四月初，春江水暖。長(zhǎng)興島上，鋼板錘擊、焊槍噴射——國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的LNG運(yùn)輸船“泛亞”號(hào)正在進(jìn)行最后的趕工。

這是只有少數(shù)國(guó)家才能“玩得起的游戲”。LNG運(yùn)輸船裝載零下163攝氏度的液化天然氣，是世界公認(rèn)的最難建造的船舶類型之一。這個(gè)領(lǐng)域中國(guó)落后西方近半個(gè)世紀(jì)，是什么使海油人彎道超車？一句話：秉持實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的“大國(guó)工匠”精神，做精品！

中國(guó)海油LNG運(yùn)輸船團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)廠商，十年鑄劍，步步為營(yíng)，以匠人之心雕琢行業(yè)精品，先后掌握中小型LNG運(yùn)輸船和大型LNG運(yùn)輸船建造技術(shù)，成功摘下世界造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。

造船廠里初“亮相”

我們?cè)爝^那么多液貨艙，為什么獨(dú)獨(dú)到了你們這里就不行？

作為中國(guó)進(jìn)口LNG事業(yè)的開拓者，自2006年廣東LNG項(xiàng)目投產(chǎn)以來，中國(guó)海油就積極謀劃組建海上LNG航運(yùn)艦隊(duì)。

時(shí)機(jī)很快來了。2010年底，為滿足廣西及周邊市場(chǎng)需求，需建設(shè)一條3萬立方米LNG運(yùn)輸船。

這是全球第一艘3萬立方米LNG運(yùn)輸船，也是第一艘懸掛五星紅旗的LNG運(yùn)輸船。沒有任何LNG運(yùn)輸船建造實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的海油人扛得起這個(gè)重任嗎？

彭文君已經(jīng)與船舶打了27年的交道，在接到任務(wù)時(shí)，心里還是不免有些忐忑。為了盡快熟悉各項(xiàng)工藝流程，50多歲的彭文君重新回到校園，先后在大連海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)接受理論和實(shí)操培訓(xùn)。

參與過LNG運(yùn)輸項(xiàng)目前期研究工作的時(shí)光志被調(diào)任建造項(xiàng)目組副經(jīng)理。“從世界范圍來看，小型LNG運(yùn)輸船并不罕見，但已經(jīng)建造的大都只是1萬立方米左右，最大也不超過2.5萬立方米，我們根本沒有可借鑒的母型船。”

如果有母型船，船舶設(shè)計(jì)只需在原有圖紙的基礎(chǔ)上修改即可。而現(xiàn)在，所有設(shè)計(jì)都必須從頭開始。

新船要求能耗小、航速高，這就需要船體線型、總體布置和推進(jìn)設(shè)備的完美匹配。任何一個(gè)關(guān)鍵部位的變動(dòng)，都有可能影響最終效果的發(fā)揮。時(shí)光志記得，為了實(shí)現(xiàn)最佳效果，設(shè)計(jì)人員對(duì)整個(gè)方案一改再改，留存下來的文件幾乎擺滿了半間屋子。

2013年11月8日，長(zhǎng)興江南造船廠，伴隨著第一塊鋼板的切割，3萬立方米LNG運(yùn)輸船建造正式開工。按照工序，全船被分割成150多個(gè)分段，同時(shí)開工建造，最后再依照設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行組裝焊接。

這么多環(huán)節(jié)，處處都是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。對(duì)于一個(gè)僅有17人的團(tuán)隊(duì)來說，項(xiàng)目控制顯然是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。

盡管如此，項(xiàng)目經(jīng)理孫恪成還是嘗試著去做。“通過過程控制實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)果的控制，防止把隱患留在內(nèi)部。”然而，這個(gè)看上去很好的理念，卻成了承包商的“大麻煩”。

項(xiàng)目建造采用EPC總包模式，但對(duì)船上重要設(shè)備的采購(gòu)，項(xiàng)目組嚴(yán)格把關(guān)供應(yīng)商資格，并且全程參與相關(guān)技術(shù)談判。設(shè)備訂貨技術(shù)協(xié)議必須由項(xiàng)目組、設(shè)計(jì)院、船廠、設(shè)備商四方代表共同簽字，方才能夠過關(guān)。

在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，許多承包商也第一次遭遇這么“難纏”的船東。C型液貨艙是該船最為關(guān)鍵的設(shè)備之一。根據(jù)分包合同，液貨艙由船廠委托臨近的一個(gè)企業(yè)進(jìn)行加工制造。

“因?yàn)閮蓚�(gè)場(chǎng)地挨得近，所以每次巡查的時(shí)候，我們就順便去到液貨艙建造場(chǎng)地去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。”不過，這一轉(zhuǎn)，巡查員工就發(fā)現(xiàn)了大問題。原來，液貨艙保溫層鋪設(shè)過程中，由于廠家沒有足夠大的車間，液貨艙保溫層只能在露天進(jìn)行鋪設(shè)。一旦下雨，雨水就有可能滲進(jìn)鋼板和保溫層中間的夾縫中去，進(jìn)而降低液貨艙保溫效果。

“不搭防雨棚，就不許開工。”孫恪成撂下狠話。為保證工作繼續(xù)推進(jìn)，承包商勉強(qiáng)答應(yīng)，同意搭建防雨棚。不過，等到棚子搭好，孫恪成又皺起了眉頭。原來，防雨棚太小，無法完全遮住下面的液貨艙。

得不到開工許可，承包商也火大了。“沒見過你們這樣把手臂伸得這么長(zhǎng)的。我們?cè)爝^那么多液貨艙，為什么獨(dú)獨(dú)到了你們這里就不行？”

“我們不容許有任何一點(diǎn)質(zhì)量瑕疵，”孫恪成說，“標(biāo)準(zhǔn)不一樣的地方，我們就高不就低。”他知道，建造這么大的C型液貨艙，全球范圍內(nèi)都是第一次，承包商根本沒有準(zhǔn)備這么大的防雨設(shè)施，只能現(xiàn)訂現(xiàn)做。不過，寧可工期推遲，孫恪成也不允許就這樣馬馬虎虎交差了事。

為此，項(xiàng)目組專門派出兩名員工，負(fù)責(zé)盯守現(xiàn)場(chǎng)，防止私自開工。無奈，承包商只好低頭。