真應(yīng)驗(yàn)了那句老話(huà)：大河有水，小河滿(mǎn)。隨著春季氣溫的趨暖，國(guó)際船市正在緩慢復(fù)蘇。“醒”來(lái)最快的，要數(shù)內(nèi)河“小船”。在揚(yáng)州沿江，曾經(jīng)遭受?chē)?guó)際金融危機(jī)重創(chuàng)的內(nèi)河船市重新回暖，當(dāng)前生產(chǎn)訂單飽滿(mǎn)。一批船企之前冷清的廠區(qū)，漸漸變得活躍起來(lái)，長(zhǎng)期處于“待機(jī)”狀態(tài)的設(shè)備再度運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

日前，在儀征長(zhǎng)江畔，“十二圩船業(yè)”總經(jīng)理陳寶和向記者透露，盡管當(dāng)前船價(jià)較上一輪內(nèi)河船火爆期有所下跌，但憑借訂單數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，“十二圩船業(yè)”生產(chǎn)效益迎來(lái)了今年的好開(kāi)局。

市場(chǎng)“抄底”

在儀征沿江內(nèi)河船舶建造企業(yè)采訪，有一種最直觀的感受就是，企業(yè)手上的訂單多了。

“到去年底，儀征8家內(nèi)河船建造企業(yè)手持訂單77艘、127萬(wàn)載重噸、總貨值17.5億元；新接內(nèi)河船訂單105艘、170.5萬(wàn)載重噸、總貨值23.5億元。”儀征市經(jīng)信委的同志介紹說(shuō)。而同樣在兩年前的開(kāi)春，內(nèi)河船企的老板們，還因?yàn)闆](méi)有訂單而滿(mǎn)臉愁容。

不到沿江，不知道船市冷暖；不到船企，不知道建造忙閑。

在儀征沿江的內(nèi)河船企走了一圈，幾乎找不到公司的老板，都說(shuō)老板談業(yè)務(wù)、簽合同、找貸款、買(mǎi)設(shè)備去了。一家專(zhuān)業(yè)制造萬(wàn)噸內(nèi)河運(yùn)輸船的企業(yè)副總告訴記者，最近公司派出了幾路人馬，到浙江、安徽和山東等地招工人。

一邊忙著“招兵買(mǎi)馬”，一邊抓住機(jī)遇，進(jìn)行“低成本抄底”。

“現(xiàn)在是抄底船用鋼材市場(chǎng)的難得時(shí)機(jī)。”陳寶和說(shuō)，春節(jié)前后，鋼材市場(chǎng)持續(xù)疲軟、低迷，呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊跌”的走勢(shì)。

對(duì)船企來(lái)說(shuō)，此時(shí)較低建造成本、較強(qiáng)市場(chǎng)增值形成了“疊加機(jī)遇”。

“小船換大船”

“小船換大船”是2015年開(kāi)年揚(yáng)州內(nèi)河船市變化的顯著特征。“較強(qiáng)的市場(chǎng)增值預(yù)期，刺激了長(zhǎng)江流域個(gè)體水運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提前布局，以低成本更新裝備來(lái)優(yōu)化運(yùn)力。”儀征市經(jīng)信委船舶辦的同志介紹說(shuō)。

目前，長(zhǎng)江上運(yùn)營(yíng)的內(nèi)河船舶大多為上世紀(jì)八九十年代建造的，噸位小且“老齡化”現(xiàn)象嚴(yán)重，船企老板們更換新船意愿強(qiáng)烈。加上定造的船舶大多在萬(wàn)噸級(jí)以上，“小船換大船”成為普遍現(xiàn)象。

“船企抄原材料的底，投資者也在趁機(jī)抄船價(jià)的底。”市經(jīng)信委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處處長(zhǎng)陳亮介紹，一些有一定行業(yè)背景的短線投資者和社會(huì)游資趁機(jī)介入抄底，他們或自用或擇機(jī)高價(jià)賣(mài)出，刺激了內(nèi)河船的市場(chǎng)需求。

隨著船主不斷年輕化，他們對(duì)船舶的質(zhì)量、安全系數(shù)及內(nèi)部裝潢的要求均相應(yīng)提高，也進(jìn)一步拉動(dòng)了內(nèi)河船市場(chǎng)需求。

正因?yàn)榉N種的市場(chǎng)變化，使得儀征內(nèi)河船建造企業(yè)不減反增，從過(guò)去的3家增加到了8家。而船舶建造噸位也由之前的千噸級(jí)逐漸提升到萬(wàn)噸級(jí)，平均噸位達(dá)到1.8萬(wàn)噸。

抱團(tuán)結(jié)盟

內(nèi)河航運(yùn)需求上升，基礎(chǔ)設(shè)施投資力度加大，惠及港口建設(shè)和航道治理，使港站增多、航線延長(zhǎng)、航道承載能力增加，內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了貨物多樣化、運(yùn)輸快速化、裝卸高效化、船機(jī)自動(dòng)化的趨勢(shì)，給內(nèi)河航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了新一輪發(fā)展機(jī)遇。

但是和“大船”一樣，資金短缺一直是困擾內(nèi)河船企與船東的難題。目前，在內(nèi)河船舶建造主要資金來(lái)源中，船東自籌占40%～60%、船廠加工約占10%、銀行融資約占30%。打通融資鏈條、為船東提供墊資，是獲取訂單的關(guān)鍵。

陳亮建議，船企和船東應(yīng)主動(dòng)與有實(shí)力的航運(yùn)公司結(jié)盟，抱團(tuán)爭(zhēng)取銀行貸款和民間融資，構(gòu)建船企、船東、航運(yùn)企業(yè)、銀行、擔(dān)保機(jī)構(gòu)和民間資本等多方參與合作、多渠道籌集資金、多金融產(chǎn)品過(guò)渡銜接的融資合作框架，共同促成內(nèi)河船建造細(xì)分行業(yè)的逆勢(shì)增長(zhǎng)。

船舶業(yè)資深專(zhuān)家、大洋造船副總經(jīng)理陳鶴榮提醒，企業(yè)進(jìn)入內(nèi)河船建造市場(chǎng)需謹(jǐn)慎，要加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善生產(chǎn)條件，不斷增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)應(yīng)變能力；建造符合國(guó)際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)要求的新型船舶，改善運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提升航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸保障能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，航運(yùn)公司和建造企業(yè)要選擇優(yōu)質(zhì)船東。