作為全球最具活力的經(jīng)濟(jì)體，中國市場(chǎng)受到的創(chuàng)傷再也無法被世界其它地區(qū)所忽視；到現(xiàn)在，各國經(jīng)濟(jì)學(xué)家及航運(yùn)投資者都還沒從恐慌情緒中緩過神來

上周頭兩天中國股市連續(xù)崩跌的“黑暗”局面，已讓當(dāng)?shù)睾芏嗤顿Y者的荷包大大縮水。

即使是在中國央行發(fā)出降息消息且全球市場(chǎng)報(bào)復(fù)反彈后，各國經(jīng)濟(jì)學(xué)家及航運(yùn)投資者也都沒從恐慌情緒中緩過神來。

上周一，上海證交所8.5%的崩跌走勢(shì)“席卷”全球，對(duì)奧斯陸及紐約證交所的航運(yùn)股構(gòu)成沉重打擊。

當(dāng)天，諸如Western Bulk等公司的股價(jià)大瀉17%;Box Ships的跌幅也達(dá)到近10%.

但在中國政府果斷介入，出臺(tái)降息0.25%這一幅度雖小但明顯傳遞利好訊息的政策后，歐美股市終于喘過了一口氣。

盡管中國股市這一波“大拋盤”速度驚人，但遠(yuǎn)東股市的泡沫破裂也絕不在意料之外。

實(shí)際上，這樣的風(fēng)險(xiǎn)因素已經(jīng)積累了好幾周時(shí)間。所以中國政府才會(huì)不斷加大所謂的“救市”力度，措施包括收購股票以及近期的通過人民幣貶值等。

如今，中國發(fā)生的經(jīng)濟(jì)之殤-投資大幅放緩以及轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)模式“跌跌撞撞”的再平衡過程等，將再也無法被世界其它地區(qū)所忽視。

首先中國對(duì)原油、煤炭、鐵礦石及其他大宗商品的需求下滑，已對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平造成深重打壓。

此外，隨著原本最具活力的經(jīng)濟(jì)體失去增長勁頭，美聯(lián)儲(chǔ)與歐洲央行將很難讓轄內(nèi)國家從零息政策中“斷奶”.

一般而言，恐慌情緒一旦形成，就將觸發(fā)脫離基本面的瘋狂拋盤。

這也是為何上周早些時(shí)候，諸如Western Bulk等干散運(yùn)股會(huì)遭遇“烏云壓頂”;就連Frontline這樣的油輪公司也猛挫10%;氣體船公司同樣沒能逃出“魔爪”.

上周一，基準(zhǔn)北海布倫特原油價(jià)格跌至每桶42美元，創(chuàng)下年內(nèi)最低水平；天然氣價(jià)格也隨之跟跌。

這輪跌勢(shì)的“禍?zhǔn)?rdquo;就是中國引發(fā)的恐慌情緒，以及對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)增長又將陷入新一輪衰退的擔(dān)憂。

但事實(shí)上，能源價(jià)格的走跌反而對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)有利，因?yàn)樗�意味著需求的增加以及燃費(fèi)的下降。

原油價(jià)格從去年6月115美元/桶的高位“一路狂瀉”以來，當(dāng)中14個(gè)月間油輪的運(yùn)價(jià)水平一直得到有力支撐。

就在上月，VLCC（超大型油輪）的即期租金還曾飆升至9萬美元/天。盡管近期由于季節(jié)性原因有所回調(diào)，但接下來幾個(gè)月這一數(shù)字還將再度回升。

投行摩根斯坦利（Morgan Stanley）的航運(yùn)分析師Fotis Giannakoulis在近期簡報(bào)中寫道，“即便是諸如Ardmore、Tsakos Energy Navigation [TEN]、GasLog、GasLog Partners和Costamare這樣的公司，它們資產(chǎn)負(fù)債狀況強(qiáng)勁，握有長期租約且收入有保證，但仍然在股息收益豐厚的情況下，出現(xiàn)大幅折價(jià)交易的情況。”

但這些板塊當(dāng)中，LNG船運(yùn)營商在股市受到的沖擊尤為不近情理，因?yàn)樗鼈兇蟛糠值挠�利（即使不是全部）都已通過長期租約牢牢鎖定。

當(dāng)然，氣體船近期的即租況比較疲軟，一些LNG生產(chǎn)合約也因?yàn)楹驮�油價(jià)格掛鉤，不及以往那么誘人。

某些案例中，該板塊的即租費(fèi)率甚至跌至不到2.3萬美元/天的水平。但克拉克森-柏拉圖（Clarksons Platou）預(yù)測(cè)平均租金將會(huì)在明年及2017年反彈至4萬美元/天及6萬美元/天。

但海工船板塊的確“愁容難展”

目前問題最大的要數(shù)海工市場(chǎng)，隨著能源價(jià)格的跌跌不休，這一板塊只會(huì)“越陷越深”.

尤能反映這一危機(jī)之深的標(biāo)志性事件包括總部設(shè)于亞伯�。ˋberdeen）的Fletcher Shipping申請(qǐng)法庭重組，以及挪威Solstad Offshore決定將旗下43艘支持船中的10艘投入閑置。前者的會(huì)計(jì)人員正忙著將部分Fletcher的業(yè)務(wù)通過FS Shipping“東山再起”,Solstad則決定裁員300名船員。

由于石油公司猛砍油井勘探的開支，北海市場(chǎng)目前已有約50艘錨拖處理船及平臺(tái)供應(yīng)船處于閑置。

盡管所有這一切與處于金融“震心”的中國看似遙不相及，但隨著“萬里長城永不倒”的神話落幕，全球市場(chǎng)的信心勢(shì)必受到創(chuàng)擊。