今年春節(jié)過后，受多方利好因素刺激，加上季節(jié)性需求擴(kuò)張影響，鋼材需求出現(xiàn)回暖跡象，國(guó)內(nèi)廢鋼市場(chǎng)需求也隨之反彈，價(jià)格整體跟漲。深陷產(chǎn)能過剩泥潭多年的鋼市，猶如蟄伏在土壤中冬眠的動(dòng)物一樣，伴隨驚蟄季節(jié)的到來，煥然蘇醒。而價(jià)格的上行波動(dòng)，再次挑動(dòng)了鋼市參與者的心弦�？吹綇U鋼市場(chǎng)有所回暖，有的船東不惜以毀約，提高廢船報(bào)價(jià)的方式另尋買家，以求獲取更高的售價(jià)，有的“僵尸”鋼企則躍躍欲試，企盼“死而復(fù)生”.

對(duì)此，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)謝德華表示，無論是拆船企業(yè)還是其他鋼市參與者都必須清醒地看到，鋼鐵產(chǎn)業(yè)過剩的局面并沒有得到根本性扭轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)未結(jié)束，國(guó)內(nèi)乃至全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象依舊難覓，鋼市需求上漲缺少根基。他提醒，拆船企業(yè)應(yīng)理性看待此次市場(chǎng)上行波動(dòng)，審時(shí)度勢(shì)，既要抓市場(chǎng)機(jī)遇，又要保持冷靜的頭腦。

進(jìn)入5月，鋼材、廢鋼價(jià)格真的出現(xiàn)了下降。據(jù)卓創(chuàng)資訊分析師劉春紅介紹，近期鋼坯、成材市場(chǎng)價(jià)格大幅下行，以唐山鋼坯為例，截至目前，價(jià)格已跌至2120元/噸，較五一前下跌 290元/噸，跌幅高達(dá)12%.在弱勢(shì)下行的背景下，廢鋼市場(chǎng)也難逃“跌跌不休”的命運(yùn)。

難以把脈的廢鋼價(jià)格

3 月，國(guó)內(nèi)制造業(yè)和非制造業(yè)綜合采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）明顯回升至 50.2% 和 53.8%;生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)（PPI）降幅繼續(xù)收窄，同比下降4.3%;生產(chǎn)資料市場(chǎng)價(jià)格止跌反彈，環(huán)比小幅上漲 0.13%,是自去年 3 月份以來的首次環(huán)比增長(zhǎng)。受外部環(huán)境回暖影響，3 月國(guó)內(nèi)廢鋼市場(chǎng)一片喜色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以沙鋼為首的華東地區(qū)鋼廠整體上漲 250~300 元 / 噸，部分中頻爐鋼廠漲幅較大。

由于鋼坯價(jià)格快速上漲，鋼廠成材出廠價(jià)格迅速上調(diào)，同時(shí)由于終端需求有保障，而成材庫(kù)存相對(duì)較低，進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)價(jià)格上漲。3 月底，部分鋼廠復(fù)產(chǎn)，不乏一些僵尸企業(yè)“露臉”,“部分市場(chǎng)只出現(xiàn)了小幅回調(diào)，但所有市場(chǎng)參與者的心態(tài)也發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。”謝德華說。

首先，回春解凍后的鋼市，對(duì)于部分國(guó)內(nèi)船東來說，是一大利好。3月，除個(gè)別城市外，全國(guó)部分重點(diǎn)城市廢鋼價(jià)格 3 月份均價(jià)環(huán)比 2 月底價(jià)格均有所上漲，華南地區(qū)的均價(jià)較 2 月底價(jià)格上漲在 200 - 300 元 / 噸左右，華中等地區(qū)漲幅相對(duì)較小。相較于春節(jié)前與拆船企業(yè)簽訂的合同，船東在3 月售出的老舊船舶能獲取更好的收益�？礈�(zhǔn)行情動(dòng)態(tài)，抓緊時(shí)機(jī)調(diào)整老舊船舶價(jià)格，已成為不少船東的短期策略，以謀取亮眼的價(jià)格，品嘗市場(chǎng)波動(dòng)帶來的意外之喜。

其次，廢鋼價(jià)格的攀升在一定程度上緩解了拆船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，消弭了部分積壓庫(kù)存，加快了盤價(jià)買船的節(jié)奏，以期減虧增效。2015 年國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格大多低于 900 元 / 噸，2016年春節(jié)后，廢鋼價(jià)格一度高歌猛漲，有的地區(qū)廢鋼價(jià)格突破 2000 元 / 噸。廢鋼價(jià)格的上漲態(tài)勢(shì)，使不少拆船企業(yè)看到了有利可圖的機(jī)會(huì)。但時(shí)至 6月，回眸望去，真正能享受到“福音”的，多是那些 2016 年初前后購(gòu)買到貨的廢船。那時(shí)正值廢鋼價(jià)格低谷期，按照一般 1 個(gè)月左右的拆船周期計(jì)算，拆解下來的廢鋼正好趕上此輪廢鋼價(jià)格上漲。而如果在今年 3 -4 月廢鋼價(jià)格上漲期間，追高買船的企業(yè)就未必這么幸運(yùn)了，因?yàn)閺U船價(jià)格是隨廢鋼價(jià)格變動(dòng)的，而拆船周期是不變的，其結(jié)果可想而知。

對(duì)國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)在整個(gè)“十二五”期間來說，由于廢鋼價(jià)格不斷下滑且不穩(wěn)定，吃不準(zhǔn)的拆船價(jià)格使企業(yè)陷入了買還是不買的糾結(jié)。據(jù)中國(guó)拆船協(xié)會(huì)的有關(guān)資料顯示，雖然“十二五”期間國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)年均拆解量保持較高水平，但是下游市場(chǎng)萎靡，拆船成交廢船價(jià)格及稅費(fèi)較高、環(huán)保投入多、勞動(dòng)力成本增大、物資銷售緩慢、庫(kù)存占?jí)嘿Y金周轉(zhuǎn)率低、融資及財(cái)務(wù)成本居高，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力越來越大，使得企業(yè)入不敷出，虧損已成為企業(yè)不得不接受的現(xiàn)實(shí)。“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，‘十二五’期間，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)累計(jì)經(jīng)營(yíng)虧損超過 17 億元人民幣。”

價(jià)格的波動(dòng)不僅挑動(dòng)著每個(gè)企業(yè)的神經(jīng)，也左右著每個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。不管是舉棋不定還是盲目跟風(fēng)，都或?qū)⒂绊懫髽I(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的興衰。