保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

馬士基航運(yùn)作為全球排名第一的班輪公司，能否長(zhǎng)期保持這一地位？丁澤娟表示：“相信每家公司對(duì)于自身在行業(yè)中的地位都有一定想法。長(zhǎng)期以來，馬士基航運(yùn)是全球最大的班輪公司，我們當(dāng)然希望能夠保住這一地位。但是企業(yè)的發(fā)展不能為大而大，要保持持續(xù)的盈利能力。我們的長(zhǎng)期目標(biāo)是希望能夠保持在航運(yùn)界的領(lǐng)頭羊地位。”

影響一家班輪公司利潤(rùn)的因素非常多。若貨量增長(zhǎng)遲緩，則運(yùn)價(jià)的變化將對(duì)利潤(rùn)產(chǎn)生非常重大影響。“如果馬士基航運(yùn)單箱平均運(yùn)價(jià)減少100美元，一年的利潤(rùn)就會(huì)減少10億美元，這個(gè)變動(dòng)是非常大的。馬士基航運(yùn)的單箱成本已控制得比較好，所以可以想象目前班輪行業(yè)有多艱難。”盡管如此，丁澤娟表示，無論市場(chǎng)環(huán)境如何，馬士基航運(yùn)都將通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)、內(nèi)部流程優(yōu)化、成本控制等措施保持在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中息稅前利潤(rùn)高于同行5%的優(yōu)勢(shì)。這是馬士基航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。

對(duì)于去年馬士基航運(yùn)的表現(xiàn)，丁澤娟認(rèn)為基本保住了與同行之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“在市場(chǎng)低迷時(shí)期，我們?nèi)匀幌Ｍ�能保持息稅前利�?rùn)高于同行5%,可以說直到去年前三季度，這一優(yōu)勢(shì)都保持住了�；氐絻赡昵�，馬士基航運(yùn)與同行相比，息稅前利潤(rùn)的優(yōu)勢(shì)可以達(dá)到雙位數(shù)。為什么優(yōu)勢(shì)會(huì)縮小？因?yàn)轳R士基航運(yùn)過往投資了很多提高燃油效率方面的技術(shù)，在燃油占成本很大比例的時(shí)候，優(yōu)勢(shì)特別明顯，但當(dāng)油價(jià)不斷下跌時(shí)，這一優(yōu)勢(shì)就不那么明顯。這是最大的原因，另外一個(gè)原因就是馬士基航運(yùn)占最大比例的歐洲航線運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，導(dǎo)致相對(duì)優(yōu)勢(shì)有所縮小。”

低迷的市場(chǎng)促使班輪公司紛紛加入聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)，但伴隨達(dá)飛輪船收購東方海皇、中遠(yuǎn)集運(yùn)整合中海集運(yùn)兩起事件，四大聯(lián)盟格局將面臨巨變。對(duì)此，丁澤娟表示：“這樣的格局變化不是偶然的，而是必然的。”

談及馬士基航運(yùn)在2014年與地中海航運(yùn)協(xié)商組成2M,并簽訂10年期的排他性協(xié)議，丁澤娟認(rèn)為，與地中海航運(yùn)的合作，從運(yùn)營(yíng)到操作方式，都達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。“涉及到200艘船幾十條航線的聯(lián)盟操作，相對(duì)比較順暢，只在剛開始的兩個(gè)月對(duì)客戶有些影響，但很快就恢復(fù)到平穩(wěn)期。回顧去年的市場(chǎng)變化，如果沒有2M得以進(jìn)一步降低單箱成本，也許整個(gè)營(yíng)收情況會(huì)更差。”而對(duì)于市場(chǎng)潛在的并購目標(biāo)，丁澤娟坦言：“如果有合適的并購機(jī)會(huì)出現(xiàn)，馬士基航運(yùn)一定會(huì)進(jìn)行相關(guān)研究。”

盡管市場(chǎng)不容樂觀，但去年馬士基航運(yùn)的現(xiàn)金流達(dá)到1.88億美元，可以支付所有的運(yùn)營(yíng)成本和投資需求。

迎接貿(mào)易變化挑戰(zhàn)

對(duì)于今年的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)將顯著低于去年全年的13億美元，這主要受運(yùn)價(jià)持續(xù)走低的影響以及全球海運(yùn)集裝箱的需求保持在較低的水平，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)僅為1%~3%.

實(shí)際上，全球貿(mào)易格局已在發(fā)生顯著變化。以中國(guó)三個(gè)主要區(qū)域的貿(mào)易為例，丁澤娟表示，華南區(qū)是改革開放的前沿陣地，最早的外貿(mào)企業(yè)設(shè)立在珠三角。全球金融危機(jī)后，產(chǎn)業(yè)外移的現(xiàn)象在延續(xù)，一方面往北走，一方面往東南亞走，因而華南地區(qū)的貨量基本持平，略微萎縮；華北和華東區(qū)域尚在增長(zhǎng)，但增速大幅降低。“這與中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型相關(guān)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已從出口導(dǎo)向轉(zhuǎn)向消費(fèi)導(dǎo)向，出口增長(zhǎng)不再與GDP增長(zhǎng)相聯(lián)系，GDP增長(zhǎng)能保持在6%以上，但出口增長(zhǎng)則遠(yuǎn)低于這一水平。在20世紀(jì)前十年中，GDP每個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)都會(huì)帶來2.5倍左右的出口增長(zhǎng)，但現(xiàn)在已很難有這樣高的比例。”

伴隨著中國(guó)企業(yè)不斷“走出去”,丁澤娟認(rèn)為，馬士基航運(yùn)也可從中尋找新機(jī)遇。“中國(guó)一些企業(yè)開始‘走出去',特別是在東歐、非洲等市場(chǎng)。很多國(guó)家有保護(hù)市場(chǎng)的措施，要制造當(dāng)?shù)氐墓ぷ鲘徫�，從就業(yè)、稅收等考慮，吸引中國(guó)制造企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S和銷售。馬士基航運(yùn)的航線覆蓋全球，如中國(guó)一些白色家電建造商在東歐建廠，市場(chǎng)輻射到西歐，馬士基航運(yùn)可以在中國(guó)簽約，東歐生產(chǎn)的商品同樣可以通過我們輻射到其他市場(chǎng)。”

迎接貿(mào)易變化帶來的挑戰(zhàn)，也是丁澤娟履新后面臨的最大挑戰(zhàn)。“我的挑戰(zhàn)基本來自于外部環(huán)境，因?yàn)橹袊?guó)過去十年都是推動(dòng)馬士基集團(tuán)高速發(fā)展的火車頭，過去兩年這一火車頭慢了很多，必須要應(yīng)對(duì)新的形勢(shì)。當(dāng)然，我認(rèn)為機(jī)會(huì)其實(shí)非常多，比如進(jìn)口的貨值會(huì)慢慢升高，比如可以給客戶提供更佳的客戶體驗(yàn)。”