新世紀(jì)的上市步伐

在新世紀(jì)初，由于全球經(jīng)濟(jì)的迅速增長，尤其是亞洲地區(qū)的持續(xù)快速發(fā)展給航運(yùn)業(yè)帶來了歷史上持續(xù)最長時間的春天，船東們?yōu)榱搜杆贁U(kuò)張自己的船隊和經(jīng)營規(guī)模，在加上股權(quán)資本市場提供的低門檻以及簡易快捷的程序，不少船東紛紛選擇上市獲得融資，于是出現(xiàn)船東上市的高峰。通過上市籌集的資金大部分用于購置新船或?qū)ΜF(xiàn)有船隊進(jìn)行資產(chǎn)優(yōu)化配置。由于航運(yùn)市場持續(xù)走高，其足以讓人咋舌的利潤給不知航運(yùn)為何物的投資者們上了一堂入門課，很快船東就成為各個證交所不可多得的新寵。

越來越多船東選擇上市主要源于兩個原因，首先，航運(yùn)市場持續(xù)出現(xiàn)強(qiáng)勁的上升，船東有能力保持收入的持續(xù)增長，從而確保自己的股票在股市上獲得漂亮的業(yè)績。其次，在那段時間，船東在投資者眼里擁有使資本增值的魔力，當(dāng)時的市場，尤其是令人看好的中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長為航運(yùn)帶來了良好的前景。但自2006年起，由于航運(yùn)市場漸入佳境，船東手上的錢不僅越來越多，而且賺錢也變得越來越輕而易舉了。市場的異常的走勢讓本來就不安分的船東更加躊躇滿志，策劃著一舉拿下整個世界的宏偉藍(lán)圖。在2008年的金融危機(jī)來臨之前全球還約有30個船東在世界各地上了市。

2008年的金融危機(jī)把航運(yùn)業(yè)翻了個底朝天，頃刻幾乎把所有的船東打回了原形。找到了北的船東雖然普遍缺錢，但通過上市融資的大門已經(jīng)緊緊地關(guān)上了。除非是財力雄厚且又處于受金融危機(jī)影響最小的細(xì)分市場的船東才能找到上市之門的鑰匙。自2010年起，又有船東選擇上市這一融資方式。說實話，船東選擇在這個時候上市與其說是為了在資本市場上撈一把，倒不如說是在求助無門情況下不得不為之的下策。因為在那種市場情況下是無法指望有人會往苦不堪言船東的頭上大把大把扔鈔票的。2010年以后上市的融資規(guī)模都比較小。在尋求上市的船東里包括液化氣船船東、化學(xué)品船船東、散貨船船東、集裝箱船船東以及游輪船東。船東選擇上市的市場主要在紐約，包括納斯達(dá)克。相反，有不少已經(jīng)上了市的船東則紛紛選擇發(fā)新股來進(jìn)一步融資。

倫敦和紐約的較量

在上世紀(jì)80年代，倫敦是當(dāng)仁不讓的船東上市的不二之選。當(dāng)時的紐約還很難與之分庭抗禮。到了90年代，奧斯陸開始逐漸替代了倫敦并在歐洲占據(jù)了首要的位置。與此同時紐約也開始迎頭趕上，成為很多船東的上市選擇。到了新世紀(jì)，在倫敦和紐約這兩個市場上，更多的船東選擇在紐約上市。在上世紀(jì)末仍鮮有船東光顧的紐約到了新世紀(jì)迎來了世界各地的上市船東。僅2006年就有20多個船東在紐約上市。紐約市場包括紐約證交所和納斯達(dá)克，其中納斯達(dá)克以費(fèi)用低和效率高吸引了來自世界各地的船東。經(jīng)過真刀實槍的比拼后，倫敦心服口服地敗下陣來。從數(shù)據(jù)上看，紐約的紐交所和納斯達(dá)克無論是在上市融資的數(shù)額還是上市船東公司數(shù)目均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它們在大西洋彼岸的倫敦同行。大量的航運(yùn)公司選擇在紐約上市與紐約作為資本市場的體量，投資環(huán)境的優(yōu)越，股票的高度流動性以及相對可靠的股價是分不開的。