張頁認為，未來五年，航運市場將迎來大變革。在這場大變局中，唯有敢于革命才能贏得市場先機。

2015年11月30日，上海航運交易所（上海航交所）發(fā)布中國進口集裝箱運價指數(shù)（CICFI）。這是上海航交所發(fā)布的第12個指數(shù)，也是五年來發(fā)布的第9個指數(shù)。同日，上海航交所與上海清算所舉行國際集裝箱、沿海煤炭運價掉期交易指數(shù)授權(quán)使用簽約儀式。

制定發(fā)布運價指數(shù)、利用指數(shù)進行衍生品交易是上海航交所為公眾所熟知的功能。在上海航交所總裁張頁看來，2016年即將迎來20華誕的上海航交所圍繞“維護航運市場公平、規(guī)范航運交易行為、溝通航運動態(tài)信息”等三大功能進行諸項創(chuàng)新，在“十三五”時期，上海航交所將根據(jù)航運市場的新態(tài)勢采取和提供新的舉措和服務(wù)。

回顧“十二五”

記者：2015年是“十二五”期的最后一年，身處上海，您如何評價上海國際航運中心建設(shè)的進展？

張頁：根據(jù)2009年國務(wù)院頒布《關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》，上海要到2020年建設(shè)成為資源配置型的國際航運中心。國際航運中心建設(shè)的重點是三方面：硬件建設(shè)、軟環(huán)境建設(shè)和完善政府管理。

上海國際航運中心建設(shè)在上述三方面的成績有目共睹。硬件方面，上海港的建設(shè)一直往前走，規(guī)模不斷擴大，品質(zhì)不斷提升，利潤逐步提高，在碼頭資源和貨物資源上已初步具有集聚效應(yīng)，洋山四期自動化碼頭順利開工建設(shè)。軟環(huán)境方面，一些國際性功能機構(gòu)已經(jīng)進駐，如BIMCO、波交所等，一些國際組織的會議也開始注意到上海，對外國際交流也有進展。完善政府管理方面，政策創(chuàng)新動作巨大，特別是新成立了上海市交通委，實現(xiàn)中國首個自貿(mào)區(qū)的突破。

記者：作為中國唯一的國家級航交所，您認為上海航交所在“十二五”期間為上海國際航運中心建設(shè)發(fā)揮了怎樣的作用？

張頁：上海航交所在過去五年里積極發(fā)揮服務(wù)性功能，與上海國際航運中心建設(shè)相輔相成地在成長。上海航交所是上海國際航運中心建設(shè)中的一份子，上海航交所的努力，將上海國際航運中心推向國際，使其品質(zhì)更加豐滿，也讓國際航運界意識到上海不光有吞吐量，還有標(biāo)準(zhǔn)、管理和指數(shù)等。

“十一五”期末開始，根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》相關(guān)規(guī)定，受交通運輸部委托，上海航交所成為代表中國政府接受運價備案的唯一機構(gòu)。目前全球運價備案機構(gòu)只有兩家：一是美國FMC;二是上海航交所。上海航交所的備案服務(wù)面超過美國，一方面美國運輸量沒有中國大，另一方面中國的備案已經(jīng)從國際班輪運輸延伸到無船承運人和國內(nèi)集裝箱運輸（包括臺海運輸），年備案量在億級別。

在航運指數(shù)方面，上海航交所“十二五”期間發(fā)布了9個指數(shù)。這些指數(shù)在國內(nèi)外得到充分認可，從指數(shù)的類別上說是全球第一、最為齊全的。這些指數(shù)除了被廣泛解讀和應(yīng)用以外，還有三條渠道體現(xiàn)其國際認可度：一是作為新聞媒體的簽約指數(shù)，如路透、彭博、JOC、勞氏日報等。二是作為企業(yè)簽訂指數(shù)掛鉤運輸合同的參考系，使運價能隨行就市。FMC的一份統(tǒng)計顯示，目前全球的指數(shù)掛鉤運輸合同中，使用上海航交所指數(shù)的合同數(shù)占到46%,這就是話語權(quán)。三是進行衍生品開發(fā)。“十二五”期間，英國倫敦交易所、新加坡清算所等國際機構(gòu)都在采用上海航交所的指數(shù)進行清算。