5月份試水的“尋仙”號是方圓造船廠的轉(zhuǎn)型之作（資料圖片）。

除了發(fā)展海運(yùn)、增加修船業(yè)務(wù)，近兩年，我市船企也開始涉獵高科技船舶的建造、創(chuàng)新客船與游艇的融合——看，臺州船企正走在供給側(cè)轉(zhuǎn)型的新路上

造船出租、開海運(yùn)公司，修船和造船結(jié)合。

早在2009年初，當(dāng)國際金融危機(jī)的沖擊還未真正釋放完畢時，作為董事長的金文林，就為浙江方圓造船有限公司規(guī)劃了這三條新出路。

這些做法也確實(shí)成為那些堅(jiān)守造船的企業(yè)，近年來抵抗大環(huán)境不景氣的有益舉措，不少臺州造船企業(yè)開始邊造船邊辦海運(yùn)公司邊修船。

跟造船打了二十多年交道的包工頭王君標(biāo)，也在四五年前開始承接禁漁期修船的業(yè)務(wù)。

“當(dāng)然是造船有意思多了。”當(dāng)被問及造船好還是修船好，介于不惑和知天命之年的王君標(biāo)，語氣多了份執(zhí)著，“以前一年到頭都有訂單，造船都忙不過來，哪有工夫修船，現(xiàn)在不是沒辦法嗎？一年才一兩個訂單，只能在禁漁期接點(diǎn)修船的活。”

好在修船工每天的工資有350元，一個禁漁期內(nèi)，王君標(biāo)基本能修三個半月的船，哪怕現(xiàn)在手頭還有一艘連網(wǎng)船在造，也不影響修船的工作，“禁漁期修船的收入，其實(shí)和造一艘船的利潤差不多”。

另有一些造船企業(yè)在接單上采取了更加靈活的方式。他們在接下訂單后，隨即訂購造船所用的80%的設(shè)備和鋼板，之后，便是細(xì)化船東的付款步驟，比如訂合同時船主支付20%工程款、開工時支付20%、造船時支付20%、下水時支付20%、交船時支付20%……這樣做的目的只有一個，為了更有效地控制成本。

臺州的造船人執(zhí)著于造船這件事，且擅長于這件事。

但想存活下來顯然沒那么簡單。近三年來，能夠在重?fù)粝聢?jiān)持下來的船企，已經(jīng)不能滿足于修船、海運(yùn)等這些舊模式。

像天時、方圓等伴隨臺州船業(yè)興盛衰退的企業(yè)，都在不斷尋求轉(zhuǎn)型，找到了新的轉(zhuǎn)折與突破點(diǎn)。

A造科技含量更高的船，讓企業(yè)更有底氣

很多船企承接的修船業(yè)務(wù)，溫嶺松門的天時造船廠也在做。

幾年下來，修船業(yè)務(wù)能讓天時造船年盈收2000至3000萬元，在保障企業(yè)生存的基礎(chǔ)上，也為更深層次的轉(zhuǎn)型提供了保障。

該企業(yè)的行政負(fù)責(zé)人劉程輝告訴記者，雖然天時的員工已經(jīng)從鼎盛時期的3600多人，銳減到如今的200多人，但也算是堅(jiān)持下來了，并且他們有了新的發(fā)展方向，修船只是輔助，造船的初衷并未被干擾。

劉程輝說的新的發(fā)展方向，是有意識地向技術(shù)密集型船企方向發(fā)展。

2015年，天時承接建造了中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇”號，引起廣泛關(guān)注。

2016年3月，“張謇”號順利下海，成為國際上建造最快的一條科考船，這也讓天時造船更加堅(jiān)定了轉(zhuǎn)型的信心。

同年10月，天時造船和長沙礦業(yè)研究院、上海“彩虹魚”科考服務(wù)公司合作，成立了深海礦業(yè)資源開發(fā)利用技術(shù)海上試驗(yàn)基地，作為國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，它將帶動天時造船實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

而今年5月16日，國內(nèi)民營企業(yè)投資建造的最大的小水線面雙體船——泰和2200噸級小水線面雙體型科考船項(xiàng)目，也在天時造船廠開工建造。

可以說，這是臺州海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程的又一盛事。

對于天時而言，該項(xiàng)目的實(shí)施，對企業(yè)在科考船建造工藝技術(shù)方面，提出了更高更嚴(yán)苛的要求，開啟了新的起點(diǎn)。

劉程輝說，項(xiàng)目建造成功后，不光代表著天時造船企業(yè)在高科技、高技術(shù)、高難度、高要求的科考船舶建造方面，上升到一個新的高度，同時也代表著浙江省船舶建造企業(yè)建造技術(shù)能力一大跨越，在承接國家高技術(shù)高科技船舶建造方面具有里程碑的意義。

