在紐約和倫敦這兩個(gè)市場(chǎng)之外，挪威也得到了船東的青睞。挪威的奧斯陸證交所的優(yōu)勢(shì)則是悠久的航運(yùn)傳統(tǒng)以及完善全面的結(jié)算體系，選擇在奧斯陸上市的船東大多是專業(yè)船舶的船東，例如液化氣船和海洋工程船等。此外，新加坡和香港也是船東尤其是亞洲的船東可能選擇上市的地點(diǎn)。

航運(yùn)業(yè)與上市的陰差陽錯(cuò)

航運(yùn)業(yè)與上市似乎是沒有緣分的。航運(yùn)業(yè)由于自身固有的特征，很難像其他行業(yè)一樣充分享受資本市場(chǎng)可能給予的規(guī)模效應(yīng)，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)并不存在資本市場(chǎng)喜聞樂見的專業(yè)或?qū)Ｗ�。即使有誰能夠創(chuàng)造出一些專業(yè)和專注，不用多久，這些專業(yè)或?qū)Ｗ⒈貙⒓矣鲬魰裕�人人效仿的玩意。雖然船舶日益更新，科技含量越來越高，但航運(yùn)的基本運(yùn)作方式與100年前并沒有本質(zhì)的區(qū)別。在國際資本市場(chǎng)上，航運(yùn)公司的上市往往是針對(duì)機(jī)構(gòu)投資人的，或者說是由機(jī)構(gòu)投資人發(fā)起的，這是因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)很難得到普羅大眾的認(rèn)識(shí)和理解。另外，航運(yùn)業(yè)的波動(dòng)性和不確定性也使得對(duì)航運(yùn)尚無認(rèn)知的大量股民望而卻步，這種情形估計(jì)在短期內(nèi)不會(huì)有實(shí)質(zhì)的改觀。

上市公司與私人公司最大區(qū)別在于上市公司在上市前所享有的對(duì)公司及公司業(yè)務(wù)的控制力、自由度以及靈活性都會(huì)受到不同程度的影響和限制。由于上市公司涉及廣大民眾的利益，因此各國對(duì)在本國上市的公司都會(huì)實(shí)行嚴(yán)格而又具體的管制。這些管制包括各個(gè)方面：在公司結(jié)構(gòu)方面，法律對(duì)上市公司的公司結(jié)構(gòu)有明確的要求，船東公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)必須明確，其所從事的經(jīng)營(yíng)范圍也應(yīng)當(dāng)明確，作為船東公司所有人的私人利益必須和公司的利益分離；在公司治理方面，上市公司不經(jīng)要有管理機(jī)構(gòu)，而且還要有監(jiān)督機(jī)構(gòu)；在風(fēng)險(xiǎn)管理方面，上市公司必須建立風(fēng)險(xiǎn)控制體系，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系以及風(fēng)險(xiǎn)管理體系，而且還應(yīng)當(dāng)設(shè)立內(nèi)部的審計(jì)制度和法律部門；在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)方面，上市公司必須定期各種財(cái)務(wù)報(bào)表，隨時(shí)向銀行報(bào)告遵守各種協(xié)議和約定的狀況，實(shí)施國際財(cái)務(wù)報(bào)表準(zhǔn)則及會(huì)計(jì)原則完成年度報(bào)表的編制；在預(yù)算方面，上市公司必須進(jìn)行完整的計(jì)劃，并且做到精確無誤。

上述要求對(duì)作為私人公司的船東可以說是聞所未聞，是顛覆性的。很少會(huì)有船東樂于接受這些要求，對(duì)絕大多數(shù)家族船東而言則更是毛骨悚然。法律關(guān)于上市公司在公司結(jié)構(gòu)方面的要求使得在家族中已經(jīng)習(xí)慣于發(fā)號(hào)司令的長(zhǎng)者必須為自己的命令找到公司結(jié)構(gòu)上的來龍去脈，而要求區(qū)分個(gè)人利益和公司利益則讓這些本以為兩者是一回事的船東無所適從。關(guān)于管理和監(jiān)督方面的要求同樣對(duì)船東已經(jīng)習(xí)慣的經(jīng)營(yíng)方式帶來極大的障礙，船東很難再可以憑自己的靈光乍現(xiàn)作出船舶管理或經(jīng)營(yíng)上的決策了。關(guān)于建立風(fēng)險(xiǎn)控制體系，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系以及風(fēng)險(xiǎn)管理體系的要求則可能會(huì)使令人熱血沸騰的船舶經(jīng)營(yíng)變得索然無味，而各種財(cái)務(wù)報(bào)表和情況報(bào)告等讓船東不再享有以往騰挪避閃的自如了。船東的決策程序會(huì)變得復(fù)雜且緩慢。除非金額微不足道，否則上市的船東很難在瞬息萬變的市場(chǎng)捕捉的盈利的機(jī)會(huì)。航運(yùn)市場(chǎng)一旦出現(xiàn)大幅度下跌，投資者的情緒和信心就會(huì)受到沉重打擊。船東在投資者眼中本不太牢固的可信度就會(huì)蕩然無存。上世紀(jì)70年的油輪市場(chǎng)的暴跌就是一典型例子，任何關(guān)于航運(yùn)市場(chǎng)周期性特征的解釋都會(huì)顯得無比的蒼白。上市雖然能籌措資金，但代價(jià)是作為股東的家族則會(huì)因此喪失對(duì)船隊(duì)及其經(jīng)營(yíng)的絕對(duì)控制權(quán)。

Lloyd's List說出了船東與上市缺乏緣分的事實(shí)： [1]

In many businesses, such a move is viewed as an entirely normal, even expected, way to go for companies that reach a certain critical mass. In shipping, it remains something of a rarity, however. Even those with a listing are often listed with strings, with share divided between various classes so as to ensure that the founding family retains ultimate control.