第一財經(jīng)日報記者從交通運輸部獲悉，我國將在珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域設(shè)立船舶排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善我國沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，為全面控制船舶大氣污染奠定基礎(chǔ)。

根據(jù)交通運輸部印發(fā)的《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》(下稱《實施方案》)，排放控制區(qū)覆蓋珠三角地區(qū)廣州、深圳、珠海等9個城市周邊水域及內(nèi)河通航水域，長三角地區(qū)上海、南京、杭州、寧波、舟山等16個城市周邊水域及內(nèi)河通航水域，以及覆蓋環(huán)渤海(京津冀)地區(qū)大連丹東大陸岸線交界點與煙臺威海大陸岸線交界點的連線以內(nèi)海域和大連、秦皇島、天津、煙臺等13個城市內(nèi)河通航水域。

同時，《實施方案》確定了天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港、上海港、寧波-舟山港、南通港、蘇州港、深圳港、廣州港和珠海港等港口為核心港口區(qū)域。

根據(jù)《實施方案》，自2016年1月1日起，有條件的港口可以實施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5% m/m的燃油等高于現(xiàn)行排放控制要求的措施;自2017年1月1日起，核心港口區(qū)域的船舶在靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油;自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間都要使用硫含量≤0.5% m/m的燃油;自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)后，必須使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。

同時，《實施方案》指出，在排放控制區(qū)作業(yè)的船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與排放控制要求等效的替代措施。

2019年12月31日前，我國將在評估船舶排放控制區(qū)實施效果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步確定更為嚴(yán)格的控制措施，包括船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量≤0.1% m/m的燃油和擴大排放控制區(qū)地理范圍等。

《實施方案》還提出建立和完善與香港、澳門特別行政區(qū)溝通協(xié)調(diào)機制，加強珠三角水域船舶排放控制區(qū)工作與港澳的聯(lián)動，協(xié)調(diào)排放控制標(biāo)準(zhǔn)和實施時間，交流排放控制措施應(yīng)用和監(jiān)督管理經(jīng)驗，推動與港澳船舶排放控制行動一體化。

經(jīng)交通運輸部門初步測算，船舶排放控制區(qū)計劃實施后，到2020年，珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶硫氧化物和顆粒物將比2015年分別約下降65%和30%。