道達(dá)爾項(xiàng)目的分包合同

今年初，太平洋海工從現(xiàn)代重工（HHI）手中獲得分包合同，并將為道達(dá)爾（Total）在剛果開發(fā)的 Moho Nord 油田項(xiàng)目建造 2 個(gè)浮式生產(chǎn)裝置的模塊，這使它成為第一家從道達(dá)爾項(xiàng)目獲得分包業(yè)務(wù)的中國公司。接下來，它還有望從俄國的亞馬爾（Yamal）LNG開發(fā)項(xiàng)目，獲得一筆價(jià)值 4 億美元的模塊建造生意。

除此之外，這家成立于 8 年前的公司也承接中型氣體船的建造業(yè)務(wù)。去年，通過為 Evergas 承建 2.7 萬立方米的小型系列船，它已在 LNG 船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零的突破。消息人士還稱，上個(gè)月它更是從德國公司 Hartmann Schiffarht 及其合作伙伴Jaccar Holdings、HB Hunte Engineering 手中，贏得 5 艘8.5 萬立方米超大乙烷運(yùn)輸船（VLEC）的訂單，并因此成為第一家打入該高端領(lǐng)域的中國船廠。據(jù)悉這批新船的交付期定在2017 年 5 月至 2018 年 1 月。

至于商船和海上供應(yīng)船（OSV）項(xiàng)目，目前主要由太平洋造船旗下的大洋和浙江造船廠負(fù)責(zé)。除了已在散貨船建造領(lǐng)域建立良好口碑并將中遠(yuǎn)太平洋前執(zhí)行董事—王興如請來坐鎮(zhèn)當(dāng)聯(lián)合首席執(zhí)行官，太平洋造船還在兩年前，與日本三菱重工（MHI）共同開發(fā) 8.2 萬噸級和 11.2 萬噸級的Crown MHI 型節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)。這是中日船廠首次開展類似技術(shù)合作。

此外，太平洋造船的手持訂單量也讓許多船廠艷羨不已。盡管市場萎靡不振，但它手中卻有超過 120 萬修正總噸的新船訂單。因業(yè)務(wù)過于繁忙，它不得不租用鄰近船廠的設(shè)施才能應(yīng)付得過來。

談及未來，梁認(rèn)為造船業(yè)有望在 2 到 3 年內(nèi)走出低谷，屆時(shí)船廠將有更多機(jī)會(huì)可以把握。與此同時(shí)他指出，中國社會(huì)的變革必將給勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

“我不確定今后造船業(yè)還能否在本國找到充足的廉價(jià)勞動(dòng)力，”梁表示。“我在想會(huì)不會(huì)有一天，中國船廠必須從越南、印尼和印度等其它國家聘請工人。”

社會(huì)財(cái)富在增加

梁強(qiáng)調(diào)稱，近年來中國社會(huì)已經(jīng)變得越來越富裕，因此人們不再像以前那樣愿意從事艱苦的工作。另外，人口快速老化以及獨(dú)生子女政策都會(huì)減少勞動(dòng)力的供應(yīng)。“中國造船業(yè)還能否保持競爭力，這是一個(gè)值得我去研究的課題，”他說。

梁的擔(dān)心不無道理。他以包括服裝制造業(yè)在內(nèi)的中國輕工業(yè)為例指出，有許多公司已將工廠轉(zhuǎn)至越南，因?yàn)槟抢锏墓べY只有中國的一半。

對于這種趨勢，梁正在摸索一些新的想法，比如要不要讓“白領(lǐng)”員工也掌握若干手工技能，并給予他們相應(yīng)的回報(bào)。

關(guān)于資金方面，梁說現(xiàn)在銀行和金融機(jī)構(gòu)給予私營船廠的支持已不如從前。他認(rèn)為，這是中國經(jīng)濟(jì)惡化和造船業(yè)產(chǎn)能過剩造成的。

“銀行累積的壞賬也很多，”梁指出。

“船廠倒閉導(dǎo)致銀行對造船業(yè)失去信心，中國的反腐運(yùn)動(dòng)對這個(gè)行業(yè)也有一定影響。國營船廠不難得到銀行的支持，但私營船廠就不一樣了。在人們眼里，政府官員向國營企業(yè)提供支持很正常，但如果涉及私營企業(yè)，就會(huì)遭到質(zhì)疑。”

梁希望，國家、金融機(jī)構(gòu)和社會(huì)能給予造船業(yè)應(yīng)有的認(rèn)可。

“造船業(yè)為社會(huì)創(chuàng)造了許多就業(yè)崗位，比如我們這樣的公司就聘用了大概 3 萬人左右，”梁介紹稱。“但國家和社會(huì)對這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識卻可能有失偏頗。”

“作為企業(yè)家，我們需要承擔(dān)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、壓力和責(zé)任。我們希望國家和社會(huì)能對我們的貢獻(xiàn)給予更多鼓勵(lì)和支持。”