)有接過(guò)的散貨船訂單，又重新找上門來(lái)。

延伸造船定義，引導(dǎo)新興產(chǎn)業(yè)入駐

黃礁白沙建設(shè)指揮部副總指揮 李杰

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，游艇建造業(yè)并不屬于傳統(tǒng)造船業(yè)的范疇，但又是造船業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)。

在造船業(yè)還未過(guò)冬的現(xiàn)下，游艇建造行業(yè)的加入，或許能給臺(tái)州造船業(yè)注入新鮮的血液。

一條完整的游艇產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋從游艇設(shè)計(jì)、游艇制造到游艇俱樂(lè)部的服務(wù)，再到與游艇相關(guān)的休閑旅游及各種商務(wù)活動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的商機(jī)”。

目前，我市在游艇方面的產(chǎn)業(yè)鏈并不是很成熟，已經(jīng)有不少民營(yíng)企業(yè)瞄準(zhǔn)這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

臺(tái)州沿海有很好的造船產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)有的幾家游艇制造企業(yè)中有的是由傳統(tǒng)造船廠轉(zhuǎn)型而來(lái)，發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)也將給此前受金融危機(jī)影響而陷入低谷的臺(tái)州造船企業(yè)帶來(lái)新的商機(jī)，推動(dòng)臺(tái)州造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。