該船由中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院擔(dān)任總體性能的開發(fā)設(shè)計(jì)，中集石家莊安瑞科負(fù)責(zé)船上貨物系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造，這是中集集團(tuán)下屬企業(yè)利用內(nèi)部資源整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同創(chuàng)新的又一成功典范。

據(jù)了解，目前天然氣的運(yùn)輸有管道、陸地汽車和鐵路、海運(yùn)等幾種方式，海上運(yùn)輸一直采用的是LNG（液化天然氣）運(yùn)輸方式，海上CNG運(yùn)輸雖然一直是世界各國(guó)研究的方向，但由于各種因素考慮，一直未能進(jìn)入實(shí)施。中集安瑞科控股副總楊葆英介紹：“CNG運(yùn)輸方式的使用成本要低很多，但為何海運(yùn)從未將這個(gè)運(yùn)輸方式從概念變成現(xiàn)實(shí)，主要是因?yàn)閺男�率上講，如果遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，LNG船更適合，同體積容納的量是CNG船的三倍，而近海運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)較小，這次項(xiàng)目之所以招標(biāo)CNG運(yùn)輸船，最主要原因還是兩個(gè)島之間的距離較為合適，而且用于發(fā)電站調(diào)峰的天然氣需求量較少。”

業(yè)內(nèi)人士介紹，同樣體積的容器，LNG運(yùn)輸方式肯定可以運(yùn)載更多的天然氣，但LNG運(yùn)輸需要的工藝更復(fù)雜，建設(shè)成本會(huì)更高，需要先液化儲(chǔ)存，再運(yùn)輸，再氣化后使用，且運(yùn)輸?shù)倪^程中為了使其保持液化狀態(tài)，采用的絕緣容器內(nèi)需一直保持零下162度。而CNG方式只需壓縮后就可裝船，到達(dá)卸貨港通過減壓后直接通過輸氣管道輸送到終端用戶。

在楊葆英看來，這種運(yùn)輸方式一旦進(jìn)入市場(chǎng)，并被廣泛接受，將節(jié)省很多被浪費(fèi)掉的近海天然氣。“目前包括中國(guó)在內(nèi)的近海石油開采項(xiàng)目，絕大部分采出的伴生氣被燃燒廢棄。”

目前，中集安瑞科是全世界唯一能實(shí)現(xiàn)陸地、船舶、鐵路多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)，Jayanti Baruna號(hào)成功下水運(yùn)營(yíng)，或?qū)�從此改變天然氣海運(yùn)的歷史，為天然氣海運(yùn)增加新的選擇。

石家莊安瑞科為中集集團(tuán)旗下的骨干企業(yè)，面向全球市場(chǎng)提供世界一流的能源氣體核心儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備及相關(guān)服務(wù)，并為清潔能源及特種氣體的高效利用提供成套解決方案。

CNG船投入運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，不僅是石家莊安瑞科發(fā)展歷程上一個(gè)重要的里程碑，同時(shí)也為中集開創(chuàng)了CNG遠(yuǎn)航運(yùn)輸模式，進(jìn)一步延伸了CNG儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的產(chǎn)業(yè)鏈，為改寫世界天然氣海運(yùn)格局畫上了有分量的一筆。在未來，中集集團(tuán)還將會(huì)為全球天然氣市場(chǎng)提供更多元化、多品種的CNG運(yùn)輸產(chǎn)品。