近日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱USCG）,發(fā)布了其最新的2015年P(guān)SC檢查年度報(bào)告，根據(jù)該報(bào)告顯示，USCG在2015年全年總共扣船數(shù)量為202起，而2014年這一數(shù)據(jù)僅為143起。是1998年以來(lái)出現(xiàn)扣船次數(shù)最多的一年�。。�

從文末表格我們可以得知，2011年-2013年期間，3年滾動(dòng)平均扣船率是呈下降趨勢(shì)的，但是從2014-2015年間，這一數(shù)據(jù)從1.31%徑直漲到了1.67%。

Kyle P.McAvoy

USCG商船合規(guī)辦公室主任Kyle P.McAvoy船長(zhǎng)表示，“目前為止，未有發(fā)現(xiàn)任何一個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)或是因素導(dǎo)致了該數(shù)據(jù)的上升。比如，雖然說(shuō)干散貨船舶一直以來(lái)都占據(jù)了所扣船舶的較大比例（達(dá)到了40%），我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何數(shù)據(jù)表明船齡越大就越容易招致扣船，反而，根據(jù)我們得數(shù)據(jù)顯示，在所被扣留的干散貨船舶中70%以上的船舶的船齡在12歲甚至更新。

“另外，我們也驚訝的發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的一年里，化學(xué)品船舶（chemical tank ships）的扣船數(shù)量出現(xiàn)了較大的躍升。當(dāng)然這在一定程度上與我們加大了對(duì)PSC官員的培訓(xùn)，加強(qiáng)了其業(yè)務(wù)技能有關(guān)系。”

根據(jù)該報(bào)告顯示，在2015年里，總共有8925艘外籍船舶，來(lái)自于81個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)（船旗），總共靠泊美國(guó)境內(nèi)港口次數(shù)為73752次，這其中：USCG總共進(jìn)行了9265次SOLAS安全檢查以及8655次ISPS檢查。

目標(biāo)船旗國(guó)（定向船旗名單）：

根據(jù)該報(bào)告，埃及，德國(guó)，立陶宛，以及墨西哥被移出了目標(biāo)目標(biāo)船旗國(guó)名單。

但是，值得注意的是洪都拉斯和坦桑尼亞被加入了安全目標(biāo)矩陣。

21世紀(jì)優(yōu)質(zhì)船舶名單：

2016 Qualship 21名單（16個(gè)）：比利時(shí)，百慕大，英屬維京，加拿大，開曼群島，丹麥，直布羅陀，中國(guó)香港，日本，韓國(guó)，瑞士，英國(guó)，意大利，墨西哥，以及菲律賓，當(dāng)然還有馬紹爾群島。

13個(gè)國(guó)家或地區(qū)被踢出了這個(gè)名單，他們是：巴哈馬，巴巴多斯，中國(guó)，克羅地亞，庫(kù)拉索，希臘，利比里亞，荷蘭，挪威，沙特阿拉伯，新加坡，西班牙，瑞典。這其中12個(gè)是因?yàn)槠湎滤鶎俅��?年扣船率超過(guò)了1.0%，其中一個(gè)是因?yàn)槲催_(dá)到該船旗國(guó)必須在最近三年內(nèi)每年船舶抵達(dá)美國(guó)港口最少十次的要求。

以上2016 Qualship 21名單中意大利，墨西哥，菲律賓被新近納入了該名單。

扣船數(shù)量最多的前三個(gè)港口：

如下表，新奧爾良，邁阿密以及 舊金山是扣船次數(shù)發(fā)生最多的三個(gè)港口。請(qǐng)注意，這三個(gè)地方其扣船數(shù)與檢查次數(shù)的比率反映出來(lái)的扣船幾率高得驚人！到這些港的船舶要注意了。

現(xiàn)歸納出最容易發(fā)現(xiàn)出滯留項(xiàng)目項(xiàng)：

1.防火系統(tǒng)

PSCO指出，防火系統(tǒng)中主要是機(jī)器處所的自動(dòng)噴淋系統(tǒng)經(jīng)常檢查時(shí)處于手動(dòng)狀態(tài)或是干脆供水處于關(guān)閉狀態(tài)。另外，燃油日用柜遙控速閉閥（fuel shutoff valves）經(jīng)常在檢查測(cè)試中根本不能有效的關(guān)閉也是一個(gè)重要的原因。

2.探火系統(tǒng)

雖然一再?gòu)?qiáng)調(diào)，船舶管理公司及海員都知道這為必檢項(xiàng)目，可是因?yàn)楦袩煾袦靥筋^出現(xiàn)不可用，或是整個(gè)fire detection system都不好用的狀況而導(dǎo)致扣船事故發(fā)生的情況仍然不少�。�

3.船舶及設(shè)備保養(yǎng)方面的缺陷

因船舶保養(yǎng)方面的原因出現(xiàn)扣船的情況種類比較多，但是歸納起來(lái)，USCG主要看中這些缺陷是否涉及到未能對(duì)船舶安全管理系統(tǒng)的有效運(yùn)行。

4.救助艇

按照規(guī)定，在緊急情況是，救助艇必須能在5分鐘內(nèi)釋放。但是在PSCO檢查的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)有艇機(jī)不能啟動(dòng)或則是正常啟動(dòng)后又突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。另外，救助艇釋放裝置處于不可用狀態(tài)也較常發(fā)現(xiàn)。

5.油水分離器

扣留原因較多的情況是在PSCO檢查時(shí)，經(jīng)測(cè)試分離后并不能達(dá)到15ppm以下標(biāo)準(zhǔn)。報(bào)警設(shè)備故障也是造成扣船的一個(gè)重要原因，另外在船海員不能熟練的操作該系統(tǒng)也會(huì)導(dǎo)致扣船��！另外，通過(guò)BYPASS向舷外排油污水的情況也有發(fā)生。

Paul F. Thomas

預(yù)防政策助理指揮官，少將Paul F. Thomas還表示，關(guān)于船舶安全管理系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理以及有效的實(shí)施不管對(duì)USCG還是對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)都將是一個(gè)持續(xù)的挑戰(zhàn)。“自從接受國(guó)籍安全管理守則（ISM CODE）之后，我們發(fā)現(xiàn)SMS在預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，減輕災(zāi)難的程度方面逐漸成為了主要的不可替代的方式，隨著各種法律法規(guī)越來(lái)越復(fù)雜話，我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)將越來(lái)越倚重SMS體系方面的建設(shè)與有效的執(zhí)行。