對于航運人來說，非常熟悉的波羅的海交易所正在傳出被中國招商局集團收購。這引燃了中國市場對這家擁有272年歷史的古老航運機構(gòu)的興趣。各類評論、分析和歷史回顧層出不窮。

始建于1744年的波羅的海交易所(Baltic Exchange，波交所)近來不斷“把持”著航運業(yè)頭條。2016年2月10日，該交易所發(fā)布的干散貨運價指數(shù)(BDI)報收290點，創(chuàng)下其自1985年1月發(fā)布以來的歷史最低點。作為一家非上市會員制企業(yè)，波交所的公司股份只供會員交易，絕大多數(shù)收入來自會費。目前，波交所擁有超過300個由公司和個人組成的股東；會員則超過650家干散貨板塊的領(lǐng)頭船東/船舶經(jīng)營人，租家，經(jīng)紀人，金融機構(gòu)和其他組織大多包含其中。

近年來，波交所與中國的關(guān)系也越走越近。2013年9月3日，為進一步加強中國散貨航運界與全球的緊密聯(lián)系，為中國船東、航運經(jīng)紀人以及租船企業(yè)參與全球航運市場提供便利，波交所在上海開設(shè)代表處。波交所上海代表處首席代表李賢明(Marcus Lee)在接受外界采訪時表示，“據(jù)我的了解，波交所并沒有主動出售的計劃，但我們確實已經(jīng)收到了幾個機構(gòu)的收購興趣波交所在權(quán)衡任何正式報價時將不僅僅考慮股東利益，也會考慮所有利權(quán)人的利益，包括使用我們運價信息進行航運實體和衍生品交易的普通會員。”

BDI向來被譽為“國際貿(mào)易晴雨表”，也是波交所最負盛名的產(chǎn)品。李賢明表示，BDI可大致反映全球大宗干散貨海運狀況，也可衡量干散貨市場的健康程度；但如果從事具體租船業(yè)務(wù)，則應(yīng)該更加關(guān)注各個具體船型指數(shù)或各指數(shù)具體航線上的運價。當前，BDI由290點的歷史最低位逐漸攀升，截至2016年3月30日報收414點。李賢明認為，運力過剩和大宗商品需求放緩，BDI已經(jīng)跌至適度水平，這不足為奇。只要運力過剩一直持續(xù)，BDI就很難恢復(fù)到可持續(xù)的狀態(tài)。

中國航運衍生品大有作為

在談到波交所上海代表處今年的工作重點時，李賢明稱：“我們的首要任務(wù)是專注于在中國提升波交所品牌知名度，吸收更多中國會員。”李賢明表示，目前，波交所的微信平臺已經(jīng)上線，內(nèi)容包括轉(zhuǎn)載來自于國際知名航運傳媒，諸如路透社、勞氏日報和IHS等的航運新聞；波交所發(fā)布的指數(shù)、市場報告、培訓(xùn)課程以及由波交所會員提供的市場分析等信息。李賢明介紹，波交所與中國伙伴還有幾個合作項目，如與新華社共同發(fā)布的“新華波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)”，每年會評價全球航運中心城市的綜合競爭力。此外，波交所選取了寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)中的四條航線發(fā)布在波交所網(wǎng)站上，也在和寧波航運交易所就集裝箱領(lǐng)域討論其他潛在合作。

李賢明是航運衍生品領(lǐng)域的專家。2006年，他正是從一家日本經(jīng)紀公司油輪衍生品經(jīng)紀人開始了其航運生涯。此后，他歷經(jīng)SSY和波交所新加坡辦公室，長期致力于航運衍生品的研究與操作。他坦言，航運金融和衍生品在中國尚處起步階段。尤其就衍生品來說，低迷的市場正是中國可以獲取更多相關(guān)知識經(jīng)驗的好時機。這樣做的好處是：步伐穩(wěn)健、試錯成本也較低。而當市場向好，此前的積累就可使中國不再錯過任何一個好機會。航運界網(wǎng)了解到，波交所此前與上海清算所聯(lián)合開展人民幣FFA業(yè)務(wù)，目前正在討論設(shè)計針對中國市場交易者的全新交易合同。

愿搭建中外交流的橋梁

隨著中國沿海各城市紛紛打造“航運中心”，多地航運交易所也如雨后春筍般拔地而起。波交所與中國的航運交易所之間是種什么關(guān)系呢？李賢明認為，中國的每一座港口都有獨特的優(yōu)勢，每一家航運交易所也都致力于提升當?shù)氐暮竭\服務(wù)質(zhì)量。波交所來到中國，并非要與中國的航運交易所競爭，而是希望各方展開互利合作。此外，李賢明十分重視航運職業(yè)教育和航運人的社交。教育培訓(xùn)方面，波交所上海代表處將把適合中國市場的培訓(xùn)課題帶入中國。社交方面，除每年都會組織的波交所會員聚會(Young Baltic Association, YBA)外，今年李賢明還在計劃卡丁車、帆船和高爾夫等文體活動。“我們可以通過這些途徑分享有關(guān)國際標準的建議，也愿意搭建中國航運企業(yè)‘走出去’的橋梁”，李賢明說。