在過去的2015年，江蘇船舶工業(yè)積極應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，努力探索應(yīng)對(duì)路徑和辦法，在保持平穩(wěn)較快發(fā)展的同時(shí)，圍繞提效率、強(qiáng)質(zhì)量、保交付，堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著行業(yè)化解過剩產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能的步伐加快，江蘇船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成效顯著，一批骨干船企盡顯優(yōu)勢(shì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力、接單能力、創(chuàng)新研發(fā)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，高端綠色船型建造占比穩(wěn)步提升，機(jī)器人等先進(jìn)造船工具助力江蘇造船業(yè)率先試水“智能制造”，取得不錯(cuò)的成效。

骨干船企優(yōu)勢(shì)凸顯

2015年，船舶行業(yè)遭遇深度調(diào)整，行業(yè)“洗牌”加速，落后產(chǎn)能逐漸被淘汰出局，資源向優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)進(jìn)一步集中。江蘇省一批優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)努力夯實(shí)根基，提升精細(xì)化管理能力、工藝工法創(chuàng)新能力、降本增效能力、創(chuàng)新研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了破局發(fā)展。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司實(shí)施產(chǎn)品升級(jí)戰(zhàn)略，大力研制大型集裝箱船、清潔能源船舶，同時(shí)積極推進(jìn)以智能制造為目標(biāo)的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型。該公司建造的30萬噸超大型油船(VLCC)，30萬噸超大型礦砂船(VLOC)，5000車位、6200車位汽車滾裝船，5400TEU、10000TEU、13000TEU集裝箱船等7種船型，憑借優(yōu)良的質(zhì)量和性能表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)外樹立了高端品牌形象。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)實(shí)施了一系列的研發(fā)計(jì)劃和項(xiàng)目，其中最具代表性的是10000TEU集裝箱船的研制項(xiàng)目。該型船由于在容積、油耗和排放等方面具備突出優(yōu)勢(shì)受到市場(chǎng)歡迎，在2015年獲得批量訂單。泰州口岸船舶有限公司堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)”的發(fā)展方針，手持訂單排至2018年。南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司設(shè)計(jì)建造的半潛式海洋生活平臺(tái)“高德1號(hào)”、“高德2號(hào)”成功交付墨西哥Cotemar公司。目前，江蘇南通、揚(yáng)州、泰州三大造船基地建造的船海產(chǎn)品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類，具備了除豪華郵輪外所有船舶的建造、設(shè)計(jì)能力，在海洋工程裝備領(lǐng)域具有較強(qiáng)的實(shí)力。

江蘇省船舶行業(yè)主管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，今后，江蘇船舶工業(yè)將積極貫徹國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞結(jié)構(gòu)調(diào)整與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不斷聚集產(chǎn)業(yè)各類科技創(chuàng)新要素，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新體系，積極引導(dǎo)和支持骨干企業(yè)建設(shè)國家級(jí)和省級(jí)船舶、海洋工程以及船用設(shè)備研發(fā)中心，持續(xù)推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船型。該省將圍繞“高端發(fā)展、品牌發(fā)展、多元發(fā)展”戰(zhàn)略，形成專業(yè)、批量、成熟、高效的海工業(yè)務(wù)，并實(shí)施一批推廣應(yīng)用示范工程，進(jìn)一步培育龍頭骨干企業(yè)。同時(shí)，其還將打破傳統(tǒng)的配套觀念，重點(diǎn)圍繞產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)成套和商業(yè)模式構(gòu)建，培育船配業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。

轉(zhuǎn)型升級(jí)成效顯著

在過去的一年中，江蘇船舶工業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新，力促轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持提質(zhì)增效，在確保平穩(wěn)發(fā)展的同時(shí)，全力應(yīng)對(duì)各種市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，克服了“交船難”“盈利難”“轉(zhuǎn)型難”“融資難”等諸多困難。有越來越多的船舶企業(yè)潛心做研發(fā)、埋頭抓管理、穩(wěn)步優(yōu)工藝，促使江蘇船舶工業(yè)朝著資源配置更加合理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化的方向發(fā)展。

江蘇省船舶行業(yè)主管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2015年，江蘇船舶工業(yè)堅(jiān)持提質(zhì)增效。圍繞“增收入、降成本、保交付、防風(fēng)險(xiǎn)”等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，許多船舶企業(yè)一方面著力做精做實(shí)基礎(chǔ)管理，另一方面牢固樹立安全生產(chǎn)的“紅線”意識(shí)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任體系，提高科學(xué)化管理水平，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。揚(yáng)子江船業(yè)、口岸船舶、南通中遠(yuǎn)川崎等企業(yè)不斷向管理要效益、要效率，加大新工裝、新工法、新工藝的研發(fā)投入和推動(dòng)應(yīng)用力度，促進(jìn)信息化深度融合發(fā)展，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，積極開展先進(jìn)制造模式、戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)管控運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

