2016年6月，當(dāng)記者來到上海某知名海工裝備制造企業(yè)采訪時(shí)，看到該公司碼頭停靠著8座自升式鉆井平臺(tái)和數(shù)艘平臺(tái)供應(yīng)船(PSV)。“對(duì)外，我們都說這些平臺(tái)還在調(diào)試。其實(shí)，早已完全具備交付條件。”該公司工作人員私下告訴記者。

像這家公司一樣遭遇眾多裝備無法交付的船企并不在少數(shù)。據(jù)業(yè)內(nèi)初步統(tǒng)計(jì)，截至去年年底，受船東變更合同、延期交付和撤單的影響，我國(guó)船企的產(chǎn)品按期交付率僅為80%，其中骨干船企碼頭�？康耐旯ご�舶數(shù)量接近200艘。

造成裝備嚴(yán)重積壓的主要原因在于近兩年國(guó)際船市極度低迷，以及油價(jià)暴跌導(dǎo)致的海工裝備運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)大幅萎縮。特別是在海工裝備領(lǐng)域，出于海洋油氣資源開發(fā)力度明顯減弱、海工裝備需求急劇下滑、市場(chǎng)預(yù)期價(jià)格暴跌、在建項(xiàng)目后續(xù)融資受阻、裝備閑置會(huì)產(chǎn)生高額維護(hù)費(fèi)用等原因，船東普遍提出延期接船，甚至棄單、撤單。

研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，全球自升式鉆井平臺(tái)封存117座，閑置223座，新建裝備交付率不足25%；PSV和三用工作船(AHTS)共閑置1798艘。其中，中國(guó)海工裝備交付率僅為31%，鉆井平臺(tái)交付率僅為16%。

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成指出，去庫(kù)存已經(jīng)成為我國(guó)船舶行業(yè)面臨的當(dāng)務(wù)之急。

“嚴(yán)格來說，去庫(kù)存是用來特指房地產(chǎn)行業(yè)的庫(kù)存問題。造船企業(yè)是按照訂單，實(shí)施定制化生產(chǎn)，理論上，不應(yīng)該存在庫(kù)存的問題。然而，在市場(chǎng)低迷期，船東改單或棄單造成船企‘庫(kù)存’激增。”郭大成表示。

如果船東修改合同增多，必然影響造船企業(yè)原材料、設(shè)備等采購(gòu)活動(dòng)，同時(shí)也將延長(zhǎng)船舶建造的周期，直接導(dǎo)致存貨增加；而如果裝備不能交付，船企無法及時(shí)收到項(xiàng)目合同的大部分進(jìn)度款，將會(huì)導(dǎo)致船企貸款償還能力和信譽(yù)迅速下降，負(fù)載率急劇攀升，現(xiàn)金流枯竭，企業(yè)會(huì)面臨生死存亡的挑戰(zhàn)。

據(jù)介紹，目前多數(shù)船企不得不采取封船措施。一般而言，1艘民船的封船綜合成本為每年700萬～1500萬元，1座海工平臺(tái)的封船成本則高達(dá)每年6000余萬元，不少船企財(cái)務(wù)狀況已急劇惡化。

面對(duì)嚴(yán)峻的去庫(kù)存形勢(shì)，有關(guān)各方都在想方設(shè)法應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。去年12月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)對(duì)推進(jìn)“中國(guó)制造2025”工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)暨國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第四次會(huì)議作出重要批示，強(qiáng)調(diào)我國(guó)制造業(yè)發(fā)展要以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，著力深化財(cái)稅、金融等重點(diǎn)改革，完善政策支持。國(guó)務(wù)院副總理馬凱特別指出，制造業(yè)是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)領(lǐng)域，要維護(hù)市場(chǎng)秩序，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，落實(shí)完善支持政策。

去年以來，不少船企呼吁，由政府牽頭出資，協(xié)調(diào)骨干船企，聯(lián)合航運(yùn)企業(yè)和石油公司，依靠金融機(jī)構(gòu)支持，設(shè)立專業(yè)資產(chǎn)管理公司或產(chǎn)業(yè)基金，以政策性收購(gòu)、融資租賃等方式盤活“庫(kù)存”。

“這方面的聲音我們也聽到了，中國(guó)船協(xié)也一直在為船企積極爭(zhēng)取政策支持。”郭大成表示。

當(dāng)前，許多海工裝備的市場(chǎng)價(jià)格都處在低位，如果能抓住這一時(shí)機(jī)通過政策性收購(gòu)等方式，接收一批完工裝備，低價(jià)出租給航運(yùn)、石油企業(yè)，未來等到市場(chǎng)回升，可以再以相對(duì)較高的價(jià)格推向市場(chǎng)。

高技術(shù)船舶與海工裝備制造業(yè)是《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)支持的十大產(chǎn)業(yè)之一，是實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略不可或缺的重要支柱，是國(guó)家安全與發(fā)展的重要基石。如果國(guó)家出臺(tái)支持政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅有利于船企卸掉包袱，改善流動(dòng)性，減少當(dāng)期損失，以解燃眉之急，還將支撐我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)低迷期“彎道超車”，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力和生存韌性。