“該項(xiàng)目的實(shí)施，是響應(yīng)國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，落實(shí)鼓勵民間投資36條政策的具體舉措，是推動軍民融合、先進(jìn)前沿科技應(yīng)用于民企項(xiàng)目的又一典范，也是臺州造船技術(shù)的新探索，將對臺州海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的示范帶動效應(yīng)。”市海經(jīng)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人肯定了劉程輝的說法。

B將客船與游艇技術(shù)融合，涉獵新型船只

從天時造船廠向西北方向70公里處，是浙江方圓造船廠。這家位于臨海靈江畔的造船廠，轉(zhuǎn)型思路與天時不謀而合。

方圓也不再滿足于傳統(tǒng)的營生模式，除了繼續(xù)建造普通的客船、集裝箱船等，他們尋到另一條特別的出路。

“中國高效挖泥船、采礦船的研發(fā)生產(chǎn)基地”，這是以前業(yè)界對方圓高度評價之一。而本月初已全部試水成功的“尋仙系列”，則是方圓的轉(zhuǎn)型之作。

“我們想借著這份訂單，在船業(yè)不景氣的當(dāng)下，強(qiáng)化公司品牌影響力，在旅游客船市場贏得一方地位。”該公司工作人員徐小姐說。

這次的訂單，為何能讓方圓如此重視與期待？

原來，傳統(tǒng)意義上的客船僅僅是用來出行，沒有游艇設(shè)計(jì)感的外形和內(nèi)飾，而“尋仙系列”顛覆了人們對客船的認(rèn)知，打破了游艇和客船之間的概念。

相較于其他船企，方圓擁有較豐富的游艇制造工藝基礎(chǔ)。

區(qū)別于一般的客船建造工藝，“尋仙系列”旅游客船參考了游艇的工藝標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)出方圓的匠心，比方說，船體外觀運(yùn)用了游艇建造使用的刮灰工藝，使得外觀更加平整、大氣。

還有船內(nèi)的燈光設(shè)計(jì)，也有專業(yè)的燈光設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為其設(shè)置VR系統(tǒng)，立體成像，讓游客進(jìn)行實(shí)時互動。

董事長金文林說，臺州造船業(yè)已不復(fù)當(dāng)年的風(fēng)采，很多船企都在考慮轉(zhuǎn)型升級，尋找新的出路。而這種類型的豪華客船在國內(nèi)很少見，以游覽規(guī)劃為功能，以故事編導(dǎo)為線索，以科技觸碰未來，以傳說牽動人心。金文林希望，這個新的涉獵方向，能夠成為方圓造船的一個新的突破點(diǎn)。

C不造大船改造游艇，兼?zhèn)湫蓍e旅游

背井離鄉(xiāng)在外打拼20多年的椒江人王華良，在2008年全球金融危機(jī)前夕，加入到臺州造船人的隊(duì)列。

遭遇船業(yè)“寒冬”，王華良當(dāng)時的船廠困難重重。

“好在我當(dāng)時反應(yīng)快，才堅(jiān)持到了現(xiàn)在。”比起方圓那些規(guī)模大、資格老的船企，王華良的船廠堅(jiān)守下來的原因，是他的轉(zhuǎn)型理念——大船沒訂單了，那就造小船，游艇就是新方向。

2013年，王華良和朋友一起成立了金馬游艇制造有限公司和臺州市一江山海洋旅游開發(fā)有限公司，前者生產(chǎn)游艇，后者圍繞游艇駕駛培訓(xùn)和休閑觀光，在大陳島做旅游開發(fā)。

金馬游艇制造的第一艘游艇被命名為“一江山1號”，該游艇先后在路橋一家二手車市場和臺州市體育館的高爾夫球場進(jìn)行展示。

這艘游艇的日常航行速度是35節(jié)（1節(jié)=1海里/小時），最快可達(dá)到38節(jié)，從椒江到大陳島只需半個小時。除此之外，他的公司還制造其他多種規(guī)格的游艇。

“不同于運(yùn)輸和捕魚用的船，游艇目前有很大的市場。”王華良說，玩車已不算什么新鮮玩意了，私人飛機(jī)和游艇才是接下來的奢侈品寵兒，而且游艇的產(chǎn)業(yè)鏈比汽車大，涉及配件上千種，正好臺州船業(yè)裝備行業(yè)相當(dāng)成熟，更是堅(jiān)定了他造游艇的決心。

單把游艇造出來還不行，還得有人會開。于是，王華良又開辦游艇駕照培訓(xùn)中心。

不過，王華良近兩年轉(zhuǎn)型之路遇到很多難題，他很希望政府和相關(guān)部門能支持和鼓勵，讓更多像他一樣在轉(zhuǎn)型路上摸索的船企，多一份堅(jiān)定，多一份信心。

而不論是政府部門，還是船企本身，在造船業(yè)這場“寒冬”里，掙扎著，探索著，前進(jìn)著，即使現(xiàn)狀并不那么如意，大多數(shù)的臺州造船人，依舊期待春暖花開時。