干散貨運輸市場經(jīng)營商沙鋼船務(wù)已向香港法院提交清算申請。2013年其因扣押海航集團“海娜”號郵輪一炮而“紅”,如今因申請清算再度被市場關(guān)注。

2004年成立、歷經(jīng)兩次股改、因扣押海航集團“海娜”號郵輪而一炮而“紅”的沙鋼船務(wù)，今年向香港法院提交清算申請。經(jīng)歷近兩年干散貨運輸市場的洗劫，部分航運企業(yè)終于不堪重負宣告破產(chǎn)，干散貨運輸市場遭遇破產(chǎn)潮，大連威蘭德航運、韓國大波航運、丹麥Copenship均在破產(chǎn)之列。在此背景下，沙鋼船務(wù)提交清算申請看似也是受市場拖累，但業(yè)內(nèi)知情人士告訴《航運交易公報》記者：“沙鋼船務(wù)近年來背負不少債務(wù)，也許是為了避免被動清算以及擺脫爛賬，才主動申請清算。”

“海娜”號郵輪被扣事件一度將沙鋼船務(wù)推到風口浪尖

身背債務(wù)數(shù)億美元

面對干散貨運輸市場2月以來爆發(fā)的破產(chǎn)潮，近期沙鋼船務(wù)向香港法院提交清算申請的結(jié)局倒也不意外。

2004年，時任沙鋼集團副總裁沈文明找到曾在寶鋼就職、后轉(zhuǎn)戰(zhàn)房地產(chǎn)的沈文富，尋求合作，兩人決定成立合資船務(wù)企業(yè)--沙鋼船務(wù)。成立時，由沈文富出資150萬美元，泛亞礦業(yè)出資15萬美元。到2004年年底，沙鋼船務(wù)股東們共享80萬美元的分紅。

2008年，沙鋼船務(wù)發(fā)生第一次股權(quán)變更。股東們先將所持有的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給沙鋼集團（香港）控股公司（沙鋼控股），沙鋼控股再將股權(quán)分給旗下子公司沙鋼國際（香港）有限公司（沙鋼國際）以及沈文富在維京群島注冊的得百公司，兩家企業(yè)的持股比例為68 ∶ 32,泛亞礦業(yè)在這一年退出沙鋼船務(wù)。

直至2010年，沙鋼船務(wù)都處在盈利模式下，2006-2010年，年均營業(yè)額保持在70億~80億元。

沙鋼船務(wù)的盈利拐點出現(xiàn)在2012年。當時，沈文富因涉嫌私自挪用660萬美元企業(yè)資金而被沙鋼控股告發(fā)，并被張家港市公安機關(guān)扣押。在被監(jiān)視期間，沈文富簽署沙鋼船務(wù)股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將自己持有的32%股份轉(zhuǎn)讓給永華投資，與此同時，沙鋼國際也將持有的沙鋼船務(wù)68%股權(quán)轉(zhuǎn)給永華投資，至此永華投資擁有沙鋼船務(wù)100%股權(quán)。名義上看，沙鋼船務(wù)脫離了沙鋼控股，但沈文富曾向媒體表示，永華投資很可能是沙鋼控股在維京群島注冊的諸多空殼企業(yè)之一，這些空殼企業(yè)由沙鋼控股董事長沈文榮的親屬控制，永華投資的實際控制人朱建紅是沈文榮的外甥女，故沈文富認為沙鋼船務(wù)其實與沙鋼控股仍有千絲萬縷的聯(lián)系。

知情人士向《航運交易公報》記者爆料稱，此時，主營干散貨業(yè)務(wù)的沙鋼船務(wù)受干散貨運輸市場的慘淡影響，業(yè)績大幅下滑，沙鋼船務(wù)的股東已得不到可觀的分紅。當時世界經(jīng)濟再次探底，全球運力多增加了637艘巴拿馬型船，運力供需比高達2.4∶1,處于運力嚴重過剩狀態(tài)，波羅的海國際干散貨運價指數(shù)更是跌到當時的歷史最低點。

對于沙鋼船務(wù)從沙鋼控股剝離出來的做法，業(yè)內(nèi)專家從經(jīng)營戰(zhàn)略角度分析：“企業(yè)發(fā)生巨額債權(quán)時，會考慮從母公司剝離，專門以個人或者獨立企業(yè)的名義追討債務(wù)，這樣做一方面不會給母公司帶來不良的社會影響，防止相關(guān)部門或企業(yè)對母公司進行干預(yù)和報復(fù)；另一方面，還會獲得較為自由的債權(quán)人身份，采取直接的討債方式。”這一分析，正符合2013年沙鋼船務(wù)扣押“海娜”號郵輪以追債的邏輯。

由于干散貨運輸市場一直低迷，沙鋼船務(wù)屢被傳業(yè)績不理想，并因拖欠租金而成為被告。

去年，紐約上市的戴安娜航運在香港向沙鋼船務(wù)提起仲裁，原因是其向沙鋼船務(wù)出租的海岬型散貨船“Houston”號2014年到期，但沙鋼船務(wù)2013年11月提前退租，并提出沙鋼船務(wù)有480萬美元的租金到期未付。知情人士爆料，截至去年年底，沙鋼船務(wù)至少背負數(shù)億美元債務(wù)：“今年沙鋼船務(wù)在香港主動提交清算申請，屬于意料之中，其債權(quán)人估計會損失慘重。”