集團(tuán)老總稱本行業(yè)“需要得到認(rèn)可”并呼吁銀行和政府給予更多支持。

以建造海工船及散貨船見長的太平洋造船集團(tuán)目前手中持有90艘新船的訂單，同時還在向集裝箱船和油輪領(lǐng)域進(jìn)發(fā)以實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化，因此，集團(tuán)對于目前船市的低迷并未表現(xiàn)出過分的擔(dān)心。

據(jù)首席執(zhí)行官江強透露，現(xiàn)階段集團(tuán)正與多家航運公司就訂造中程和遠(yuǎn)程油輪事宜進(jìn)行磋商，此外也正忙著開發(fā)5000 TEU以下集裝箱船的設(shè)計方案。

“散貨船和海工船市場仍然需求不振，因此我們并不看好上述領(lǐng)域未來3至5年的前景，”江強表示。“不過，市場仍存在商機(jī)。我們相信只要航運業(yè)依然存在，石油和天然氣仍有待開采，那么長遠(yuǎn)而言造船業(yè)的前景還是光明的。”

減持太平洋海工的股份

太平洋造船最近將其在太平洋海工（SOE）持有的29.95%股權(quán)售出，以集中精力經(jīng)營浙江造船及大洋造船。

江強補充稱，把太平洋海工賣給在香港上市的中集安瑞科（CIMC Enric），符合國家有關(guān)兼并整合的大政方針。

“太平洋海工需要有資金雄厚的優(yōu)秀投資者加盟，”江強指出。“但由于我們的商船及海工支持船業(yè)務(wù)量較去年增加了15%，導(dǎo)致現(xiàn)金周轉(zhuǎn)比較緊張，因此能夠投入太平洋海工的資源有限。”

此外當(dāng)前市場融資緊縮，難以獲得銀行貸款，再加上來自太平洋海工的船體分段款項有所拖欠，也對公司的現(xiàn)金流造成了一定影響。

不過江強表示，“作為一家氣體船的船體分段轉(zhuǎn)包商，太平洋造船將繼續(xù)與太平洋海工保持密切關(guān)系。”

在散貨船和海工支持船方面，太平洋造船將秉持已經(jīng)建立起來的優(yōu)勢，繼續(xù)加緊研發(fā)相關(guān)船型的設(shè)計。

“盡管市場不好做， 但今年我們?nèi)猿晒δ玫揭恍﹗ltramax型散貨船的訂單，”江強透露稱。此外，太平洋造船還從阿布扎比國家石油公司（Adnoc）的子公司—ESNAAD 手中，贏得9艘錨處理拖船（AHTS）的建造合約。

江強表示，“ESNAAD 的錨處理拖船訂單可能是今年全球最大的OSV合同。這些船的設(shè)計將由我們自己完成。”

與此同時江強呼吁稱，目前航運業(yè)因市場蕭條而遭受嚴(yán)重壓力，希望政府、金融機(jī)構(gòu)及媒體能給予更多支持。

他表示，船廠亟需有個更好的融資環(huán)境，唯有如此它們才能走出眼前的困局。

金融機(jī)構(gòu)收緊銀根

隨著多家中國船廠倒閉及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，銀行已削減對船廠尤其是民營企業(yè)的貸款，因為它們認(rèn)為這是一個高危行業(yè)。

“現(xiàn)在韓元與日元已對美元貶值，但人民幣對美元的匯率卻基本保持不變。”江強分析稱。

“韓國和日本銀行的貸款利率接近于零，而中國的卻超過5%。”

“造船業(yè)是個對國民經(jīng)濟(jì)有多方面影響的重要行業(yè)，它需要得到認(rèn)可和支持，”他補充道。

此外江強還提出，希望媒體的報道能更加嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)。他表示，此前坊間有篇關(guān)于大洋造船工資支付方面的“失真報道”，結(jié)果在分包商工人中間造成不安。

“我們擔(dān)心的是，由于媒體沒有與我們核實信息，導(dǎo)致工人以為我們無力償付工資，”江強稱。“在這樣的困難時期，我們需要更多的正面報道，而不是負(fù)面新聞。”