專業(yè)海運數(shù)據(jù)公司W(wǎng)indward提醒稱，切勿對純粹由船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）匯總的數(shù)據(jù)過于信賴，因為一些運營商為達操縱市場的目的，不惜故意隱藏或掩蓋船舶所在方位。

據(jù)一家航運分析機構(gòu)的報告稱，很多公司都習慣于依賴AIS提供的市場調(diào)研報告做投資決策，但這些數(shù)據(jù)實際上可能存在嚴重偏差。

總部設(shè)于特拉維夫（Tel Aviv）的Windward提醒稱，這些關(guān)鍵信息常常不夠準確，并有遭到人為改動、甚至蓄意操控的可能。

此前就有市場傳言稱，那些在主要航線經(jīng)營的船可能會試圖隱藏自己的方位，甚至通過AIS將自己偽裝成另外一艘船，以期影響租金市場的走勢并獲取巨大的經(jīng)濟利益。上述報告的出爐，勢必加深市場的這種猜疑。

Windward還稱，貿(mào)易商與對沖基金經(jīng)常利用AIS統(tǒng)計船舶數(shù)量，并據(jù)此在原油、鐵礦石以及煤炭市場投資，但它們“下注”的依據(jù)很可能是不實信息。

為此該機構(gòu)出具報告稱，由于業(yè)內(nèi)普遍存在發(fā)送虛假身份數(shù)據(jù)、掩飾真正目的地、不及時傳送所在方位、甚至制造虛假船舶身份的做法，因此不可對相關(guān)數(shù)據(jù)庫過于輕信。

報告中稱，“AIS數(shù)據(jù)是各行業(yè)決策層的日常調(diào)研工具，它被廣泛視為掌握全球船舶活動的可靠信息源。大量的財務(wù)投資以及至關(guān)重要的經(jīng)營決策，都是以這一數(shù)據(jù)庫為依托。”

但它指出，相關(guān)信息其實存在“嚴重漏洞”。

據(jù)其統(tǒng)計，目前大概有1%的船在傳送錯誤數(shù)據(jù)，且這么做的船在過去2年增加了30%。

Windward還稱，只有41%的船會報告它們的最終目的港，這將“削弱商品貿(mào)易商以及其它追蹤全球商品流動與供需數(shù)據(jù)的相關(guān)各方作出的判斷。”

Windward還稱，另有大量船舶實行“暗箱操作”，也即根本不發(fā)送具體方位；據(jù)其統(tǒng)計，大概有27%的船在10%的時間內(nèi)處于“隱匿”狀態(tài)。

Windward曝光的內(nèi)幕中，最令人震驚的還是蓄意發(fā)送錯誤方位的船舶數(shù)量。該公司稱，這么做的船舶數(shù)量在過去兩年內(nèi)增加了59%，不過其中約40%的增量出自中國漁船。

該公司稱，由于建立AIS數(shù)據(jù)庫的初衷是為了保障船舶安全，因此沒有為它設(shè)置額外的核實體系。

Windward聯(lián)合創(chuàng)始人Matan Peled向《貿(mào)易風》表示，盡管AIS提供的數(shù)據(jù)大部分都比較準確，但他近期發(fā)現(xiàn)濫用行為在增加，且有愈演愈烈的趨勢。

他指出，“我們出具這份報告，是為了讓業(yè)界了解市場遭到操縱的程度。”

作為對應(yīng)措施，Windward依靠自己識別與解讀“人造”數(shù)據(jù)的能力，推出了相關(guān)的“糾偏”服務(wù)，其目的是依靠科技、大數(shù)據(jù)分析、多渠道信息以及過往經(jīng)驗，讓業(yè)者對市場格局有更精準的了解。

但它的競爭對手則認為，投資者根本不會單憑原始的AIS數(shù)據(jù)，就做出市場決策。

Genscape Vesseltracker的執(zhí)行董事Ralph Paahsen指出，“商業(yè)機構(gòu)很少會根據(jù)單一信息渠道做出決策。AIS只是其中一個信息源，若將其與安全且采用高科技的專有情報相結(jié)合，還是非常有效。我們的方法是通過覆蓋廣泛的天線網(wǎng)絡(luò)以及先進的衛(wèi)星定位與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，對傳送來的信息進行分析，從而讓客戶獲得更準確可靠的信息。所以就這份報告而言，它的作用不過是強調(diào)與可靠且聲譽良好的機構(gòu)合作，有多么重要。”