“一帶一路”指數(shù)：

重點披露運量與運價

從地區(qū)看，“一帶一路”戰(zhàn)略所覆蓋的地區(qū)與節(jié)點城市范圍極廣，具體包括以下線路：中蒙俄經(jīng)濟帶，主要通過環(huán)渤海、東北地區(qū)與俄羅斯、蒙古等國家的交通和能源通道，向東連接日本和韓國，向西通過俄羅斯連接歐洲；新亞歐陸橋經(jīng)濟帶，通過原來的亞歐大陸橋向西經(jīng)新疆連接哈薩克斯坦及其中亞、西亞、中東歐等國家；中國-南亞-西亞經(jīng)濟帶，通過云南、廣西連接巴基斯坦、印度、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、馬來西亞、越南、新加坡等國家，通過亞歐陸橋的南線分支連接巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等國家；海上戰(zhàn)略堡壘，分別由環(huán)渤海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等地區(qū)的港口、濱海地帶和島嶼共同連接太平洋、印度洋等沿岸國家或地區(qū)。

“一帶一路”貨運貿(mào)易指數(shù)

與京津冀一體化等塊狀發(fā)展模式不同，“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的是帶狀的機遇，東西部多個地區(qū)都受惠于此。“一帶一路”戰(zhàn)略將依托沿線基礎(chǔ)設(shè)施的互通互聯(lián)，對沿線貿(mào)易和生產(chǎn)要素進行優(yōu)化配置，加快推進公路、鐵路、民航和海運等多種運輸方式的互聯(lián)互通，提升運量。

上海航交所認(rèn)為， “一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域是設(shè)施聯(lián)通， “一帶一路”建設(shè)的重點內(nèi)容是貿(mào)易暢通，貨量將成為體現(xiàn)“一帶一路”建設(shè)在貿(mào)易及交通運輸領(lǐng)域發(fā)展成效的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，“一帶一路”貨運貿(mào)易指數(shù)由此應(yīng)運而生。該指數(shù)的數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署以及上海航交所采集加工的進出口貿(mào)易額、鐵路貨運量、集裝箱運輸量、煤炭運輸量、鐵礦石運輸量、原油運輸量等相關(guān)數(shù)據(jù)。該指數(shù)以2015年1月為基期，基期指數(shù)為100點。上海航交所在每個月最后一周的周一對外發(fā)布。

“一帶一路”貨運貿(mào)易指數(shù)包括綜合指數(shù)和分類指數(shù)，其中分類指數(shù)包括“一帶一路”貿(mào)易額指數(shù)、“一帶”貨運量指數(shù)和“一路”貨運量指數(shù)（見圖）。

“一帶一路”貿(mào)易額指數(shù)樣本涵蓋“一帶一路”沿線66個國家，涉及北亞、中亞、南亞、東南亞、西亞、北非、歐洲和大洋洲等地區(qū)；“一帶”貨運量指數(shù)樣本涵蓋“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線北亞、中亞、東南亞、歐洲等地區(qū)的主要國家；“一路”貨運量指數(shù)樣本涵蓋“海上絲綢之路”沿線相關(guān)國家62個主要集裝箱港口、4個煤炭出口國、6個鐵礦石出口國和15個原油出口國，涉及東南亞、西亞、南亞、歐洲、北非和大洋洲等多個地區(qū)。

“海上絲綢之路”運價指數(shù)

海運承載了全球絕大部分的貨運量，是國際物流網(wǎng)絡(luò)中至關(guān)重要的組成部分，航運運價的起伏直接影響到區(qū)域間貿(mào)易穩(wěn)定。上海航交所認(rèn)為，發(fā)布“海上絲綢之路”運價指數(shù)旨在配合“一帶一路”戰(zhàn)略，及時反映“海上絲綢之路”相關(guān)航線運價走勢，為各類市場主體的經(jīng)營和政府部門的宏觀決策提供必要的參考依據(jù)。

“海上絲綢之路”運價指數(shù)包括綜合指數(shù)和分類指數(shù)，其中分類指數(shù)包括“海上絲綢之路”進口集裝箱運價指數(shù)、“海上絲綢之路”出口集裝箱運價指數(shù)、“海上絲綢之路”進口干散貨運價指數(shù)和“海上絲綢之路”進口原油運價指數(shù)。指數(shù)的成分航線樣本源于上海航交所已經(jīng)發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）、中國進口干散貨運價指數(shù)（CDFI）和中國進口原油運價指數(shù)（CTFI）等權(quán)威指數(shù)，涵蓋中國與“海上絲綢之路”沿線國家間國際集裝箱、鐵礦石、煤炭、原油等外貿(mào)貨物運輸主要航線。

“海上絲綢之路”運價指數(shù)以2015年1月為基期，基期指數(shù)為100點。上海航交所將在每個月的最后一周的周一對外發(fā)布。