同時(shí)，江蘇省骨干船舶企業(yè)還不斷加大科研投入，加強(qiáng)新船型研發(fā)，使得該省建造的散貨船比例不斷下降，高端綠色環(huán)保船型占比穩(wěn)步提升。而且，隨著總裝化造船模式的建立，江蘇省造船技術(shù)和管理水平實(shí)現(xiàn)了跨越式提升，信息化程度大幅提高、創(chuàng)新研發(fā)能力不斷增強(qiáng)、造船效率迅速拉升，一些船型的建造周期已接近日韓水平。

此外，一些優(yōu)勢(shì)骨干船企積極響應(yīng)“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，加快生產(chǎn)模式創(chuàng)新，在行業(yè)率先實(shí)施了“智能制造”。繼南通中遠(yuǎn)川崎的型鋼、條材、先行小組立和小組立焊接機(jī)器人自動(dòng)化生產(chǎn)線投產(chǎn)后，江蘇其他一些造船企業(yè)也紛紛試水“智能制造”。江蘇新時(shí)代造船有限公司引進(jìn)的管子焊接機(jī)器人生產(chǎn)線，使機(jī)器人焊接代替手工焊接作業(yè)，不僅減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，還保障了焊接質(zhì)量，提高了焊接效率。新時(shí)代造船有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的加快，大力推廣應(yīng)用機(jī)器人，是船企提升生產(chǎn)效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑之一，也是造船業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造的必然選擇。

落后產(chǎn)能加速淘汰

兼并重組使行業(yè)分化加劇，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，資源配置更加合理，這在江蘇船舶工業(yè)中體現(xiàn)得非常明顯。

面對(duì)船市持續(xù)低迷、產(chǎn)能過剩嚴(yán)重的形勢(shì)，江蘇船舶工業(yè)建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制，大力優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)業(yè)集中度。2014年，江蘇船舶工業(yè)主管部門專門成立了江蘇省淘汰落后產(chǎn)能協(xié)調(diào)小組，采取“關(guān)、停、改”措施，大力淘汰落后產(chǎn)能。經(jīng)過一年多的努力，江蘇省化解船舶過剩產(chǎn)能工作取得明顯成效，一批“先天不足”的企業(yè)在市場(chǎng)機(jī)制下被淘汰出局，還有一批企業(yè)通過行業(yè)主管部門的有序引導(dǎo)退出市場(chǎng)，2015年，僅儀征市就化解過剩產(chǎn)能上百萬噸。同時(shí)，江蘇省發(fā)展和改革委員會(huì)、經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)還聯(lián)合下發(fā)《對(duì)已經(jīng)國家清理的鋼鐵、船舶行業(yè)建成項(xiàng)目備案的通知》，對(duì)23個(gè)已建造船項(xiàng)目清理備案。這促成了岸線、土地等造船資源和人、財(cái)、物等生產(chǎn)要素向優(yōu)勢(shì)企業(yè)的有序流轉(zhuǎn)，促使江蘇省船舶工業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)從“數(shù)量增長”到“質(zhì)量提升”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。

經(jīng)過市場(chǎng)“無形之手”和政府“有形之手”的雙重推動(dòng)，江蘇省一批中小船企被淘汰出局，而一批優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)提高了抗風(fēng)險(xiǎn)能力，并通過實(shí)施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，做到了“人無我有”“人有我優(yōu)”，在船企普遍微利甚至虧本造船的當(dāng)下，仍能獲得不錯(cuò)的收益。

江蘇省船舶行業(yè)主管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，展望2016年，在宏觀環(huán)境復(fù)雜多變的市場(chǎng)形勢(shì)下，全球經(jīng)濟(jì)仍存在較大下行壓力，江蘇省船舶工業(yè)仍將面臨“接單難”“交船難”“盈利難”“融資難”。江蘇省政府及行業(yè)主管部門將繼續(xù)大力支持船舶工業(yè)發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)政策、科技創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型投入、服務(wù)平臺(tái)建設(shè)等方面加大扶持力度，制訂相關(guān)發(fā)展規(guī)劃和政策措施，嚴(yán)格控制新增大型造船設(shè)施，限制規(guī)模小、技術(shù)水平低、資源利用率低的造船項(xiàng)目，促使江蘇省船舶工業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，走上良性發(fā)展之路。