據貿易風報道，一場巨大的風暴正在醞釀當中。業(yè)界擔心，從菲律賓裝貨的散貨船恐將面臨更多事故風險。

近日，5.5652萬噸級配備抓斗的超靈便型散貨船“Alam Manis”輪（建于2007年）就因貨物液化遭遇險情。這讓業(yè)界擔心，隨著菲律賓的礦石出口不斷升溫，散運業(yè)又將“迎來”新一輪的事故高峰。

上述散貨船隸屬Malaysian Bulk Carriers,它在滿載駛往中國的途中，于臺灣東南海域發(fā)生20度的嚴重傾斜。該公司在一份公告中透露，船上1號、2號貨艙的貨物發(fā)生移位，導致船舶傾斜。

此外，另有1艘船（名稱尚且不詳）也在本月早些時候遭遇嚴重的液化事故。值得注意的是，該船是在蘇里高港（Surigao）裝貨時遇險，這也正是“Alam Manis”輪事發(fā)前裝貨的地點。

但與過去液化事故造成的大量人員傷亡不同，“Alam Manis”輪并未發(fā)生災難性的結構破損，且只有一名海員不幸喪生。該船的輪機長在事故當中死于心臟病，但船舶本身并無大礙，已在拖船的護航下前往接受修理。但未來幾個月，多項因素表明類似的液化事故還可能進一步增多。

首先，由于鎳礦石價格的暴跌，相關貨運量正在不斷攀增。據統計，蘇里高港的最大出口商Nickel Asia上半年的發(fā)貨量同比大增25%,至773萬噸。貨物主要通過現代超大靈便型船運送，今年前6個月發(fā)出的貨量大約接近148船次。業(yè)內人士解釋稱，鑒于產品價格大跌，進口商背負著價格壓力紛紛加大采購。上半年鎳礦石的價格僅在每噸23美元左右，而2014年同期高達41.52美元。

另外，隨著市場的不斷升溫，“Alam Manis”輪投保的英國保賠協會（P&I）針對這一季節(jié)性發(fā)作的事故高峰期提出警告。它指出，南亞雨季將會增加貨物濕度，從而導致液化風險。該協會在公告中指出，“近期中國南海地區(qū)由于暴雨、大風與巨浪的疊加作用，再度引發(fā)對貨物液化的擔憂。”

“Alam Manis”輪的遇險也正好發(fā)生在這一高危季節(jié)，上一起這類事故發(fā)生在2013年8月的亞洲季風季節(jié)，當時5.6824萬噸級的“Trans Summer”輪（建于2012年）因受惡劣天氣影響而最終沉沒。

該協會對此事尤為上心，不斷警告船東謹防液化風險，并堅持要求在出航之前妥善做好測試認證。Nickel Asia也在提醒名單之列，它的主要股東之一是日本鋼鐵巨頭-住友商事金屬工業(yè)有限公司（Sumitomo Metals）。

蘇里高港卻是眾所周知的問題海域，甚至有散貨船運營商將之稱為“強盜之鄉(xiāng)”.但由于2013年印尼頒布的出口禁令，該港現已成為發(fā)往中國的主要鎳礦石出口商。2011年末時，當地的礦場曾遭到恐怖分子襲擊，船東也接到警告必須做好防范措施。

盡管英國保賠協會拒絕對“Alam Manis”輪遇險一事做出置評，但它在發(fā)給船東的防范簡報當中，仍督促它們須提高警惕，以防蘇里高港發(fā)出的貨物濕度超標。該協會還稱，船長必須提高警覺，確保測試認證的貨物與裝載的是同一批。船長必須確保，實際裝貨港口就是簽發(fā)適運水分極限（TML）與含水量（MC）認證的港口。

據了解，上一波的事故高峰發(fā)生在2012與2013年，當時一系列的惡性液化事故導致66名船員喪生。但今年年初也曾發(fā)生過鋁土礦液化的事件，并造成5.6萬噸級的“Bulk Jupiter”輪（建于2006年）因此沉沒。